Communiqué de Presse

C’est en effet la question que se pose l’antenne Mayennaise de la FNAUT. En effet cette étude de faisabilité,  commandée suite aux études du SRIT [Schéma Régional des Infrastructures Régionales] dont les conclusions devaient être connues à l’origine à la fin de l’été n’ont toujours pas été communiqués à ce jour.

C'est l'histoire d'une étude...

Pourtant en septembre 2009, à l’occasion du Comité de Ligne qui s’était déroulé à LAVAL, le sujet avait été abordé et l’étude devait « sortir » une semaine plus tard selon M. Bontemps vice-président de la Commission Transport.

...qui se fait désirer.

Un mois plus tard, dans le cadre du Comité de suivi du TGV le 19 octobre dernier, questionné sur le même sujet la réponse était différente car à cette date « les conclusions étaient à l’étude » par la Région.

Depuis cette date : rien si ce n’est la certitude pour la FNAUT de savoir que l’étude sur la faisabilité de la réouverture de la ligne Laval / Mayenne existe belle et bien.

Quelques éléments ont filtré pourtant qui permettent à l’association d’en déduire que les conclusions sont positives et vont vers ce que la FNAUT préconise depuis 10 ans : la remise en service de cette ligne pour un train TER.

L’étude «victime» des effets d’annonce des élections Régionales ?

C’est bien ce que redoute la FNAUT car l’association a tout fait pour éviter que cette ligne ne devienne un enjeu électoral et un affrontement droite / gauche. Hors la venue de Jacques Auxiette à Laval, en janvier pourrait bien s’accompagner d’une annonce concernant cette ligne.

La FNAUT a essayé d'éviter la politisation du dossier, en solicitant avec les associations parties prenantes (Tracès notamment ) les élues de couleurs politiques différentes favorables au dossier (ci-dessus avec le ministre des transportsDominique Perben et Yannick Favennec (UMP), ci dessous inauguration fictive de la voie à Mayenne avec des élus verts (Françoise Marchand, Claude Gourvil) et  du Partie  Socialiste (Jean Pierre Lescornet...) 

Ce qui serait une bonne chose en soi surtout pour conforter un discours sur les réouvertures de lignes dont les concrétisations se font attendre surtout après l’abandon de la réouverture de Fontenay-Le-Comte / Niort et ce malgré des engagements électoraux.

Une étude sous le coude ?

Là où cela devient gênant, c’est que cette étude « payée » par les contribuables des pays de la Loire n’est pas communiqué au delà du cercle de la Présidence et des élus proches (ndlr PS et PC). La FNAUT a pu le constater en sollicitant les verts qui font partie de la même majorité et qui soutiennent ce dossier depuis l’origine. Même l’élu vert, secrétaire de la commission Transport n’a pas accès au dossier : édifiant.

Un paradoxe de plus...

Et comme la FNAUT n’est pas membre du comité de suivi, malgré ses demandes répétées (alors qu’elle est à l’origine du dossier et du sauvetage de la ligne) elle n’est pas destinataire de l’étude.

Un paradoxe de plus alors que la FNAUT vient de recevoir un courrier signé par le président de la Région, pour inviter l’association à participer au nouveau projet régional. La FNAUT est plus que réservé sur sa réponse  : cela fait en effet plus de 5 ans que l’association attend une réponse pour être reçu par les élus de la commission Transport et le Président de la Région « pour faire part de nos analyses et réflexions ».

pour La FNAUT

F. EYMON

Il ne fait aucun doute que ce dossier compte parmi les plus importants pour le Nord Mayenne. Le Conseil Général vient de le reconnaître implicitement, puisque le 9 mars dernier il renforçait l’offre de transport public en mettant en place des navettes directes sur cet axe, améliorant ainsi les relations en transport collectif et décidant de donner un « début » de réponse aux attentes des usagers.

Le retour du train sur Laval / Mayenne : bientôt une réalité ?

Les premières analyses, à quelques mois de la remise de l’étude de faisabilité technique et financière commandée par la Région en 2008 ne laissent aucun doute sur l’intérêt général de la réouverture de l’axe Laval / Mayenne au trafic ferroviaire. Cette réalisation est indispensable et attendue, elle est écologiquement nécessaire, humainement souhaitable et économiquement indispensable.

                                                                        Pour la FNAUT Pays de Loire

Fabrice EYMON

Laval / Mayenne : il faut le Fer !

Il n'a jamais été autant question du train à  l'occasion de l'inauguration du premier tronçon routier de la Déviation de  Mayenne (ici). Peut être parce que Dominique BUSSEREAU, Secrétaire d'Etat aux Transports est un fils et petit fils de cheminot, comme le précise le reportage de France 3 Pays de la Loire ?
 

Lors des travaux de la déviation qui a été inauguré le 9 septembre , l'emprise de la voie ferrée est à droite.

Le Train pour désenclaver la Mayenne ! 
Toujours est-il que la question du désenclavement du territoire passe par la solution ferroviaire et notamment en Mayenne. Et même si c'est pour la route que le représentant de l'Etat s'est déplacé, il a été question de la voie ferrée Laval / Mayenne et des autres lignes dont celles de Pré-en-Pail ( ici) et de Château-Gontier ( ici ).
Mais une attention particulière a été portée par le Ministre à la réouverture de la voie ferrée Laval / Mayenne pour laquelle il a dit vouloir accélérer les choses. Au point que le Président de l'Association Tracès, seule association invitée à la cérémonie, Joseph ROGER s'est félicité de cette situation indiquant " il me semble que la voie ferrée a été confirmée de façon explicite".  

Un des nombreux ouvrages d'art le long de la ligne, qui a l'époque de cette photo (2005) était encore ferrée.

Tous Pro-ferroviaire !
Visiblement l'ambiance était "pro-ferroviaire" y compris chez les élus : une première et même un changement d'état d'esprit pour l'exécutif du Conseil Général de la Mayenne ? La FNAUT Pays de la Loire attendra tout de même les décisions et les actes avant de se prononcer définitivement.

La FNAUT oubliée... sauf par la télévision...
Enfin une chose est sûre, la FNAUT n'avait pas été conviée à cette cérémonie... Mais la presse a quand même permis à la FNAUT de s'exprimer. Une équipe de France 3 Ouest a donc interviewé un militant de la FNAUT (voir le 19/20 Pays de la Loire, le sujet commence à partir de 13:49 et s'achève à 16:10, http://jt.france3.fr/regions/popup-test.php?id=c44a_1920&video_number=0)

De même qu'elle n'a pas reçu d'invitation à ce jour au comité de pilotage qui doit s'ouvrir vendredi 12 septembre à Nantes au Conseil Régional, au sujet de la réouverture de  la voie ferrée Laval / Mayenne.
La FNAUT le sait de source sûre parce que c'est le Ministre lui-même qui l'a annoncé dans la presse...

Faut-il préciser  également que si cette réouverture est possible c'est à la FNAUT qu'on le doit ? (voir ici)

Alors qu'un nouveau décret réintégre la voie ferrée Laval / Mayenne dans le réseau ferré national et que le département récupére  une voie ferrée essentielle au désenclavement du Nord Mayenne (voir http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-14107180.html ), les travaux routiers continuent sur le terrain pour achever la première partie de l'échangeur de type autoroutier du Mesnil. 

Entrée de la voie verte (ex et futur voie ferrée), la gare de Mayenne se trouve derrière le photographe. A droite, bordée par une partie seulement de la tranchée de la voie ferrée, colonisée par la végétation, se trouve l'emprise de la ligne de chemin de fer, que la nouvelle pénétrante routière surplombe légérement . A gauche et au fond on distingue le terrain naturel qui constituait un talus naturel que le train traversait en tranchée.

La pénétrante en travaux... Actuellement les travaux ont pris un retard important (8 mois environ). On mesure l'emprise de la route par rapport à la voie ferrée. Faut-il un commentaire ?

Même observation pour le rond point , il ne s'agit là que d'un tracès à 2 voies : voir le plan ci dessous, sur la photo le rond point est le deuxième en partant du bas.  (Mayenne est en bas, Laval en haut).

La future voie ferrée a déjà moins d'utilité, à la vue de l'aménagement . Les promeneurs  vont longer une pénétrante routière et profiter pour leur plus "grand plaisir " des nuisances qui l'accompagnent.

Je vous souhaite le bonsoir , nous vivons une époque formidable... (célébre formule finale d'un chroniqueur matinal)