Autocars en retard : les voyageurs seront indemnisés

Les passagers sur des lignes d'autocars de plus de 250 kilomètres à l'intérieur des frontières de l'Union européenne auront bientôt les mêmes droits que ceux de l'aérien ou du train : ils seront indemnisés s'ils sont victimes d'un retard excessif ou d'une annulation.

De nouvelles obligations pourles autocar..istes

Usagers du train, de l'avion et de l'autocar : vous avez les mêmes droits au sein de l'Union

Les eurodéputés ont adopté mi-fevrier 2011 la réglementation sur les droits des passagers en autocar.

Cette mesure, définitivement adoptée le 15 février 2011 par le Parlement européen, permettra aux voyageurs des transports en autocar longue distance de bénéficier de droits similaires à ceux déjà accordés aux passagers des lignes aériennes et ferroviaires.

Satisfait ou remboursé .... en autocar

Les autocaristes exploitant des lignes régulières devront donc proposer le remboursement intégral du billet ou un réacheminement en cas d'annulation ou de retard supérieur à deux heures, sauf motivation par des circonstances exceptionnelles.

Si le remboursement est la seule option offerte, il devra être majoré de 50% à titre de compensation.

Les voyageurs circulant sur des lignes de moins de 250 kilomètres ne seront pas couverts par ces mesures, dont les Etats membres pourront exempter leurs autocaristes pendant une période maximale de huit ans.

Pour le moment les droits ne concernent que les voyageurs au sein de l'union européenne...

En savoir plus : ici.

La FNAUT tient à réagir vivement aux réactions suscitées par la suppression prochaine des panneaux  annonce des radars.

La FNAUT considère que les réactions de la part des automobilistes indignés après l'information de la suppression des panneaux annonçant les radars est scandaleuse.

En effet, la FNAUT ne voit pas en quoi ces mesures posent problèmes.

Ne pas dépasser une vitesse qui est limitée est une règle. Chaque citoyen doit savoir la respecter qu'il soit d'accord ou non. Les personnes qui respectent les règles n'ont aucun problème à l'évidence !

En outre, la FNAUT doit  rappeler que les limitations de vitesses font parties du code la route depuis 40 ans et que ce délai a été suffisant pour que les français puissent les intégrer comme norme de référence.  

Ce n'est pas les prendre à revers que d'installer des radars automatiques et qu'ils ne soient plus signalés.

De plus ce n'est pas l'État qu'il faut blâmer pour la mise en place de ces mesures coûteuses, ce sont ces personnes qui ne respectent pas la loi et elles sont les premières responsables car elles mettent en danger les autres usagers puisqu'elles ne se sentent pas concernés par ces règles qui s'appliquent pourtant à tout le monde.

Dans beaucoup de pays les radars n'ont jamais été signalés, ce qui paraît logique pour une mesure visant à faire respecter la loi sur l'ensemble d'un territoire.

Dans certains pays européens, les radars sont invisibles car minuscules et intégrés dans l'épaisseur des glissières de sécurité sur le bord des routes.

Qui n'a jamais constaté la vitesse excessive de certains conducteurs au volant d'une grosse cyllindrée roulant à tombeau ouvert dans les rues étroites d'un centre-ville pourtant limitées à 50 km/h ? 

L'argument qui consiste à dire que les automobilistes risquent de dépasser la limitation de vitesse de quelques km/h et d'être interpellé ne tient pas pour la bonne et simple raison que le panneau dit de limitation de vitesse porte clairement son nom : il s'agit de la vitesse limite MAXIMALE autorisée ce qui signifie que pour ne pas être inquiété il suffit de rouler en dessous de cette vitesse et il n'y aura pas de risque de dépassement.

L'argument qui consiste à comparer l'exemple des autoroutes en France et en Allemagne n'est pas recevable:

+ d'une part parce que l'infrastructure autoroutière allemande est différente de celle en France, la vitesse y est certes illimitée mais sur certaine portions seulement,

+ et que d'autre part les allemands sont plus disciplinés : ils respectent scrupuleusement les règles et la limitation de vitesse en dehors des voies rapides ce qui est loin d'être le cas des français.

Enfin, pour les contrevenants qui protestent contre l'augmentation du prix et du nombre de procès verbaux pour le non paiement du stationnement, il s'agit là d'un manque de civisme et surtout d'un comportement indigne d'un  vrai citoyen car ceux qui payent leur stationnement ne sont pas verbalisés!

S'ils ne veulent pas payer, ils peuvent toujours aller à pieds, prendre les transports en commun ou même utiliser une bicyclette, c'est bon pour la santé !

Les transports en commun peuvent être moins rapides que l'usage d'un véhicule personnel certes, mais les automobilistes oublient souvent de prendre en compte dans leur temps de déplacement les temps annexes (recherche d'une place stationnement...) temps en général qui compensent largement la vitesse inférieure des transports collectifs.

Le prix du trajet aller-retour est également beaucoup moins cher que le prix du stationnement, auquel il est possible également de rajouter le coût du carburant, de l'assurance, des frais d'entretien qui ne sont pas comptabilisés non plus ...

Enfin avec moins de véhicules, les transports en communs seront plus rapides et plus nombreux, donc plus performants. L'usage de la bicyclette sera également plus sûr. A vélo on va même parfois plus vite que les autos!

En France il est dommage qu'il soit nécessaire de mettre en place des mesures coercitives pénalisantes pour tout le monde afin de pouvoir responsabiliser un certain nombre de personnes.

Aymeric GILLAIZEAU

L'APF lance une action concernant l'accessibilité ouverte à tous... à Laval. Pour connaître le classement de cette ville dans le baromètre de l'accessibilité ..

La FNAUT au service de la Défense des usagers.

La FNAUT est une association de consommateurs agréée par les Pouvoirs Publics pour la défense des usagers. Même si elle est apparu très discrête ces derniers temps sur la grêve des titres de transport, il n'en demeure pas moins que ce qui a été avancé par les différents interlocuteurs régulièrement, a déjà été dénoncé par la FNAUT...

Elle défend également l'ensemble des usagers et pas seulement les lignes les plus utilisées... Car la carrence de l'état de la SNCF est encore plus vrai sur les itinéraires les moins fréquentés...

Les axes de l'intervention de la FNAUT sont les suivants :

Les attentes des usagers

+ Accueil et information

+ Ponctualité

+ Sécurité

+ Horaires adaptés aux besoins

+ Tarification simple

+ Accessibilité

+ Confort et propreté

Aider et respecter l'usager

+ Tarification intermodale (billet unique)

+ Distributeurs de billets faciles à utiliser

+ Correspondances plus pratiques

+ Contrôles ne pénalisant pas l'usager en règle

+ Litiges mieux traités

Actions juridiques

La FNAUT est une association de consommateurs agréée par les Pouvoirs Publics pour la défense et la représentation en justice des intérêts des consommateurs. Cet agrément lui permet de mener des actions contentieuses en réparation du préjudice subi par les usagers des transports ou en raison d'infraction aux règles de protection des consommateurs.

Elle informe, conseille et défend les usagers en cas de litige avec une entreprise de transport public urbain, ferroviaire, routier ou aérien (amende jugée abusive ou mauvaise exécution du contrat de transport : retard, incident ou accident, détérioration ou perte de bagage...).

La FNAUT intervient régulièrement auprès de la SNCF et des exploitants urbains à propos de l'information, des horaires et correspondances, des matériels roulants ou de la tarification.

La FNAUT mène des actions juridiques pour défendre l'ensemble des usagers des transports ou la qualité de l'environnement.

Interventions publiques

La FNAUT publie un bulletin mensuel de 8 pages, FNAUT-Infos, sur l'actualité de sa fédération et de la politique des transports.

Elle réagit à l'actualité en publiant des communiqués et des dossiers.

Elle organise elle-même des colloques sur des thèmes relatifs à son action (usagers, transports, environnement, urbanisme...).

La FNAUT est l'une des neuf associations membres de ConsoFrance, dont le but est de coordonner l'action de différentes associations de consommateurs françaises au niveau européen et international, au sein des différentes instances et lieux de concertation de la vie associative.

ConsoFrance a pour objet la défense des intérêts des citoyens consommateurs notamment sur le plan environnemental et social.

La Fédération Européenne des Voyageurs

La Fédération Européenne des Voyageurs - European Passenger’s Federation (FEV-EPF) - est, à l’échelle européenne, ce qu’est la FNAUT à l’échelle de la France (la FNAUT a contribué à sa création).

Elle compte 30 membres répartis dans la plupart des pays d’Europe.

Ces dernières années ont vu l’arrivée de membres d’Europe de l’Est :

En 2010, une association polonaise et deux associations hongroises ont ainsi rejoint la FEV. La FEV se soucie de la qualité des services internationaux de transport public.

Elle entretient des relations régulières avec certains acteurs du transport en Europe, tels que l’UITP - l’association des professionnels du transport public - ou encore Railteam, une alliance stratégique de différents transporteurs ferroviaires tels que la SNCF ou la DB. Elle collabore aussi avec l’agence ferroviaire européenne.

La FEV a répondu aux consultations organisées par les institutions européennes sur le thème du droit des passagers.

Ses préoccupations portent en particulier sur :

+ les droits des passagers aériens, sujet d’actualité suite aux perturbations engendrées par le nuage émis par le volcan islandais (FNAUT Infos n°185) ;

+ la non-admission des passagers sans véhicule sur les ferries en Europe.

A titre d’exemple, la totalité des compagnies maritimes assurant les liaisons France-Îles Britanniques, à l’exception de LD Lines sur Dieppe-Newhaven qui est en délégation de service public, refusent les passagers non motorisés.

La gare de  Fribourg-en-Brisgau (Freiburg im Breisgau )

La FEV a également travaillé sur un système d’information sur les transports collectifs équivalent à ViaMichelin, capable de fournir un trajet de porte à porte entre deux lieux quelconques.

La diversité des associations membres permet un partage enrichissant d’informations et d’expériences. Nos collègues anglais ont diffusé récemment des documents sur la substitution des dessertes ferroviaires par des dessertes routières afin d’aider les membres à riposter aux attaques contre le rail.

Le dernier congrès de la FEV a eu lieu à Malmö (Suède) les 20 et 21 mars 2010. Une bonne occasion de s’informer sur la politique des transports en Suède, en particulier en matière de libéralisation.

A Malmö, une traversée ferroviaire souterraine comportant une nouvelle gare en pleine ville a été aménagée pendant que certains en France s’obstinent à concevoir des “gares de betteraves“.

Jean-Yves Bouffet, représentant de la FNAUT auprès de la FEV

Retrouvez cette information dans le journal Fnaut-infos n°187 - septembre 2010