L'O.R.T. en ligne...

A l'occasion de la première publication des indicateurs environnementaux et de la sortie annuelle des mémentos statistiques marchandises et voyageurs, l'Observatoire Régional des Transports (l'O.R.T.) a présenté une rétrospective de 15 ans de transport dans les Pays de la Loire. ( Site internet de l'ORT : http://denis.douillard.free.fr/)

Cette présentation s'est déroulée à l'occasion d'une manifestation,  le 3 mars dernier à l'AFT-IFTIM (l'AFT, Association pour le développement de la Formation professionnelle dans le Tansport - l'IFTIM, Institut de Formation aux Techniques d'Implantation et de Manutention).

Gare de Couëron  en 2006

L'intêret  réside  principalement dans la communication en ligne de la  présentation de cette anniversaire de 15 ans de transport dans les Pays de la Loire. On peut dorénavant retrouver les 62 pages du document sur le site de l'ORT : http://denis.douillard.free.fr/pdf/15_ans_de_transport_power_point_commente.pdf .

ORT Pays de la Loire
3 rue Célestin Freinet
BP 32205
44022 NANTES Cedex 1
Tel : 02 51 82 55 90

A Pierrefonds il n'y a pas que le Château ( http://pierrefonds.monuments-nationaux.fr/) restauré par Violet le Duc il y a aussi  une gare.

Si vous avez pu découvrir ce château à l'occasion de l'émission des Racines et des Ailes consacrée à l'architecture, la gare qui est classé monument historique depuis le 4 octobre 1997 est d'une moindre importance mais mérite pourtant que l'on s'y attarde.

Un autre service public dont la façade évoque la grande époque. A l'arrière plan le château médiéval, détruit sous Louis XIII et restauré au XIX ème siècle sous Napoléon III.  

Des courtines du Château, on domine la ville. Il faut s'élever pour voir la gare de l'autre côté du plan d'eau.

Gros plan sur le BV et la marquise... La façade s'étale sur 50 mètres de long.  

Côté voie, même si les rails ne sont plus là depuis leur démantèlement en 1967, l'emprise des quais subsiste... La gare était située sur la ligne ferroviaire Amiens-Dijon sur la section Compiégne - Villers Cotterêts. A noter la marquise qui ne manquait pas d'allure en son temps mais qui n'a pas échappé à l'usure et au triste "coutume" de notre temps...

Elle a été construite par l'architecte Charles Lecoeur, dans le style de base de type nord de 1ère classe enjolivé et elle a été inaugurée le 24 janvier 1884. On peut voir une annexe à gauche côté quai.

Côté cour, la gare rappelle sur la façade qu'elle appartient au Réseau des Chemins de Fer du Nord. Elle a été, en effet, construite par la Compagnie des Chemins de fer du Nord entre 1883 et 1884.

Remarquez sur la façade que la Gare s'appelle Pierrefonds-Les-Bains. Son style  rappelle les stations balnéaires ou les villes d'eau... ce que Pierrefonds a été au début.
Le trafic voyageur a cessé en 1940. En 1966, vingt-sept ans plus tard le trafic marchandise arrêtait à son tour. 

Voyagez pour 35 € et à plusieurs c'est possible !

C'est le retour d'une formule qui marche et qui permet à plusieurs de voyager au prix unique de 35 € .Prés de 9 579 titres ont été vendus en 2007, en progression de 5% par rapport à 2006 et fulgurante depuis 2004!

Affiche annonçant le ForfaiTER quand il était à 33 €. Pour 2 € de plus, aujourd'hui, vous avez les mêmes avantages ...   

Jusqu'au 30 septembre, vous pourrez voyager seul, à 2, à 3, 4 ou 5 personnes pour le même prix sur toutes les lignes ferroviaires et autocars du réseau TER de la Région des Pays de la Loire et ce pendant 2 jours consécutifs en week-end comme en semaine et avec un kilométrage illimité.

L'occasion de partir faire du tourisme où d'aller au bord de mer... et ce grâce au train. 

 et ce sont les usagers qui vont en faire les frais ...

 La FNAUT s’inquiète de la hausse
des tarifs ferroviaires envisagée par l’Etat

A l'origine de l'info une fuite...
Selon une information divulguée par le Journal du Dimanche du 23 mars dernier , l’Etat pourrait accepter, afin de financer le programme d’investissements de Réseau Ferré de France, une hausse de 80% d’ici 2015 des péages versés par la SNCF à RFF pour l’utilisation des lignes à grande vitesse. Le péage représentant 30% du coût du billet, il en résulterait une hausse d’environ 25% des tarifs du TGV.

Tgv Duplex arrivant en gare de Laval et provenant de Rennes

Cette perspective n’est pas acceptable par les voyageurs ferroviaires.
- La tarification du TGV est déjà considérée comme excessive par une part importante de la clientèle non professionnelle, en particulier par les voyageurs ne pouvant profiter des tarifs promotionnels et par les familles.
- S’ajoutant au versement d’un dividende à son actionnaire unique l’Etat, une hausse aussi importante des péages priverait la SNCF de l’essentiel de ses capacités d’investissement (modernisation des gares et du matériel roulant) et de renforcement de ses activités de service public et d’aménagement du territoire (Transilien, TER, Corail Intercités).

L’évolution envisagée par l’Etat relève d’une regrettable absence de vision intermodale, surtout après le Grenelle de l’environnement.
- La hausse des tarifs du TGV provoquerait un report de trafic sur l’avion et la voiture, au détriment des économies d’énergie et d’émissions de CO2.
- Elle n’aurait de sens que si les modes concurrents du train payaient eux aussi la totalité des infrastructures qu'ils utilisent, ainsi que leurs coûts écologiques, largement supérieurs à ceux du train.

  Tout le réseau n'est pas entretenu comme il devrait  (photo de l'infra quelque part sur la ligne Le Mans / Tours)

Les usagers ne doivent pas payer à la fois pour l'exploitation du réseau et pour l'entretien de l'infrastructure ! 
Dès lors que les voyageurs financent les coûts d’entretien et d’exploitation du réseau, le financement des infrastructures ferroviaires (extension du réseau TGV, régénération et modernisation du réseau classique) doit être assuré par l’Etat (qui n’a jamais apuré la dette de RFF malgré les promesses faites en 1997) et les collectivités territoriales, et par le produit des écotaxes sur le trafic aérien intérieur et les péages autoroutiers.

  Communiqué de  Presse de la FNAUT Nationale
 Jean Sivardière, président de la FNAUT