La FNAUT Pays de la Loire par le biais de son président vient d'apporter son soutien aux revendications du Collectif des Cheminots CGT du Pays de Retz suite à l'annonce des dégradations des temps de parcours ...

Paimboeuf le 4 avril 2011

Non à la dégradation du service public

Usagers de la ligne Nantes / Pornic une nouvelle fois, vous êtes pénalisés !

Des limitations de vitesse viennent d'être décidées entre Pornic et Sainte Pazanne en raison de la vétusté de la voie.

 Le temps de trajet, déjà anormalement long à notre époque sera augmenté.

Cette situation est le résultat d'une mauvaise politique en matière de transport. Durant des décennies les différents gouvernements ont privilégié la route au détriment du ferroviaire. Des budgets insuffisants, des charges excessives imposées à la SNCF, notamment en matière d'investissements n'ont pas permis une maintenance correcte des infrastructures et encore moins la modernisation du réseau.

Photo historique avant les travaux du Tronçon entre Nantes / St Pazanne

Le réseau ferré du Pays de Retz est l'un des grand perdant.

Si en 2009 la Région des Pays de la Loire a pu pallier le désengagement de l'État en procédant au renouvellement de la voie autorisant une vitesse moyenne de 140 km/h sur le parcours Nantes / Sainte Pazanne les parcours Sainte Pazanne / Pornic et Sainte Pazanne / Saint Gilles demeurent limités à 80 km/h avec des portions à 60 km/h !

C'est un véritable engrenage catastrophique qu'il s'agit d'inverser sans attendre.

Des menaces sérieuses pèsent sur les TER. Des suppressions de liaisons, des abandons de voies sont envisagés.

L'Etat, RFF, la SNCF n'assument pas collectivement leurs responsabilités, même si celles-ci sont différentes selon la spécificité de chacun. Il y a cependant, à l'origine la volonté politique de ce gouvernement de liquidation progressive du service public. Les choix loin des recommandations du Grenelle de l'environnement, les restrictions budgétaires sont les premières armes utilisées à et effet.

Usagers et Cheminots ensemble dans cette Bataille du Rail.

Le réseau ferré du Pays de Retz est l'un des plus vétuste. On retrouve des rails datant de 1898 ! Lors de la création de la SNCF en 1938 des affiches vantent « Nantes Pornic en moins d'une heure ».

Ce 4 avril 2011 il faudra 1 heure et quinze minutes et les habitants de Saint Hilaire de Chaléons / Paimboeuf sont encore privés de trains ! C'est intolérable !

Photo des membres du Collectif  à l'occasion du débroussaillage 

de la voie vers Saint Hilaire de Chaléons en fevrier 2011 (Ouest France)

Les moyens techniques existent à la fois pour un développement durable et une amélioration de la qualité de vie. Très simplement la modernisation du réseau ferré du Pays de Retz à l'exemple de Nantes / Châteaubriant ou Nantes / Clisson par une exploitation tram train réduirait le temps de trajet Pornic / Nantes à 35 minutes dans de bonnes conditions de confort et de sécurité et un accès, sans changement, au réseau urbain.

Cette perspective réaliste c'est a nous de l'imposer ensemble !

Collectif des Cheminots CGT du Pays de Retz Union locale CGT de Paimboeuf / 2 Place de l'Église 44560 PAIMBOEUF

La FNAUT Pays de la Loire était présente à la réunion de présentation sur le PDU de Nantes au Centre de Communication de l'Ouest. 

Le Plan de Déplacements Urbains définit les principes d’organisation de tous les déplacements de Nantes Métropole. Il va être soumis à l'Enquête publique du lundi 4 avril au vendredi 6 mai 2011.

Des "plans tirés sur la comète" ...

Entre le projet Smet présenté à l'école d'architecture il y a quelques temps et le PDU  (Plan de Déplacement Urbain) présenté lundi 28/03/2011 en soirée au Centre de Communication de l'Ouest dans le cadre du lancement de l'Enquête publique du Plan de Déplacements Urbains c'est l'embrouille.

Le Centre de Communication de l'Ouest

Car pour le quidam nantais c'est comme si les deux projets différents au demeurant se construisaient l'un et l'autre séparément sans que les concepteurs de l'un soient au courant du projet des autres !

Pourtant, il semble difficile de croire un instant  que le projet Smet se construise dans la plus parfaite indifférence ou tout du moins curiosité.

Dans le PDU soumis à l'enquête, il est évoqué un franchissement nord / sud entre Chantenay et Rezé, mais sans préciser ni l''échéance, ni le mode. Est-il envisagé le mode routier,  les transports en communs, les 2 solutions ou pas du tout?

Il a même été évoqué le transport par câble, mais est-il réellement envisagé ou était-ce un effet de mode afin  de "noyer le poisson" ou pour semer le flou.

Le PDU défend le rail

Le PDU défend l'idée d'une étoile ferroviaire avec les liaisons suburbaines notamment pour desservir les éléments vecteurs de trafic et d'emploi dans le centre de Nantes et l'île.

Même l'idée d'une nouvelle gare est évoquée, avec un franchissement éventuel pour relier la gare Nantes État à Chantenay et ainsi créer une boucle ferroviaire centrale permettant de créer un maillage dans le centre de Nantes pour les personnes venant de plus loin que l'agglomération.

En gros, exactement le projet Le Gall avec une ligne de tramways différenciée du ferré.

Le triage de Nantes Etat

Et le projet Smet le déferre...

Tout irait bien si le projet Smet ne disait pas exactement le contraire !

Une seule gare et plus de Nantes États et pas question d'un nouveau franchissement à l'ouest de l'île.

Et surtout la suppression de la ligne de chemin de fer, alors que sur les documents du PDU elle y figure bel et bien avec la gare de Nantes État comme nouvelle gare .....

De même le PDU figure également la voie ferrée Nantes / Carquefou, liaison importante pour relancer une dynamique immobilière sur Nantes Est et mieux desservir cette zone, rapidement de et vers le centre ....

Je sais rien mais je vous dirais tout...  plus tard ?

Mais sur le projet Smet rien n'a filtré car les intervenants ont répondu que rien n'était arrêté et qu'ils ne savaient pas...

Capitale verte européenne : un prix

Dix-sept villes européennes ont présenté leur candidature à ce trophée. La Commission européenne a désigné fin octobre 2010, Nantes comme capitale verte de l'Europe pour 2013. Ce prix récompense, chaque année une ville pour son action dans un développement urbain respectueux de l'environnement.

Nantes succèdera ainsi à Stockholm, l’actuelle détentrice du titre, à Hambourg (2011) et Victoria-Gasteiz (2012).

Nantes s'est distinguée par ses transports collectifs, sa contribution à la lutte contre le changement climatique mondial, ses espaces verts et enfin sa politique en matière de biodiversité.

Nantes capitale verte en 2013 ?

La FNAUT analyse la politique des transports de la ville et ne partage pas forcèment le même engouement que la Commission européenne...

Après avoir fait un constat dans la première partie, voyons maintenant les projets...

La gare Sud (SNCF) de Nantes

Un nouvel élan pour 2013 ?

Nantes Métropole veut réaliser des lignes de « chronobus » (essentiellement radiales). On pourra juger de cette volonté au respect du planning annoncé et à la vigueur à dégager la voirie dans tous les secteurs qui ralentissent les circulations de bus.

De nouveaux pôles multimodaux devraient apparaître, après celui de Chantenay, peu intermodal (les bus sont là mais la desserte TER est limitée).

La gare centrale doit être développée, mais a des capacités d’extension limitées. L’agglomération n’envisagerait pas à long terme une deuxième gare centrale sur l’île de Nantes, pour dédoubler le tronçon ferroviaire central contraint par le tunnel, deuxième gare qui bénéficierait de dessertes périurbaines et qui animerait et valoriserait cette extension du centre.

Le site actuel de Nantes Atlantique

Le déménagement de l’aéroport, pour lequel on prévoit 7500 places de stationnement, ressource importante pour le concessionnaire, entraînera de nouveaux flux de voiture.

Une politique vélo plus ambitieuse avec des moyens nouveaux est annoncée, complétée par l’élaboration de plans communaux (avec des moyens et une volonté variable !) censés compléter le réseau métropolitain, très limité. Mais des réalisations récentes montrent que le vélo n’est pas toujours mis en avant : bandes cyclables trop étroites et peu protégées, points noirs non traités, maintien de stationnements dangereux ou gênants, quartiers nouveaux non raccordés aux voies cyclables …...

Bande cyclable phagocitée par le stationnement sauvage

Y aura t’il une inflexion plus forte vis à vis de la présence de la voiture, allant au delà des réductions actuelles d’obligation de stationnement dans les nouvelles construction ? Y aura t’il des moyens importants pour développer les pôles de proximité, pour privilégier le vélo par rapport à la voiture dans les nouvelles constructions et quartiers ?

On peut donc avoir des doutes sur la possibilité d’atteindre des objectifs ambitieux privilégiant piétons, vélos, transport en commun.

Le transport des marchandises : un secteur oublié

Mis à part les quelques triporteurs anecdotiques, le règne du camion diesel continue. On ne voit poindre aucune action spécifique pour le transport en ville (véhicules électriques, base logistique urbaine, utilisation de la voie d’eau…),

Malgré des déclarations sans ambiguïté du président de Nantes Métropole sur la nécessité de développer le transport fluvial, le seul trafic fluvial de sable en amont des ponts dessert plus les maraîchers (à St Julien de Concelles) que le secteur de la construction de l’agglomération. I

l existe pourtant des possibilités de transporter des ordures, des gravats, des matériaux, alors que l’on construit l’île de Nantes, alors que le secteur du BTP a des obligations nouvelles de recyclage de ses matériaux.

Derrière l'ex gare de Nantes Etat ... une activité Fret ... squelettique ... qui devrait être transférées à l'horizon 2012 / 2015 vers l'ancienne Gare de triage du Grand-Blottereau dans le quartier de Toulon

Nantes ne dispose d’aucune offre multimodale route/fer (qui vient de redémarrer à Rennes), depuis que la gare conteneur a fermé ; le projet Grand Blottereau d’une plateforme logistique permettant de mettre des marchandises sur le train se fait très discret.

Pas de projet d’Opérateur Ferroviaire de Proximité, pour fabriquer du train complet, développer le trafic ferroviaire à moyenne distance, en complément du trafic des grands opérateurs ferroviaires, alors que les régions voisines (Bretagne et Poitou Charentes) se sont lancées.

Il y aurait pourtant la possibilité de marier les besoins de transport multimodal du port et de l’agglomération, alors que les perspectives et les évolutions du cours du pétrole deviennent alarmantes.

« La capitale verte » gagnerait donc à mettre en œuvre une politique plus ambitieuse des transports, pour mériter son titre.

Et vous qu'en pensez-vous ?