La FNAUT donne son avis sur le POCL. Ce dossier va avoir des incidences pour les Pays de la Loire, ne serait-ce que par l'amélioration des liaisons Est /Ouest. L'enjeux c'est que ce projet au final serve l'interêt régional au mieux ....

"Le projet de ligne à grande vitesse (LGV) Paris – Orléans – Clermont-Ferrand – Lyon (POCL) consiste à relier Paris à Lyon par une ligne nouvelle de près de 500 km passant par les régions Auvergne, Bourgogne et Centre.

L’aire d’études du projet POCL s’étend sur cinq régions et quinze départements : l’Ile-de-France avec Paris, l’Essonne, le Val-de-Marne et la Seine-et-Marne, le Centre avec le Loiret, le Cher, l’Indre et le Loir-et-Cher, la Bourgogne avec la Nièvre et la Saône-et-Loire, l’Auvergne avec l’Allier et le Puy-de-Dôme et enfin Rhône-Alpes avec l’Ain, la Loire et le Rhône.

En 2007, le projet POCL est né de la recherche d’une réponse adaptée à deux besoins considérés jusqu’alors de façon isolée : une meilleure accessibilité des territoires du centre de la France, et la désaturation de la LGV Paris – Lyon existante. Ces deux enjeux constituent les deux piliers fondateurs du projet." (extrait des plaquettes de présentation du projet dans le cadre du débat public : voir )

Contribution de la FNAUT Pays de la Loire au débat POCL

Le débat est lancé sans qu’il soit pris en compte les liaisons Est Ouest concernées par ce projet, alors qu’elles peuvent avoir un impact non négligeable sur la rentabilité du projet (une demie douzaine d’AR/jour sont déjà assurés quotidiennement sur cette liaison). Mais les seuls axes ferroviaires actifs Est Ouest de bout en bout passent par l’agglomération parisienne ou par Bordeaux Toulouse Narbonne Marseille. L’axe intermédiaire par Tours Bourges (Nantes Lyon en 6h 30, mais avec un retournement à Tours) a été asséché par les TGV Nantes ou Rennes Lyon (prolongé vers Marseille et Montpellier), passant par Massy, plus rapides (Nantes Lyon en 4h 30) malgré 250 km de plus.

Rappelons que cette liaison Est Ouest intéresse 10 millions d’habitants à l’Ouest (de la Basse Normandie à Poitou Charentes), autant à l’Est (Rhône Alpes et différents territoires périphériques).

Infographie : La Vie du Rail

Les différents scénarios du projet POCL sont :

+ Ouest Sud (Orléans, Est Vierzon,. Roanne) qui serait selon RFF le tracé avec la plus faible rentabilité. Il serait par contre celui qui permettrait les meilleurs liaisons Paris Clermont et serait favorable aux liaisons Est Ouest, substituant 250 km de LGV à des lignes classiques. Le gain de 1h 30mn, plus quelques améliorations ponctuelles rendrait l’itinéraire direct Nantes Lyon aussi rapide que l’itinéraire actuel (4h30 mn)

+ Ouest (Orléans, Est Vierzon, Nord Moulin), qui serait un peu plus “rentable” selon RFF. Même intérêt pour les liaisons Est Ouest, plus faible pour les liaisons Ouest Clermont.

Ces 2 scénarios mettraient Lyon à 1h 55 de Paris, soit 10 mn de plus que par les itinéraires suivants plus directs, et plus « radiaux ». Mais un décalage de 10 mn impacte peu la concurrence avion train.

+ Médian (Est Bourges, Est Moulins), moins favorable pour les liaisons Est Ouest, en fonction des conditions de raccordement, à hauteur de Bourges.

+ Est (Est Nevers), le moins favorable aux itinéraires Est Ouest

Les scénarios Ouest doivent être réexaminés en prenant en compte leur intérêt pour le passage des TGV de la façade atlantique à l’axe rhodanien, de façon à ne pas créer qu’une LGV radiale de plus centrée sur Paris.

Le doublement de Paris Lyon, qui serait l’argument principal pour la réalisation de la LGV POCL doit aussi favoriser la modernisation partielle de l’itinéraire Est Ouest par le centre de la France qui apporterait les avantages suivants :

+ Valorisation d’un itinéraire Est Ouest intermédiaire desservant des territoires mal desservis, itinéraire de bonne caractéristique, encore améliorable.

+ Itinéraire plus court, économique en énergie et pour le voyageur, ce qui devrait permettre d’accroître la fréquentation entre les pôles extrêmes (côte Atlantique et sillon rhodanien/Méditerrannée) au détriment de l’avion. La banlieue Sud parisienne resterait desservie par d’autres TGV intersecteurs.

+ Désaturation de l’interconnexion Sud, mais aussi entre Courtalain et Massy (tronçon qui va être chargé avec la LGV SEA et ses prolongements), permettant le passage d’autres TGV intersecteurs

La non prise en compte de cet enjeu signifierait que l’on ne s’occupe que des liaisons radiales de Paris vers les très grandes métropoles de province, toute préoccupation de maillage du territoire par des liaisons rapides desservant les principales agglomérations étant abandonnée. Il est donc essentiel que Vierzon Lyon, ou à défaut Saincaize Lyon soient inclus dans le projet POCL, avec les raccordements vers Tours indispensable.

FNAUT Pays de la Loire

Pour en savoir plus : http://www.debatpublic-lgv-pocl.org/

Pour témoigner  ... il suffit de cliquer !

Big bang ? Grand bouleversement ? Réajustement sans soucis ?

A l'occasion de la mise en place des nouveaux horaires de la SNCF, la FNAUT vous donne l'occasion de témoigner sur les changements - positif ou négatifs - rencontrés dans vos déplacements.

Un forum qui reste en place jusqu'au 1er février 2012

Apportez vos témoignages en vous inscrivant sur ce forum et en sélectionnant la région qui vous concerne. Ce forum restera en place jusqu'au 1er février 2012.

Paris  : Gare Montparnasse - Pasteur

Attention :

+ Ce forum a pour but de faire un état de l'opinion des usagers vis à vis des nouveaux horaires mis en place par la SNCF et RFF.

+ Pour faire remonter une difficulté rencontrée par les changements d'horaires, pensez à vous adresser au médiateur des nouveaux horaires. Voir sur le Blog l'annonce de sa nomination. 

Pour accéder au Forum sur les nouveaux horaires : cliquer ici

Une amélioration, un soucis de déplacement suite aux nouveaux horaires n'hésitez pas à venir témoigner .

Communiqué de la FNAUT Nationale

mardi 13 décembre 2011

La FNAUT, qui a évité toute surenchère protestataire face aux difficultés prévisibles, constate que le basculement de l’horaire ferroviaire 2011 à l’horaire 2012 s’est effectué sans incident notable, et que le nouvel horaire semble convenir à une majorité des 4 millions d’usagers quotidiens du train.

La réorganisation de l’horaire va faciliter la réalisation des nombreux travaux indispensables à la modernisation du réseau ferré, et permettre de généraliser le cadencement des trains, introduit par RFF, mis en œuvre dans plusieurs régions et très apprécié des voyageurs car il clarifie les grilles horaires.

Z TER en gare de Laval

Cependant de nombreux voyageurs sont encore confrontés aujourd’hui à de sérieuses difficultés sur diverses lignes régionales et interrégionales (par exemple Bordeaux-Marseille et Strasbourg-Lyon).

La FNAUT attend donc de RFF, de la SNCF, de l’Etat et des Régions :

+ des adaptations rapides de l’horaire permettant d’atténuer ces difficultés ;

+ le renforcement des fréquences des trains afin que les voyageurs puissent bénéficier des avantages du cadencement ;

+ une concertation approfondie avec les associations de voyageurs pour la préparation de l’horaire annuel 2013.

De son côté, la FNAUT continuera à défendre les voyageurs par un dialogue permanent avec les décideurs nationaux et régionaux, en particulier dans le cadre des Assises ferroviaires pour que des réponses novatrices soient apportées aux problèmes de fond : la gouvernance et le financement du système ferroviaire.

Contact presse :

Jean Sivardière, président de la FNAUT – 04 76 75 23 31

La FNAUT continue à collecter et à faire l'inventaire des conséquences du "cadencement qui s'est mise en place hors Pays de la Loire" sur les déplacements des usagers ligériens.

L'adaptation aux nouvelles contraintes horaires est toujours difficile car cela se traduit bien souvent par des changements dans les rythmes de déplacements...

Il va de soi que tous les usagers ne sont pas impactés négativement. D'ou un faible mouvement revendicatif  sauf sur certains points dures... La concertation est plus que d'actualité... N'hésitez pas à déposer vos témoignages sur le blog... Où sur le site de la FNAUT Nationale !

J'arrivais sur Angers  ce qui me laissait le temps de prendre mon BUS

Une intermodalité bien rodée ... avant  le cadencement !

"Bonjour

je suis usager de la SNCF, j'habite les Sables d'Olonne et je prends le train tous les jours à 5h23 direction Nantes 6h41 puis je prenais le ter qui va à Angers à 7h06 donc j'arrive sur Angers à 7h41 ce qui me laissait le temps de prendre mon BUS et me rendre à l'AFPA pour mes cours.

Mais le problème maintenant c'est que le train que je prends pour aller à Angers (de Nantes) il part à 7h16 et j'arrive sur Angers à 7h58 donc le premier Bus que je prends après c'est celui de 08h13 ce qui fait que je perds chaque jours 30 minutes le matin et j'en ai encore 7 mois a tenir comme ça mais je ne suis pas sur que l'AFPA va suivre ni l'organisme de financement de ma formation.

Ce que je veux savoir c'est si vous avez une solution à me proposer ou si vous avez le courrier de quelqu’un "haut placé" au sein de la SNCF que je puisse le contacter pour lui expliquer mon problème...

Parce qu'il y a un TGV qui part de 07h05 de Nantes et qui arrive à Angers vers 07h40 comme le TER d'avant le changement et je me demande est ce que je peux le prendre avec ma carte pratik.

J'attends votre réponses.

Cordialement

M. FGH

Etat des lieux au Mans et bulletin de situation des trains pour le 1er jour du "big bang" .

Depuis dimanche soir, la FNAUT a commencé a réaliser quelques sondages dans la gare du Mans pour se faire une idée des perturbations...

Dimanche 11 décembre

La régularité était satisfaisante : moins de 5 minutes de retard sur les TGV venant de Paris. Un train venant d'Argentan accusait un retard de 20 minutes à 18h32.

Un TER en surcharge au départ du Mans pour Tours a refusé d'embarquer des voyageurs avec un vélo.

Les TGV venant de Rennes accusaient un retard de 10 minutes environ

Lundi 12 décembre : Les TGV et les TER trinquent ... inégalement.

Ce matin les TGV venant de Paris avait 10 à 15 minutes de retard.

Un TGV pour Nantes à 8h23 était incompatible LGV ce qui occasionna un retard supérieure à 1 heure à l'arrivée au Mans.

Les TGV Massy Lille avait plus de 30 minutes de retard. Celui à destination de Marseille est parti en retard.

Les TGV venant de Rennes ont 10 minutes de retard sans doute en raison des travaux sur la voie (ralentissement).

Sur l'axe Le Mans Tours : Le TER le Mans / Château du loir a été supprimé à 7 heures. Le trafic a été reporté sur le TER suivant de 7h39 qui a enregistré un retard de 20 minutes au départ. Il a assuré une desserte omnibus jusqu'à Château du Loir.

Sur l'axe Le Mans Nogent, le train de 7h22 a été avancé de 30 minutes.

  Rame RIO tractée

A champagné le cadencement fait le vide dans les TER...

Desserte TER  : les abonnés pour Champagné ont disparu des TER (desserte de l'entreprise Souriau). Il ne reste reste qu'une dizaine d'usagers à la descente.

La SNCF a peur des blocages, elle a mobilisé la gendarmerie et la SUGE (surveillance générale SNCF-Police ferroviaire) en comité d'accueil pour l'accès des quais non éclairés (quel aspect lugubre ! C'est  Noël pourtant !).

Le TER de 7h39 vers le Mans est assuré en rames double RIO. Il était bien rempli et marquait un retard de 7 minutes à l'arrivée au Mans.

Les lycéens étaient moins nombreux pour aller au lycée de la Ferté Bernard à partir de Connerré. Et pour cause le train a été avancé de 30 minutes le matin !

Pour Angers le train de 7 heures a ete supprimé, le train suivant était annoncé à 7h31.

Au Mans pour représenter les usagers, il n'y a pas que l'AVUC.

En dehors de l'AVUC qui était présente dans la gare depuis hier pour les journalistes, il n'y avait pas de mouvements de protestations des voyageurs.

Notre  avis

On ne peut que se féliciter du fait que la "catastrophe" annoncée ne se soit pas réalisée. Personne n'aurait été gagnant d'une telle situation. Pour autant aucun des promoteurs du cadencement ne peut dresser un bilan 100 % positif. En effet des zones d'ombre demeurent et il y a encore des "ratés".

La concertation a plus que jamais sa place. Son rôle est essentiel surtout dans un pays au fonctionnement démocratique.

En effet la FNAUT ne peut que regretter la portion congrue laissée au monde associatif dans ce dossier. Autre fait marquant : l'absence de concertations avec les décisionnaires (SNCF, RFF, Etat... ) et le manque total d'initiative de la part de l'Etat pourtant à l'origine du dossier ce qui aurait éviter beaucoup d'agitation et d'inquiètudes ...

La FNAUT au service des usagers

La FNAUT Pays de la Loire a joué son rôle en adressant aux différentes Autorités Organsatrices des Transports toutes les doléances dont elle a été saisi pour que leurs services puissent trouver des solutions.

Il est grand temps d'une part que le système ferroviaire qui devient depuis 1997 de plus en plus complexe, retrouve un fonctionnement simplifié pour répondre aux attentes des usagers  et d'autre part que le mode ferroviaire soit une réponse aux enjeux futurs de la crise des énergies, du réchauffement climatiques...

Du local au global, le chemin de fer et les transports publics dans son ensemble doivent retrouver toute la place qui leur revient ...

Délégué de la FNAUT pour la Sarthe

Jean François HOGU

pour la Mayenne

Fabrice EYMON