Commez vous le savez, actuellement l'Interconnexion sud LGV  fait l'objet d'un débat public. Le Blog de la FNAUT  y  a  fait référence ici.

La Commission particulière du débat public en charge de ce dossier a décidé d'organiser une réunion publique qui aura lieu : 

le jeudi 17 février 2011, à 19 h au CCO de Nantes.

Les personnes  susceptibles d’être intéressées par le projet interconnexion sud LGV et par le débat sont invitées à cette réunion.

Les personnes peuvent être informées en contactant la Commission particulière de débat public à l'adresse ci-contre : contact@debatpublic-interconnexionsudlgv.org

La Fnaut Pays de la Loire rédigera un "cahier d'acteur" sur ce dossier : vous pouvez aussi participez au débat par l'intermédiaire de ce Blog.

Pour plus d'informations : site du débat Public

La contestation des usagers s'étend...

Le mouvement de contestation des usagers s'étend à compter de mardi aux lignes Lille / Paris, Tours / Paris, Reims / Paris et Lyon / Paris.

Progressivement ce mouvement qui a tardé à être reconnu par la direction de la SNCF a commencé à faire tâche d'huile. Le mouvement est parti des usagers de la ligne Angers / Le Mans / Paris et la SNCF n'a reçu les usagers que le vendredi 14 janvier. Et ce grâce au soutient appuyé des médias qui ont bien relayé cette action alors que la SNCF essaye de limiter la diffusion de l'information...

Service Public dégradé

Constatant  progressivement la dégradation du service,  les retards à répétition très préjudiciables professionnellement, les usagers se sont constitués en collectif, épaulés par l' AVUC qui avait initiée au Mans début janvier une pétition nationale.

Les usagers des TGV...

Depuis quelques jours les usagers font grèves et refusent de présenter leurs billets aux contrôles. Ils se regroupent au niveau des voitures-bars TGV et arborent un badge  "Abonnés en grève".

Les usagers réclament un dédommagement pour les jours de transport perdus lors des grèves et la fin des perturbations et retards à répétition...

Et des TER : même combat !

La SNCF tarde à répondre

C'est que le sujet est  d'importance car selon RFF, 70% de ces retards seraient dus à des problèmes de matériels et organisationnels.

Pour la région Rhône-Alpes, la ponctualité journalière n'a pas dépassé 86% entre le 13 et le 31 décembre. Et en décembre 2010, 20 lignes TER sur 30 ont même une ponctualité inférieure à 80%.

Au point  que la Fnaut et l'Association pour la défense des usagers des transports de l'axe Lyon/Ambérieu (Adula) ont collecté "environ 800 dossiers de plaintes" contre la SNCF ....

Guillaume PEPY devrait annoncer dans les prochains jours, un plan d'amélioration du réseau TER : la SNCF,  avec Réseau Ferré de France, travaillent sur un plan d'urgence sur une douzaine de lignes sensibles, dont Paris-Chartres-Le Mans.

Pour en savoir plus :  voir le lien ici

Après DESTINEO en Pays de la Loire et  JV-MALIN  en Région Centre, la région Bretagne se lance à son tour dans l'information multimodale. Le nom du nouveau site : BreizhGo et comme eux, c'est un site de calcul d’itinéraire en transports publics.

BreizhGo a été lancé le 20 décembre. Il permet aux utilisateurs de planifier des déplacements en utilisant  l'ensemble de la chaîne de transports : les trains, les autobus, les autocars, voire les navettes maritimes ou les bicyclettes.

Pour y parvenir BreizhGo combine les informations données par  les 17 autorités organisatrices de transports de la région (conseils généraux, villes ou agglomérations) et de la SNCF.

La Bretagne est la douzième région à adopter un site d'intermodalité. BreizhGo a été conceptualisé par Canal TP qui est une filiale spécialisée du groupe Keolis. Ce site devrait échapper aux erreurs de jeunesse des sites identiques. On peut l'espérer car neufs sites semblables ont été réalisés par la même société.

Le site devrait évoluer progressivement pour permettre le calcul du coût du transport ou l'achat des billets. 

Adresse du site : http://www.breizhgo.com/index.php/bretagne/

La pérennité des services grandes lignes hors TGV (suite)

Le contrat de service public Etat-SNCF pour les TET

La FNAUT demandait depuis longtemps que l’Etat assure son rôle d'autorité organisatrice des transports.C'est chose faite avec cette convention mais face à ces aspects très positifs, d’autres points s’écartent de nos attentes :

1. l’auto/train, particulièrement pour les relations transversales liées à des trains de nuit, a été écarté de la convention, avec comme justification – aberrante – de la SNCF que c’est un service TGV ;

2. le niveau de service conventionné est trop bas : officiellement, il devrait être celui en vigueur en décembre 2009, mais des menaces pèsent, notamment sur 4 dessertes de nuit : Quimper – Lyon, Nantes – Nice, Bordeaux – Nice et Hendaye – Genève. La FNAUT est intervenue auprès du président de la République, des ministères, de l’ARF… Ces deux dernières relations seraient aujourd’hui préservées ;

3. s’il est normal que le service ferroviaire puisse – dans une certaine mesure – s’autofinancer, ne serait-ce que pour inciter la SNCF à améliorer ses résultats autrement qu’en supprimant des services, il faudrait que l’Etat taxe les billets d’avion en concurrence avec les TGV, car la fiscalité aérienne est vraiment anti Grenelle, puisque le carburant n’est pas taxé.

Deux questions importantes restent à traiter, en dehors du contrat de service public :

+ le renouvellement du matériel roulant pour lequel nous avons fait des propositions ;

+ la remise à niveau des infrastructures. Rappelons que la FNAUT estime celle-ci comme équivalente à la réalisation de 500 km d’autoroutes, alors que Schéma national des infrastructures de transport, censé donner la priorité au rail, en prévoit 900 km à lui seul.

Voiture Corail en gare de Tours : le renouvellement de ce type de matériel s'impose

Remarques

On peut établir un parallèle entre les demandes de la FNAUT pour les TET et certaines recommandations de la commission Grignon sur le fret :

+ Proposition n° 2 : passage d’une « logique d’offre » à une « logique de la demande » « […] regrette […] que la SNCF ne mette pas l’accent sur le développement [...] afin de « drainer de nouveaux clients ou, à tout le moins, d’endiguer ses pertes de part de marché.

+ Proposition n° 3 : tenir compte des impératifs d’aménagement du territoire […] « possibilité d’attribuer des aides publiques à des lignes de faible trafic de wagons isolés. »

Conclusion

Le projet de contrat Etat-SNCF constitue un progrès notable pour la pérennité des dessertes ferroviaires sur le réseau classique, et peut être même un « précédent » en matière de reconnaissance de la notion de service public.

Plusieurs de nos propositions ont été prises en compte par le ministère des Transports qui, à plusieurs reprises, a manifesté à notre égard un souci d’écoute et d’attention que nous avons apprécié.

S’il faut accentuer l’aspect Grenelle par des écotaxes, il faut aussi que la SNCF soit incitée à prendre en charge en partie par elle-même les améliorations nécessaires. En effet, la clientèle ne se reportera pas massivement sur le rail avec la qualité des services actuels.

Le déficit risque donc d’augmenter, mettant ainsi en cause le fragile équilibre économique du contrat. Il reste donc à traiter – c’est à notre avis une nécessité – les améliorations demandées par la FNAUT pour les Corail pour lesquelles la SNCF a jusqu’à présent manifesté un « silence radio » absolu : pensons au nouveau et inadmissible calendrier voyageur blanc-bleu.

La signature de la convention constitue une opportunité pour provoquer le débat, car elle est, pour la FNAUT, non un aboutissement, mais un indispensable point de départ.

L'APNB (Association pour la Promotion de la ligne ferroviaire Nantes - La Rochelle - Bordeaux) réagit et propose la création d'un comité de ligne Intercités, sur le modèle des comités de lignes TER.

Le 4 novembre le président de la république a annoncé à Troyes, la signature prochaine d'une convention de service public entre l'Etat et la SNCF afin de garantir l’avenir des liaisons ferroviaires d’équilibre du territoire assurées par les trains Corail, Intercités, Téoz et Lunéa.

Or, la liste des services concernés, figurant dans le communiqué de cet Engagement National, "oubli" la relation nocturne Nantes-Nice.

Certes ce Lunéa a vu son trafic décliner ces dernières années, mais c'est en grande partie faute de la SNCF qui n'a pas su l'adapter et qui en réduisant progressivement ses jours de circulation l'a fortement handicapé(1)

Nous pensons que la convention Etat-SNCF doit permettre non seulement de sauvegarder une desserte minimale, mais aussi d'améliorer et de développer les relations Intercités. Or le niveau de service actuellement prévu est très insuffisant pour dynamiser, notamment, la desserte des villes moyennes.

Notre association l'A.P.N.B, ouverte à tous, à l'initiative des trois FNAUT(2) régionales ainsi que des sections régionales de l'AFAC(3), à déjà attiré l’attention des Présidents des trois Régions concernées : Aquitaine, Pays de Loire, Poitou-Charentes, pour que soit pris en compte comme desserte référence le service d'il y a quelques années puisque la SNCF, outre la dégradation du Lunéa a supprimé de sa propre autorité l'aller et retour du matin.

Cet état de fait ne permet plus, par exemple, d'arriver dans les deux métropoles avant 14h20 (un cas probablement unique en Europe entre deux grandes agglomérations aussi proches).

Sur Nantes-Bordeaux, les services Intercités et Lunéa jouent un rôle primordial dans les relations des villes moyennes avec ces deux grandes agglomération et aux delà vers la Bretagne, Toulouse, le grand Sud-Est et le sud de l'Aquitaine.

Nous demandons, donc, la création d'un comité de ligne Intercités, sur le modèle des comités de lignes TER, afin de permettre à tous les acteurs concernés, en particulier les associations d’usagers, de participer à l’amélioration des relations de la ligne vu dans son ensemble.

Il est enfin indispensable d'investir sur cette ligne afin d'en améliorer le confort et les temps de parcours, ce qui sera aussi bénéfique pour les services TER.

Nous invitons, tous ceux qui veulent défendre cette ligne ferroviaire à nous rejoindre.

Communiqué de Presse du 11/12/2010. 

Contact :

Gironde : Le Président de A.P.N.B, Jacques OTTAVIANI  : a.p.n.b@orange.fr

Charente-Maritime : Vice-président, Benoît GROUSSIN : benoit.groussin@wanadoo.fr

Vendée : Vice-présidente, Mauricette RINGUET : ringuet.mauricette@orange.fr

Loire-Atlantique : Secrétaire, Jean-Bernard LUGADET : lugadet-stemler@orange.fr

(1) A titre d'exemple les horaires en vigueur jusqu'au 12 décembre 2010 prévoyait sa circulation au minimum les vendredis et dimanches (tous les jours pendant les vacances de la Toussaint), or il n'a effectivement circulé que les nuits de vendredi à samedi.

(2) Fédération nationale des usagers des transports

(3) Association française des amis des chemins de fer