Fermeture définitive au 1er décembre des guichets de la gare Sud

La SNCF l'avait annoncé. Sa décision a été effective et définitive le 1er décembre avec la fermeture des guichets de la gare Sud.

Aucun répit pour les guichets de la gare Sud  

Rien n'a pu faire fléchir la décision de la SNCF dont la politique commerciale est dictée par le plus grand profit.

La pétition ayant récolté  près de 1000 signatures et lancée dès l'annonce de la fermeture, n'a même pas entaillée les choix de la Société Nationale.

Le syndicat CGT a essayé de mobiliser ses troupes pour la cause et a contacté les associations d'usagers pour les aviser de ce projet.  La question a été abordée dans le cadre d'un conseil municipal du Mans mouvementé où une nouvelle fois la Direction SNCF a été interpellée pour ses choix ... Sans effet !

  Ah !  profit quand tu nous tiens ! Les guichets ont disparu.

La disparition du point vente en Gare sud ne fait que dégrader les conditions d'accueil des voyageurs

La suppression des 3 guichets Gare sud ne fera que dégrader les conditions d'accueil des voyageurs.  Le Directeur a annoncé avec une certaine forme de provocation que les usagers n'avaient que 56 mètres à faire pour prendre leurs billets.

Pourtant, il est clair que les délais d'attente risquent fort d'augmenter, avec le délicat sentiment de perdre du temps pour les voyageurs pressés, sans oublier les difficultés pour les personnes âgées, ou celles à mobilité réduite ...

Le risque d'encombrement par une concentration de l'ensemble des flux de la gare, vers la zone nord n'est  pas à exclure.

L'allongement de la file d'attente risque de dégrader encore le service rendu aux usagers et faire monter le stress des agents et des usagers...

Dégradation du service public suite à la décision de la SNCF

Service Public VS Gares et Connexions

Gares et Connexions la filiale créée par la SNCF a encore frappé. Son objectif est de viabiliser chaque pouce de terrain des gares pour en faire des zones commerciales au point de faire oublier la mission première des gares  : le transport.

C'est Gares et Connexions qui s'oppose à l'arrivée de l'information multimodale (fiche horaire des réseaux   urbains, interurbains ... ) dans les gares : pas rentable ! Elle préfère même les distributeurs,  les affiches de publicités, plutôt que les plans des réseaux SNCF Grandes lignes et TER...

Gares et Connexions n'a pas pour mission de renforcer les gares comme lieux d'échanges mais de rentabiliser les espaces gares sinon comment expliquer par exemple la transformation de hall des gares parisiennes  (cf : la gare de l'Est ) en annexe de galeries commerciales... pour le plus grand plaisir des badauds... tout en oubliant celui des usagers...

Réouverture de la ligne Le Mans / La Suze / La Flèche... pour une desserte ferroviaire periurbaine, interurbaine et regionale (1)

Photo Luc Chanteloup

Pourquoi faut-il réouvrir la voie ferrée ?

Intérêt ferroviaire à moyen et à plus long terme

Dans le cadre actuel ou il est évoqué de façon plus pressante le rééquilibrage rail/route et la lutte contre les effets climatiques liés à l’effet de serre, la préservation de cette ligne de chemin de fer menacée de déclassement est une mesure de précaution et de bon sens.

Les exemples ne manquent pas pour illustrer ce propos : la préservation des emprises ferroviaires de Chartres à Gallardon pour le TGV Ouest ou plus récemment celles de Bourg-en-Bresse / Bellegarde pour un accès TGV plus rapide vers Genève (gain de temps 20 minutes sur le trajet Paris / Genève), du TER Nice / Grasse ou encore de l’ancienne ligne du chemin de fer le l’Est Lyonnais qui permettra grâce au tramway de rejoindre la gare de la Part–Dieu à l’aéroport de Lyon-Saint Exupéry.

Travaux sur les emprises ferroviaires de Bourg-en-Bresse / Bellegarde que le  TGV va réutiliser pour gagner Genève

Dans un premier temps, pour rendre possible une desserte ferroviaire il faut préserver l’emprise ferroviaire, en se gardant de faire tout choix définitif car le linéaire ferroviaire est moins souple que celui d’une route.

Dans le cadre de la discussion à l’Assemblée de la loi du Grenelle de l’environnement, les députés comme le secrétaire d’Etat aux transports se sont accordés pour dire que la France avait fait une « grosse bêtise » en détruisant ses lignes ferroviaires anciennes. Dominique BUSSEREAU lors de sa venue au Congrès de la FNAUT au Mans en octobre dernier a réitéré ses propos concernant la sauvegarde des voies ferrées.

En Pays de la Loire, la FNAUT soutient la réouverture de plusieurs lignes dont les projets sont bien avancés (voir carte : pointillés rouges).

Le développement et le succès que rencontrent actuellement les transports ferroviaires régionaux sont à prendre en compte. Depuis la signature de la convention Pays de la Loire sur la régionalisation la progression du trafic TER n’a pas cessé.

De 1996 à 2006 (derniers chiffres connus), le trafic est passé de 6 millions de voyageurs à 12,6 millions. Ces trois dernières années, l’augmentation a frôlé les 10 %. La hausse du Prix du pétrole et la réduction du pouvoir d’achat contribuent à faire redécouvrir le train.

Concernant les transports publics vers La Flèche, les enquêtes de l’ORT (Observatoire Régional des Transports) démontrent qu’une offre ferroviaire serait plus attractive que l’offre routière et que la présence d’une gare est déterminante dans le choix de l’usage. 

La méthode « une offre plus large, des trains plus nombreux, du matériel plus attrayant, des horaires mieux calés » aurait toute sa pertinence.

Qui plus est La Flèche pourrait bénéficier des correspondances TER/TGV en gare de Le Mans, voir de Sablé (avec correspondance). La ville pourrait ainsi se trouver à moins de 2 heures de Paris.

Le Sud Sarthe pourrait bénéficier pleinement de cette liaison et certaines activités dont le tourisme seraient dynamisées.

La Flèche dispose actuellement d’une gare routière située à proximité du centre ville, le site de la gare historique est désaffecté.

L'actuelle gare routière est asse excentrée

La réouverture nécessitera la relocalisation d’une gare voyageur dont le lieu permettra les échanges et répondra parfaitement aux attentes d’un pôle d’échange multimodal (PEM) .

L'ancienne gare de la Flèche dispose d'une surface de terrain importante qui est très convoitée

La Sarthe pourrait voir circuler du matériel ferroviaire que la région des Pays de la Loire a acheté et qui est parfaitement adapté pour ce type de ligne (et qui en abaisse le coût d’exploitation). Deux autorails X73500 seraient nécessaires pour assurer une desserte basique de la ligne (plus un de réserve et de renfort).

Autorail X73500 à La Roche sur Yon

La SNCF a reconnu implicitement le potentiel voyageur de cette ligne puisqu’un dossier de réouverture à été réalisée dans les années 1980 au moment de l’élaboration du schéma régional des transports.

Il faut rappeler aussi que le trafic voyageur a été arrêté le 6 avril 1970 et le trafic marchandise a cessé en 1998. A cette époque la SATEBA, entreprise qui fabriquait de traverses béton était utilisatrice.

A suivre  ici  ...

Le Comité des lignes du sud Sarthe et de la transversale Caen / Tours se réunit prochainement

C'est le mercredi 20 octobre 2010 que le comité des lignes d'Alençon /  Le Mans / Château du Loir , le Mans / la Flèche / Saumur et  Château du Loir / Saumur se retrouve pour évoquer la situation respêctive de ces 3 lignes (une ferroviaire et deux routières). 

72 500 au départ de la gare de Château - du - Loir

Les sujets ne manqueront pas car la transversale Caen / Tours n'a pas bénéficié des améliorations espérées au niveau de la ponctualité (voir). De nombreuses pannes, retards, annulations ont ponctués les mois qui viennent de s'écouler. Et la modernisation (disparition du block manuel) s'est même traduite par des vitesses réduites régulières.

Il y sera question de la réouverture de la ligne Le Mans / La Suze / La Flèche dont nous avons déjà parlé à propos de l'aiguille déposée. 

D'ici le 20 octobre si vous avez des témoignages, des remarques à formuler , ce Blog est ouvert pour recueillir vos observations  qui ne devraient pas manquer.

A suivre donc ... et à vos plumes !

Fermeture des guichets de la gare Sud : une décision unilatérale de la SNCF !

Depuis le 9 avril 2009, date à laquelle le Directeur de la SNCF des Pays de la Loire a confirmé la décision de "transférer l'activité des guichets dans le nouvel espace de vente situé au nord de la gare" en 2010, la grogne n'a fait que monter.

Actuellement, trois guichets sont disponibles en gare sud, offrant les services aux usagers dont la vente des billets essentiellement pour les "départs du jour".

Dans le cadre de la restructuration de la gare, principalement au nord, l'espace vente  des guichets a bénéficié d'un nouvel aménagement dans l'ancien  hall de départ.

La décision de réduire les services proposés par la SNCF en supprimant les trois guichets, condamne les quelques 15 500 voyageurs quotidiens de la gare du Mans (source SNCF pour 2008) à faire la queue sur un seul et même lieu de billetterie et enlève de l'attrait à la gare sud .

La Mairie du Mans a réagit publiquement en faisant voter en Conseil Municipal, une motion demandant à la SNCF de revoir sa décision...

Le matin même du Conseil, les associations d'usagers dont l'AVUC ont recueilli sur place 250 signatures d'une pétition visant à obtenir de la SNCF le retrait de cette décision.

"Depuis plus de vingt ans, pour accompagner et optimiser l'arrivée du TGV au Mans en 1989, les Collectivités Territoriales réalisent de lourds investissements pour le développement de l'activité économique et l'accessibilité en gare sud"  (extrait de la motion voté au Conseil Municipale) .

La gare sud débouche sur le pôle tertiaire international, qui aujourd'hui avec 80 entreprises et 3 000 salariés constitue l'une des premières zones d'emplois tertiaires de la ville du Mans. Avec 85 000 m² et une potentialité de 100 000 m² de bureaux et d’équipements tertiaires supplémentaires sont envisagés.

                                                                                           
                                                                          (source)  d'après la motion du Conseil Municipal

La gare de Sablé a été ouverte le 23 mars 1863 pour servir de terminus temporaire à la ligne Le Mans / Sablé. Le tronçon vers Angers ne sera achevé que le 7 décembre 1863 (terminus gare Angers St Serge).
Situé au PK  (Point Kilomètrique) 258.9, cette gare située sur la ligne principale Paris /Nantes  bénéficie d'une desserte TGV  (Temps de parcours 1H15 de Paris) qui devra être conforté .

L'origine "Compagnie des chemins de fer de l'Ouest" ne fait aucun doute sur cette photo.
La Gare ne dispose que d'une seule ouverture au Sud. Pourtant la disposition permettrait une ouverture vers le Nord. Ce qui  permettrait deux accès complémentaires comme dans de nombreuses villes où l'extension urbaine a franchit les voies.

Un souterrain assure actuellement la desserte du quai central. Une passerelle, mais la présence de la caténaire n'est pas idéal, ou mieux le prolongement du souterrain permettrait assurèment  une meilleur accessibilité y compris pour les personnes à mobilité réduite, les vélos...

L'aménagement d'un PEM doit améliorer l'intermodalité. En ce qui concerne Sablé, c'est déjà une gare où convergent les lignes départementales  d'autocars. Ici les Totems indiquent que la gare est desservie par les réseaux  (de gauche à droite) TIS (Sarthe),  Pegase (Mayenne), Anjou bus (Maine et Loire).
Physiquement il y a convergeance, mais en pratique les horaires correspondent-ils entre eux et avec le rail ?
A suivre...