Cela fait plusieurs semaines maintenant que l'APNB a envoyé sa lettre ouverte au sujet de la voie ferrée Nantes - Bordeaux... Toujours sans réponses....

Mais se pourrait-il que l'on ne m'ait pas dit la vérité ? Le Premier Ministre ne serait donc pas le "Père Noël" !!!

  ASSOCIATION POUR LA PROMOTION DE LA LIGNE FERROVIAIRE NANTES - LA ROCHELLE - BORDEAUX

membre de la FNAUT

Bordeaux le 29 novembre 2011

LETTRE OUVERTE A

Monsieur François FILLON

Premier ministre de la République Française

Ref : APNB/JO/111129

Objet : Projet d'Autoroute A 831 et ligne ferroviaire Nantes - La Rochelle - Bordeaux

Monsieur le Premier Ministre,

           Nous venons d'apprendre que vous auriez décidé au nom de l’État, de contribuer au financement du projet autoroutier A 831, Rochefort - Fontenay-le-Comte. Le coût de cette opération est estimé à 890 M€ dont  400 M€ d'argent public répartis entre l’État (179 M€) et les collectivités territoriales (221 M€).

Cette réalisation va directement concurrencer la ligne ferroviaire Nantes-La Rochelle-Bordeaux, laquelle est en piteux état en particulier entre La Roche-sur-Yon et La Rochelle. Déjà des ralentissements sont en place sur ce tronçon (pont de la Bretonnière sur le Lay par exemple) et d'autres sont à craindre dans les prochains mois. A terme, s'il n'y a pas d'investissements, le risque est de voir ce tronçon purement et simplement fermé alors que cette ligne assure les liaisons de l'Arc Atlantique (Train d’Équilibre du Territoire) entre Bretagne, Pays de Loire, Poitou-Charentes, Aquitaine, Midi-Pyrénées et même au delà vers la Méditerranée.

Une étude de diagnostic, financée par une dizaine de collectivités territoriales, mais aussi par l’État a estimée le besoin à 220 M€ pour moderniser la ligne. Cela   pérenniserait  la ligne en améliorant les performances en  terme de temps de parcours et de capacité, afin de donner une attractivité nouvelle aux trains interrégionaux (TET). En outre cela  bénéficierait également aux besoins de développement des trafics régionaux (TER) ainsi qu’au report modal du fret routier vers le ferroviaire.

Sans entrer dans la polémique sur l'utilité de cette nouvelle autoroute, il nous semble que l’État, par souci d'équité entre la route et le rail et surtout par respect de ses engagements du Grenelle de l'environnement doit également s’engager pour assurer la pérennité de la totalité de cet axe ferroviaire atlantique. Des études complémentaires doivent être engagées avant choix des meilleures solutions et réalisation. Il nous apparait que l’État doit donner un signe fort indiquant qu’il s’engagera à apporter une contribution financière conséquente au projet, ce qui devrait permettre aux autres  partenaires de l’opération de s'engager également.

... / ...

Un premier investissement de 125 M€ est absolument nécessaire et urgent pour rénover la double voie entre La Roche-sur-Yon et La Rochelle et remplacer le système de signalisation obsolète.

Dans l’attente,

Veuillez, recevoir Monsieur le Premier Ministre, nos salutations respectueuses.

Jacques Ottaviani

Président de l'APNB(*)

Copies : M. le Président de la Région Pays de Loire

                       Mme la Présidente de la Région Poitou-Charentes

                       M. le Président de la Région Aquitaine

                       M. le Président de RFF

                       M. le Président de la SNCF

Pour réponse : Pdt de l'A.P.N.B. Jacques Ottaviani, 9 rue des abeilles, 33370 ARTIGUES-prés-Bordeaux

ou par courriel à : a.p.n.b@orange.fr

(*) L'association APNB s'est créée en 2010, à l'initiative des AFAC (Association Française des Amis des Chemins de Fer) et des  FNAUT (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports) des 3 Régions traversées (Aquitaine, Poitou-Charentes et Pays de Loire) Elle a pour ambition de promouvoir la ligne, pour éviter son extinction, en ayant une vue d'ensemble des besoins et possibilités techniques. Elle souhaite participer et amener bénévolement sa contribution aux études en relation avec les besoins des usagers, tant en ce qui concerne les services régionaux et de proximités, que les services interrégionaux à longues distances.

Contacts :

Aquitaine : Le Président, a.p.n.b@orange.fr 

Poitou-Charentes Vice Président : benoit.groussin@wanadoo.fr 

Pays de la Loire Vice Présidente : ringuet.mauricette@orange.fr

Lettres expédiées le 29/11/11 à :

Monsieur le Premier Ministre, Hotel de Matignon, 57, rue de Varenne, 75700 PARIS

Madame ségolène ROYAL, Présidente de le Région Poitou-Charentes, 15 rue de l'ancienne Comédie, 86021 POITIERS CEDEX

Monsieur Jacques AUXIETTE, Président de la Région Pays de la Loire, 44966 NANTES CEDEX 9

Monsieur Alain ROUSSET, Président de la Région Aquitaine, 14 rue François de Sourdis, 33077 BORDEAUX CEDEX

Monsieur Guillaume PEPY, Président de la SNCF, 34 rue du commandant Mouchotte, 75014 PARIS

Monsieur Hubert de Mesnil, Président de RFF, Université Paris 7 Denis Diderot, 2 place Jussieu, 75251 PARIS CEDEX 05

Même si ce n'est pas en Pays de la Loire, c'est une bonne chose que des associations de ce type essaiment dans d'autres régions de France. De plus CL2T s'intéresse également à la liaison de Thouars vers La Roche sur Yon qui elle concerne directement la FNAUT et la Région Pays de la Loire  .... La FNAUT aura donc l'occasion de prendre contact avec cette association qui en veut...

Rapport moral de l’activité de l’association CL2T lors de sa dernière Assemblée Générale

L’association Chinon-Loudun-Thouars avec le Train (CL2T) est née le 29 septembre 2010 à l’occasion d’une réunion publique constitutive ouverte à tous.

Venus des Deux-Sèvres, de la Vienne et de l’Indre et Loire, une trentaine de personnes intéressées par le projet présenté dans la presse de faire revivre la ligne ferroviaire reliant Chinon à Thouars se découvrent un intérêt et une compréhension immédiats pour cette idée qui semblait un peu originale…..

Des citoyens attachés à l’histoire ferroviaire, d’anciens cheminots, bien sûr mais aussi des « usagers » et des élus des trois départements sont là et alors qu’ils ne se connaissaient pas semblent acquis par l’évidence et la légitimité de cette initiative.

La ligne dont nous parlons est un « tronçon » de la ligne Tours-Les Sables d’Olonne. Toujours administrativement en vie, cette ligne ferroviaire a été coupée au trafic voyageur il y 40 ans et est physiquement interrompue à Beuxes, à hauteur des silos à céréales dont le transport constitue aujourd’hui la seule activité fret entre Thouars-Loudun et Beuxes.

Une seconde portion est animée entre La Roche-Clermault par une activité touristique de Vélo-Rail. C’est en gare de Chinon seulement que le trafic voyageur par voie ferrée reprend son activité vers Tours, la ville de Thouars étant quant à elle prioritairement reliée vers Saumur pour le trafic tant voyageur que marchandises. Aujourd’hui le transport de voyageurs sous appellation TER est assuré par un service d’autocar de Thouars à Chinon via Loudun, aller et retour.

Le projet de l’association CL2T est la réouverture de la ligne Chinon Loudun Thouars et l’article 2 de ses statuts est rédigé comme suit :

« L’association a pour objet le maintien et le développement, la promotion, et la vulgarisation du transport ferroviaire des personnes et des marchandises sur la ligne ferroviaire reliant les villes de Chinon, Thouars et Loudun ou tout autre projet ferroviaire permettant de structurer les liaisons entre les départements de l’Indre et Loire, le Vienne et les Deux-Sèvres ».

Le premier objectif intermédiaire est bien entendu la réalisation d’une étude d’opportunité/faisabilité et c’est sur le principe et la nécessité de cette étude que tous les élus réunis à l’initiative de M. BODIN, Vice-Président de la Région Centre en charge des transports, à La Roche Clermault le 27 juin ont donné leur accord.

Le projet prévoit une étude budgétaire pour la réfection des voies qui sera basée sur des travaux du même type que pour la réouverture Parthenay - Chalendray avec des rails de récupération.

L'étude devrait être confiée à l'université de Tours à des étudiants en Master afin d'avoir un coût relativement faible et rester indépendant des conclusions de certains cabinets.

Entre Chinon et Tours travaux de renouvellement de la voie et en gare

Les actions menées : les démarches et actions entreprises depuis 2010 :

+ Intervention auprès du Préfet de la Région Centre par rapport à la vente de parcelles autour de la Gare de Chinon le 8 novembre 2010

+ Rencontre avec Mme Françoise Coutant Vice Présidente CRPC le 22 décembre 2010

+ Présentation de l’association au Club des Entreprises le 14 janvier 2010

+ Projection publique du film « Cheminots » le 27 février au Cinéma Cornay de Loudun

+ Participation avec les amis de TVT et de l’ADTFTS au salon des associations de Thouars le 13 mars.

+ Rencontre à l’initiative de M. BODIN avec les élus concernés le 27 juin à La Roche Clermault.

+ Veille et actions au long de l’été pour maintenir et développer les horaires TER Loudun/Chinon.

+ Présence à 4 manifestations partagées avec TVT et ADTFTS le 10 septembre sur Chinon, Loudun, Thouars et Pathenay, maintien d’une exposition de présentation au local d’Arcadus pendant 2 semaines sur Loudun, mise en place d’un cahier d’expression et recueil d’adhésions.

+ Participation aux comités de ligne de Chinon, Nord Vienne et Nord 2 sèvres en septembre, octobre et novembre.

+ Présentation à la commission des affaires générales de la ville de Loudun du projet CL2T aux élus.

La gare de Thouars

Dans cette cohérence les villes de Thouars, de Chinon et de Loudun ont voté à l’unanimité (majorité et opposition) leur adhésion au projet et à l’association CL2T en désignant un adjoint référent.

M. BODIN à lancé les demandes de « tables rondes » avec les RFF et la SNCF, de notre côté l'association  prépare un forum « Ferroviaire et développement économique » dont le but est le débat avec l’ensemble des acteurs économiques de nos trois bassins.

Ce forum se déroulera sur Thouars et nous avons l’accord de principe de Mme Françoise COUTANT, Vice-Présidente du CR Poitou-Charentes en charge des transports pour ouvrir les travaux.

Le club des entreprises du Pays Thouarsais, forte de + de 200 membres a adhéré à CL2T.

La FNAUT suivra avec intéret l'évolution des projets  de CL2T .

La privatisation serait-elle en marche ?

Alors que la première exploitation d'un train "privé" vient de débuter entre la France et l'Italie, il semble que la marche vers la mise en concurrence de l'exploitant historique pour les trains régionaux est "en orbite"...

On était habitué à voir le TGV et l'ICE se cotoyer, il faudra sans doute s'habituer à voir des TER de différentes compagnies

L'ouverture à la concurrence dans le paysage ferroviaire français 

La ministre de l'Ecologie, du Développement durable, des Transports et du Logement, Nathalie Kosciusko-Morizet, vient d'annoncer jeudi le lancement d'une «expérimentation» visant à ouvrir à la concurrence le marché des Trains Express régionaux (TER) et des trains d'Equilibre du Territoire (TET).

Effet d'annonce à la clôture des Assises du ferroviaire

Cette expérimentation sera lancée à partir de 2014 «pour les régions qui le souhaitent» et  concernera quelques TET et les TER . Elle sera précédée par le «développement d'un cadre social harmonisé» pour les employés du ferroviaire, a précisé la ministre à l'occasion de la clôture des Assises du ferroviaire.

on déplore un tout petit rien... un incident ... une peccadille... un cadencement pour les machines...

Aurait-pu mieux faire ....

Comme le démontre la réaction de la FNAUT à l'occasion du premier jour de la mise en service du cadencement au Mans, tout n'a pas été parfait. La catastrophe n'a pas eu lieu, la SNCF a mobilisé des moyens pour faire de son mieux...

La FNAUT reste favorable au cadencement même si elle considère qu'il a été mis en place avec une certaine précipitation tant que les aménagements de capacités mais surtout de mises à niveau du réseau n'ont pas été réalisé. 

Ce n'est pas en 3 ans que l'on rattrape 30 ans d'immobilisme ferroviaire et de désengagement de l'Etat dans le système ferroviaire (au profit du mode routier). La Suisse a mis 20 ans pour adapter son réseau et développer une politique de cadencement de tous ses transports publics.

Paradoxalement la mise en service du "1er train privé : thello vers l'Italie" coïncide avec la mise en place du cadencement sur la plus grande partie du réseau.

Cette actualité n'est ni anodine ni fortuite. L'opérateur historique est invitée à faire de la place aux nouveaux candidats.

En Pays de la Loire l'adaptation au cadencement se traduit parfois par la suppression de certains trains sur les grilles horaires car l'adaptation au cadencement n'est pas synonyme forcément de plus de trains ...

Il existe des améliorations avec des arrêts supplémentaires mais combien de nouveaux trains sont-ils créés ? Des trous de desserte persistent encore.... Il est vrai que cette situation n'est que temporaire...

La FNAUT fera son bilan du "big bang" quand elle aura tous les éléments en main...

En attendant 2017 et l'arrivée du TGV Ouest la FNAUT va militer pour que les horaires soient aménagés au mieux des intérêts des usagers et préparer la nouvelle échéance en réclamant que les usagers soient associés le plus en amont possible du processus d'élaboration des dessertes.

Elle en a déjà fait part aux services de l'Etat et à RFF lors du comité de suivi du TGV Ouest le 9 décembre en préfecture de la Mayenne et à la Région des Pays de la Loire le 13 décembre dernier auprès de Gilles BONTEMPS à l'occasion du rendez-vous qu'elle a eu avec lui. 

La FNAUT ne manquera pas de communiquer son analyse auprès des différentes instances et administrations le temps voulu.

Pour la FNAUT Pays de la Loire

Fabrice Eymon