Fermeture programmée de l'antenne Fret de Pré en Pail en juin 2008.
Mais que font les politiques ?

Ce n’est peut être pas le moment de parler ferroviaire alors que la collectivité sort d’un conflit social où les transports collectifs n’ont pas été épargnés. Mais voilà le Conseil Général de la Mayenne se réunit le vendredi 23 mai 2008 à partir de 9 h 30 à l'hôtel du département avec l’ordre du jour plusieurs questions ayant trait aux transports :

- la mise en oeuvre de la loi du 21 août 2007 sur le dialogue social et la continuité du service public dans les transports de voyageurs.

- le projet de règlement départemental des transports scolaires.

- l'adaptation des modes de tarifications sur le réseau Pégase.

-  l'adaptation des dispositifs d'aide aux étudiants.

Les Associations Tracès ( http://www.mobilite53.com/) et FNAUT ont profités de cette occasion pour transmettre aux Conseillers Généraux leur contribution pour améliorer le réseau des transports collectifs de la Mayenne.

Mais l’information n’était pas encore connue de la FNAUT lors de cet envoi.

Il reste très peu de voies ferrées en activité en Mayenne. Situation qui est le résultat de la politique des transports au niveau national. Cela fait 40 ans que les décisions politiques ont favorisé les voitures en ville, les camions sur les routes et l’avion sur les trajets intérieurs. Parfois les TGV quand il s’agissait du train…

Le Dossier est dans le camp des politiques et la FNAUT attend que de vraies décisions soient prises. Car les politiques ont trop tardé. Il est en effet facile de parler développement durable, transports écologiques et de ne rien changer d’un pouce dans les décisions stratégiques.

Avec un baril de pétrole qui atteint des sommets (130 $ cette semaine) il est en effet plus difficile de comparer le retour du train à la diligence à cheval et dans le même temps de réclamer et de programmer des travaux routiers de type 2 x 2 voies sur Laval / Château Gontier. Sans doute pour satisfaire des automobilistes virtuels ? 

La voie ferrée Château Gontier / Châteaubriant avant son démantellement au niveau de Chemazé
 
La société civile et les associations comme la FNAUT ne seront pas toujours là pour réparer le manque de prospectives des politiques. En 2005 les associations s’opposaient à la fermeture de Laval / Mayenne que la majorité de l’assemblée départementale a pourtant voté quasiment comme un seul homme derrière son président. Le même Jean Arthuis qui  réclame aujourd’hui la vente des terrains pour réaliser la rocade sud de Château Gontier qui doit se faire au dépens de la voie ferrée Château Gontier / Châteaubriant / Nantes … On croit rêver.

Heureusement que les associations veillent et qu’elles peuvent saisir la justice pour corriger de tel archaïsme politique au plus grand bien des générations futures qui ne connaîtront plus l’énergie bon marché.

Aujourd’hui il s’agit de l'antenne Fret de Pré en Pail, longue de 27 km, qui vit ses derniers instants, malgré la présence d'une entreprise embranchée sur le territoire de cette commune, la fermeture est programmée pour juin 2008.

L'état de la voie sur un certain nombre de portions ne permet pas de dépasser la vitesse limite de 10km/h en raison d'un risque d'écartement des rails sous l'effet de la masse des engins de traction. Seules les locomotives du type 66/69 000 sont autorisées à circuler sur cette voie qui a l'instar de nombreuses voies n'a pas reçu le moindre entretien.

Coupe d'un rail dit DC ou Double Champignon avec son sabot pareil à ceux qui équipent des milliers de km de voies dans l'ouest. Des rails antiques car remontant à la fin du XIX ème siècle / début du siècle qui équipent trés souvent les voies menacées...

Pourtant, il y a quelques mois Hubert Vis, le Directeur Général de la société MASDAC à Pré-en-Pail, évoquait la situation préoccupante de la voie. Hubert Vis ne comprenait pas pourquoi en France, on ne privilégie pas plus le fret par rail qui est le mode de transport le plus écologique. Il n’est pas le seul et alors que le Grenelle de l’Environnement est passé, rien ne s’est produit pour endiguer la lente mais irrémédiable dégradation de la voie. 

Si le FRET ferroviaire ne se développe pas, c'est parce que le réseau n'est pas correctement entretenu !

La voie de chemin de fer n’est pas suffisamment entretenue entre Pré-en-Pail et Alençon et comme rien n'a été fait les camions d'engrais reprendront malheureusement le marché au rail... Et cela dans la plus totale indifférence de RFF, le propriétaire des voies et la SNCF, l’exploitant.

La solution est bien connue c’est la rénovation de la voie. Le chiffre de 5 millions d’euros a été avancée. L’offre marchandise peut être utilement complétée par une offre voyageur comme un TER. Car le train faut-il le rappeler est un mode de transport qui préserve beaucoup plus l’environnement et qui pollue beaucoup moins que le mode routier. 

En juin 2008 une chose est sur : le réseau ferré mayennais risque de perdre une nouvelle voie ferrée... si les politiques ne bougent pas.

Retour sur le Comité des lignes  Le Mans / Laval...

L’ambiance n’était pas à la fête pour la SNCF lors du dernier Comité des Lignes Le Mans / Laval / Rennes, Laval / Nantes et Laval / Angers qui se déroulait à Sillé le Guillaume  le 27 mars  dernier. 

Le lieu prédisposait a un échange et une explication entre  les usagers très remontés contre les trains TER supprimés en cascade, en retard, en surcharge au départ du Mans notamment et l’exploitant la  SNCF qui de fait ne remplit pas son contrat de transport et qui n’avait sans doute pas pris la mesure du mécontentement.

Le Mans / Laval : deuxième ligne ferroviaire sous surveillance en Pays de la Loire

Car devant l'ampleur de la situation, la réaction de la Région ne s’est pas fait attendre : Gilles BONTEMPS, vice président de la Région en charge des transports décidait et annonçait devant le représentant du  Directeur Régional,  médusé et mécontent de la tournure des événements de placer la ligne Le Mans / Laval sous surveillance.

 Même traitement de choc donc que la ligne Le Mans /Tours (voir http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-5608906.html). D’ailleurs  cette situation est forte inconfortable pour les differents acteurs car l’information n’a pas filtré que se soit de la part des services de la Région, ou que se soit de la part de la SNCF et pour cause. Pour l'exploitant c'est un camouflé. 

Cela fait la deuxième ligne placé sous surveillance, en Pays de la Loire, la SNCF est sommée d’avoir des résultats et de remplir son contrat  de transport sinon la Région  qui paye la SNCF pourrait ne plus être aussi généreuse. Cette situation intervient alors que la nouvelle convention vient d'être signée et qu'à l'heure où nous écrivons nous n'en connaissons pas la teneur : y - a - t'il un bonus malus ?  

Gilles Bontemps (à gauche sur la photo) pilote l'ensemble des Comités de ligne des Pays de la Loire, ici lors de l'AG de la FNAUT à Ancenis qui avait été marquée par sa présence.
  
Cette décision devrait néanmoins avoir des incidences positives sur la réduction des situations perturbées sur cette ligne. Encore faut-il que la SNCF et la Région s'accordent sur la définition d'une situation perturbée? 

Autres constats : faute de temps, les problèmes et les améliorations sur les autres lignes, notamment routières,  n’ont pu être abordés. La prise en considération des doléances de la partie mayennaise semble ne pas avoir été apprécié  avec la même importance que celles de la Sarthe.

Il faut dire également que la fréquence de ces réunions (une tous les ans) ne permet pas d'aborder toutes les doléances. Cela permet surtout à la Collectivité d'inonder l'assistance d'informations sur la politique Régionale des transports, certes intéressantes et d'autant plus riches que le retard dans ce domaine est important et que les réunions sont peu fréquentes mais elles ont pour effet d'être très consommatrices de temps au dépens de l'info du terrain. 

Le cadencement a été évoqué ainsi que l'augmentation des circulations qui seraient portées à 17 allers/ retours  pour l'horizon 2020, sans indication d'échéancier.

La FNAUT a réaffirmé  la nécessité d’obtenir des arrêts supplémentaires à Neau pour prendre en compte non seulement le besoin des populations mais également  le développement des pavillonnaires et de la hausse du prix du pétrole. Une demande appuyée par une pétition des usagers qui réclament que les trains s'arrêtent dans cette gare.

Elle a regretté également la décision par la Région, de supprimer un arrêt en gare de Louverné alors que cette gare proche de Laval assurerait une desserte péri-urbaine si une information adéquate existait ce en quoi la Région devrait remédier prochainement.

Espace Gare de Louverné : les lotissements pavillonnaires poussent comme des champignons alors que la gare était isolée auparavant. L'arrêt "gare" est situé au niveau des clotures bétons marquant l'emplacement de la gare détruite dans les années 70. lE périurbain est en marche...    

Les sujets récurrents : accessibilité des TGV de fin de journée pour les abonnés TER et unification des fiches horaires pour la ligne Le Mans / Rennes entre les régions Bretagne et Pays de la Loire ont été réclamés également. Avec les mêmes réponses aussi dogmatiques de la part de la SNCF pour les TGV alors qu'en Bretagne les abonnés régionaux ont cette possibilité (http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-12311573.html) .

Suite au prochain numéro...

Rentrée des Transports Publics en Mayenne: Une Charte qualité du voyageur vient d'être signée entre la STAO et le Conseil Général.

 

Ce document résulte d’une démarche qualité initiée en interne. Elle fait suite à des enquêtes de satisfaction clientèle afin d’évaluer le service rendu. Enquêtes réalisées sur 4 lignes structurantes du réseau d’autocars qui en compte 20.

Cette charte cible 6 secteurs :

Le respect de l’environnement qui est une nouveauté au sein de la charte. « Agir aujourd’hui pour demain "

     Ce service est proposé pour pour 1 euros  et la gratuité est offerte pour les  moins de 10 ans !        

   Description du service organisé pour l'occasion.

►        Les  départs sont organisés de Laval, de Mayenne, 
►     Les autocars  assureront la desserte de Moulay,  de Commer,  de Martigné  sur Mayenne,
►     Les  arrêts à Mayenne gare,  à Laval gare  et à Laval centre assureront une desserte plus fine et permettront une meilleure intermodalité.

       

                                                 arrêt gare SNCF, à LAVAL  
 

  En jouant la carte de l'intermodalité , les visiteurs pourront laisser leurs véhicules dans les Parcs de stationnement en gare de Laval et de Mayenne .


                      Pratiquez l'intermodalité, en laissant la voiture sur l'espace gare de Mayenne


Enfin l'aller ou le retour seront possible par la « voie verte » l'ex voie ferrée (à pied ou en vélo).