Communiqué de Presse de la FNAUT Régionale du 20 octobre 2011

Grenelle de l’Environnement : peut mieux faire…

Alors que le chef de l'Etat se déplace jeudi 20 octobre à Changé prés de LAVAL pour "célébrer" l'anniversaire du Grenelle de l'Environnement, la FNAUT qui avait participé au processus au niveau national et régional (c’était à Laval) tient a dresser son bilan, trois ans après. Le discours de Nicolas Sarkozy était alors sans équivoque : «Très clairement, un projet dont le coût environnemental est trop lourd sera refusé. (…) Ce sera aux projets non écologiques de prouver qu’il n’était pas possible de faire autrement ». La rupture, telle qu’elle était annoncée il y a 3 ans, ne s’est pas produite.

La FNAUT considère que le Grenelle a été une inflexion apportée à la politique des transports, mais certainement pas une révolution comme cela a été annoncé.

A travers les lois Grenelle 1 et 2 ou le projet de Schéma national des infrastructures de transport, en Pays de la Loire, certaines décisions illustrent la politique issue du grenelle ainsi :

+ Angers, Le Mans, Nantes vont bénéficier du rétablissement des subventions aux investissements de transports urbains en site propre,

+ la LGV Ouest bénéficie du plan de la relance des investissements ferroviaires (lignes à grande vitesse et réseau classique),

+ et après des décennies d’abandon les dessertes ferroviaires Intercités (ex :Tours / Caen ) sont concernées par la convention Etat-SNCF.

Car en général les résultats du Grenelle ne sont pas à la hauteur des enjeux :

+ économiques (dépendance pétrolière),

+ sociaux (demande croissante de transport public)

+· et environnementaux (cadre de vie, climat).

Plusieurs points « noirs » concernent l’ouest : En tout premier lieu les choix d’infrastructures qui privilégient la route et l’avion avec notamment :

+ Le Projet d’Aéroport à Notre Dame des Landes;

+ Les réouvertures de lignes ferroviaires empêchées par la « directive Bussereau » qui stipule l’obligation de supprimer tous les passages à niveau sur ces lignes (Niort / Fontenay-le-Comte, Laval / Mayenne, La Suze / La Flèche) alors que l’accident survenu à de Saint-Médard-sur-Ille, en Ille-et-Vilaine démontre encore une fois que ce n’est pas le train qui est en cause comme dans plus de 95% des accidents mais le véhicule routier (et qu’il faut renforcer la sécurité avant de pénaliser le développement du réseau ferroviaire).

+ La relance des investissements routiers au mépris de tout bon sens « écologique » par les différentes collectivités sans tenir compte des effets pervers tandis que 400 nouveaux kilomètres d’autoroute ont été programmés en toute discrétion;

+ Le plan de relance de l’économie a privilégié le secteur automobile sans effet à long terme…

+ La taxe carbone qui devait constituer une décision structurante fondamentale a été écartées…

+·Le fret ferroviaire continue à péricliter sans aucun concours financiers de l’Etat alors que la généralisation de l'autorisation de circulation des poids lourds de 44 tonnes a été accordé par le gouvernement …

+ Enfin la réforme territoriale ne prévoit pas non plus une coordination efficace des investissements d’infrastructure et des modes de transports au niveau de la Région …

La FNAUT attend toujours que l’ETAT et son gouvernement déclarent vouloir faire évoluer de manière décisive la politique des transports et de l’aménagement du territoire. Pour le moment le « new deal écologique » n’a pas encore pris le bon chemin …

Pour la FNAUT Pays de la Loire

Fabrice Eymon

Vice-Président

Pour voir les propositions de la FNAUT Pays de la Loire pour le Grenelle

Une Assemblée Générale Ordinaire ?

Voici le compte rendu de l'A.G. pour donner une idée de l'ambiance dans la "douceur angevine"...

Avec régularité la FNAUT Pays de la Loire tient ses assemblées générales en s’efforçant de les décentraliser chaque année dans une ville qui permet d’illustrer nos thèses pour un meilleur transport public.

Cette année l'Assemblée Générale se tenait à Angers où nous accueillait l’Association « Stop Rocade » qui a organisé une journée dense, active et conviviale autour d’une réunion-débat (voir compte-rendu), de la visite du « techno centre » du tramway sans oublier un repas riche de ces conversations qui entretiennent le moral des troupes.

L’Assemblée Générale, passage obligé de la vie démocratique, n’a guère révélé de surprises.

Le rapport d’activité 2010 a souligné nos inquiétudes et nos espoirs face aux évolutions de la mobilité sur le plan régional.

Le rapport financier a mis en avant l’investissement des militants (50% des recettes constituées par les abandons de frais) et la faiblesse des subventions reçues (100€) qui commence à poser problème.

Le bureau de la FNAUT Pays de la Loire a été reconduit à l’identique. Nous essaierons de vous le présenter dans une prochaine livraison du blog.

Après "l'effort" le réconfort de la visite du "techno centre"

Mais le non renouvellement des cadres n’est pas forcément une bonne chose. Comme beaucoup d’associations la FNAUT Pays de la Loire est à la recherche de nouveaux adhérents de nouveaux talents.

Nous avons en effet besoin dans nos rangs de nouveaux défenseurs du transport public, d’usagers convaincus de la nécessité de faire rouler plus et mieux de trains, de tramways et d’autobus (sans oublier les petits bateaux qui vont sur l’eau…).

A la FNAUT Pays de la Loire ils ne connaîtront ni l’ennui, ni la routine, ni l’uniformité. Les dossiers ouverts ou en devenir, les tâches à accomplir ont besoin de personnes tantôt passionnées, tantôt soucieuses des détails, toujours bénévoles mais qui verront inéluctablement croître leurs compétences…

L'A.G. s'est  terminée  par la visite du « techno centre » du tramway

On annonce par exemple : l’intégration dans la région des services TGV sur la nouvelle ligne Bretagne-Pays de la Loire et sa virgule de Sablé (une idée de la FNAUT), le cadencement ferroviaire, l’extension des réseaux en site propre, le développement des réseaux départementaux, l’horizon 2015 pour l’accessibilité.

Quant à nous nous voulons continuer à défendre les infrastructures et lignes menacées, à demander de meilleurs services urbains (surtout dans les villes moyennes), à insister sur les vrais besoins des usagers (coordination, information), sans oublier les thèmes « de société » (mobilité des seniors, urbanisme et transport, sûreté).

Lecteur du blog encore deux efforts. Une adhésion. Un contact avec notre secrétaire qui embauche :

lugadet-stemler@orange.fr

Angers le 12 mars 2011

La FNAUT Pays de la Loire organise à Angers avant son Assemblée Générale une rencontre débat sur l'intermodalité le samedi 12 mars. Rencontre débat ouverte à tous... pas besoin d'invitation !

Pourquoi les mettre ensemble ?

pour améliorer la mobilité

et la coordination des transports

à Angers et dans le Maine et Loire

REUNION-DEBAT

Samedi 12 mars 2011

de 10h30 à 12h30

Salle Daviers

5 rue Daviers Angers

Une initiative :

PAYS DE LA LOIRE                           ANGERS

L'Assemblée Générale de la FNAUT se déroulera à Angers le 12 mars 2011; En avant première voici la proposition de rapport moral pour l'année 2010 quasiment définitif.

L'AG d'Ancenis

Un contexte difficile pour le transport régional

Le rapport national préparatoire à l’AG de la FNAUT déclinera les éléments de la crise du système de transport public en France : crise du réseau ferroviaire qui après 40 ans de « tout TGV » ne peut absorber la demande notamment sur les services TER, échec du Grenelle de l’environnement sous la pression des lobbies productivistes, manque de financements imaginatifs et hardis pour favoriser les modes écologiques de déplacement, crise institutionnelle et démocratique dans l’ attente toujours fébrile de la prochaine élection…

En Pays de la Loire nous pourrions sans mal localiser ces problèmes en une longue liste. La patience des lecteurs nous oblige à nous limiter à un cas par département :

+ tergiversations pour prendre les décisions concernant la réouverture de Laval-Mayenne,

+ difficultés chroniques sur l’axe Tours-Le Mans-Caen

+ projet de rocade-sud à Angers témoignant de la vigueur des tenants du surinvestissement routier,

+ quasi stagnation des projets d’extension du réseau ossature (tram et « busway ») à Nantes

+ exploitation chaotique de Nantes-La Rochelle-Bordeaux et pas seulement à cause de l’ouragan « Cynthia », gel de la réouverture de Fontenay-Niort

+ absence de progrès sur des liaisons interrégionales très mal desservies, tels Nantes la Rochelle, Nantes Poitiers ou Saumur la Roche sur Yon

Cerise sur ce (mauvais) gâteau le projet de l’aéroport « inutile » avance malgré son coût prévisionnel, malgré les faiblesses de l’argumentaire de ses partisans.

Quelques raisons d’espérer

Pour reprendre notre énumération, sans faire de jaloux et en insistant sur les difficultés à analyser ce qui se passe dans une région vaste et complexe il convient aussi de porter un regard plus optimiste sur :

Les réseaux urbains :

+ quelques progrès concernant le réseau de la ville de Laval,

+ les premiers tours de roue du tramway arc-en-ciel à Angers,

+  les lancements des premiers travaux du projet « Chronobus » à Nantes, où l’insertion du vélo devrait bénéficier de la création d’une cellule spéciale

+ les études du BHNS** (transbus selon l’Académie !) de St Nazaire

Stop Rocade manifeste à Angers 

Les liaisons régionales :

+  les annonces concernant l’amélioration de la desserte TER de la zone de Challans-St Gilles même s’ils se sont accompagnés ponctuellement d’aberrations dans la desserte

Les liaisons interrégionales :

+ après tant d’annonces et de débat la dévolution de la LGV « BPL »* avec « notre » (insistons) «virgule de Sablé», qui permettra des liaisons rapides Laval Nantes ou Rennes Angers même si beaucoup d’entre nous restent réservés (litote) sur le partenariat public-privé avec Effiage,

+ une apparition (encore très timide :1 aller et retour en WE) d’une liaison Nantes Brest à mettre plutôt au crédit de la Région Bretagne

+ étude de modernisation de Caen le Mans Tours

+ étude interrégionale sur l’amélioration de la ligne Nantes Bordeaux, dont on attend les conclusions

+ les régions et les grands agglomérations s’interrogent ou se mobilisent sur une liaison ferroviaire rapide Rennes Nantes vers la future LGV de Tours vers le Sud Ouest

 *BPL : Bretagne Pays de la Loire

**BHNS : bus à haut niveau de service

Insistons sur les forces de FNAUT Pays de la Loire

Le fait de choisir comme lieu de notre assemblée générale 2011 Angers traduit la réapparition de notre association dans cette ville.

De même la FNAUT sera représentée à demeure à St Nazaire. De jeunes militants nous ont rejoint dont l’activité a été reconnue comme innovante et stimulante. La chute des adhésions est stoppée mais a nécessité des efforts.

Force est de reconnaître que de vastes zones de la région restent des « terres de mission » (Cholet, Sablé, Châteaubriant). Des militants en sont à suggérer que le renouvellement de l’association soit sa priorité même au détriment des autres actions.

Nous n’avons en effet rien à prouver depuis 40 ans en matière de mobilisation pour la défense du réseau ferroviaire, des usagers des modes de transport en commun et des modes « actifs », vélo et déplacement à pied, de l’environnement : avec émergeant cette année notre réunion avec RFF le 6 décembre, la création de l’APNB avec les FNAUT et les AFAC de Poitou-Charentes et d’Aquitaine, une grande assiduité aux comités de ligne.

Le rapport d’activité montre aussi notre mobilisation à Laval, Château Gontier, Mayenne, Angers, Saumur, Nantes, La Roche dans les instances de concertation sur les transports urbains. Nous réussissons mieux, et c’est un objectif important à nous mêler des transports interurbains et ruraux dans les 5 départements

Le thème de la FNAUT force de proposition a explosé cette année avec l’édition de dossiers dans la quasi totalité des sujets (infrastructures, services aux voyageurs, coordination) et certains militants de la région sont reconnus par la FNAUT comme des experts au niveau national que leur modestie nous interdit de nommer ici.

Il faudrait au moins nommer les thèmes abordés, étudiés

Ce dynamisme s’est reflété dans notre communication avec le blog de FNAUT Pays de la Loire quasiment actualisé tous les jours certes grâce aux dysfonctionnements des réseaux et à la grogne des usagers mais surtout parce que le « webmaster » sait nous mobiliser.

Les informations les plus importantes du bureau national ont été transmises sans délai aux militants et quant ce fut nécessaire aux décideurs de la région et à nos parlementaires.

En liaison avec le bureau national nous avons traité les dossiers de médiation soutenus par des usagers mécontents : c’est une fonction essentielle correspondant aux engagements de la FNAUT ; elle est peu valorisante surtout en matière d’adhésion des intéressés à notre projet !

Au niveau de la vie démocratique et bureaucratique (mot non péjoratif) de l’association notons que le conseil d’administration s’est réuni avec une régularité de métronome (même si les débats ni sont pas toujours aimables ce qui est une bonne chose) malgré la vie agitée des uns et les empêchements des autres.

Seuls peut-être les adhérents non reliés au magicien internet peuvent se plaindre d’un déficit d’information.

Inauguration de la Gare BACO

Mobilisons nous pour atténuer ses faiblesses

Ici plus que le vieillissement des cadres et des cotisants de l’association (qui ne saurait être niée !) c’est le pluri-engagement (dans l’organisation nationale de la FNAUT, dans plusieurs associations, dans les instances de concertation etc.. ) des membres du bureau qui pourrait donner lieu à débat.

Certains commencent à se dégager de certaines fonctions (cas du secrétaire signataire !) mais cela pose évidemment le problème du renouvellement de nos instances. Reconnaissons aussi que le surcroît de retraités dans les associations ne facilite pas la vie des … salariés (cf. le choix des heures des réunions) mais ce doit être le lot d’autres associations.

Comme pistes concernant le renouvellement il est proposé et nous sommes déjà dans le projet 2011 :

+ le recours aux stagiaires pour des missions à définir par le conseil d’administration ou les associations adhérentes (ce sera le cas de l’ANDE) en n’oubliant pas les conséquences financières (prise en charge de certains frais) et déontologiques,

+ l’adhésion à « France-Bénévolat » ne serait ce que pour trouver un secrétaire-administratif nous aidant à Nantes à réaliser nos permanences au siège ( peu satisfaisantes en 2010 car assumées lors du premier semestre mais vite sont transformées en rendez-vous de travail… faute de fréquentation)

+ de lancer à Nantes (et pourquoi pas dans les autres chefs-lieux) d’une « Maison de la mobilité » proche des usagers, mutualisant les moyens de ce qui défendent les mobilités douces et/ou économes

+ la recherche d’adhérents sur le terrain « à l’ancienne » (avec des tracts, des bons d’adhésion, des argumentaires) ce qui est plus facile à écrire qu’à enclencher,

+ une priorité donnée à notre présence dans les manifestations publiques type « forum des associations », expositions des défenseurs de l’environnement (Ste Suzanne, « Natura » à Rezé etc…)

+ et malgré tout le maintien de nos réunions-débat dont la tendance à la gestion décentralisée devrait être encouragée

Rapport moral amendé et adopté par le conseil d’administration du 28 janvier et soumis aux adhérents avant l’assemblée générale ordinaire du 12 mars :

Communiqué de Presse 20/12/2010

Alors que le Gouvernement met au point le Schéma National des Infrastructures, qui doit orienter les décisions d’investissement des prochaines années pour les grandes infrastructures, la Fnaut Pays de la Loire constate que la majorité des crédits risque d’aller à l’aéroport de Notre Dame des Landes alors que la priorité devrait être donnée au développement durable, à une économie décarbonée. 

L'opposition à l'aéroport est toujoursd d'actualité

Les besoins après des années de faible investissement pour améliorer la vitesse des lignes ferroviaires sont pourtant très importants et restent souvent au niveau des vœux pieux, par manque de financement (hors Lignes à Grande Vitesse). On se bornera ici à faire l’inventaire des liaisons à grande distance.

La Fnaut se félicite du lancement des travaux de la LGV le Mans Sable Rennes, comprenant la virgule de Sablé qui permettra de mettre en œuvre des liaisons rapides Rennes Laval Sablé Angers Nantes.

A court terme, la Fnaut demande une modernisation rapide de Nantes Bordeaux (voir) pour approcher les 3h de trajet, avec une augmentation de l’offre de trains. Ceci permettra de se raccorder aux nombreux TGV vers l’Espagne et Toulouse qui vont être mis en service dès 2016 avec la réalisation de la LGV Sud Atlantique Tours Bordeaux.

A moyen et long terme, la Fnaut souhaite une accélération de la réalisation de l’interconnection Sud des LGV en Ile de France, qui devrait permettre de rejoindre plus rapidement Lille, Stasbourg, Lyon en TGV depuis Nantes, Angers, le Mans, en traversant une banlieue Sud très encombrée. Le débat public en cours mentionne une réalisation à l’horizon 2020-2025 !

La modernisation de l’axe Nantes Angers Tours Bourges vers Clermont et Lyon, en lien avec la future LGV appelée à doubler Paris Lyon par Bourges passe par un relèvement de la vitesse entre Angers et Tours, la recherche de voies nouvelles et plus rapides entre Nantes et Angers, liaison très chargée.

La ligne Tours / Vierzon après l'électrification du tronçon

Le raccordement à la LGV Sud Atlantique Tours Bordeaux, qui donnera accès à la péninsule ibérique et au Sud Ouest sera à améliorer. Le détour à l’étude par l’agglomération tourangelle n’est pas intéressant en temps de trajet, et sera coûteux pour le voyageur, qui ne sera donc pas dissuadé de prendre sa voiture.

En plus de l’itinéraire actuel Nantes Bordeaux, la réouverture de l’itinéraire Nantes Poitiers permettrait un accès rapide à la LGV et de recréer des liaisons Nantes Poitiers Limoges donnant accès au Massif Central et au Périgord.

La recherche d’un itinéraire plus rapide pour Nantes Rennes viendra en prolongement de Nantes Bordeaux, et gagnerait à être intégré dans un itinéraire des Estuaires vers la Normandie, qui nécessite une modernisation.