Introduction de la Conférence de presse du mercredi 11 janvier 2012

Le Blog de la Fnaut Pays de la Loire débute une série d'articles sur les propositions de la FNAUT en matière de ligne à grande vitesse... Alors que les Assises du Ferroviaire viennent de se terminer annonçant un moratoire sur  les LGV. La FNAUT se montre plus nuancée.

La FNAUT a toujours soutenu la construction des lignes à grande vitesse, qui a entrainé :

+ une amélioration spectaculaire des relations entre grandes villes françaises et étrangères ;

+ une forte croissance du trafic grandes lignes (depuis 1995) ;

+ des transferts modaux très bénéfiques à l’environnement.

Elle a cependant dénoncé les effets pervers de cette entreprise :

+ une tarification élevée et complexe du TGV ;

+ le positionnement absurde des gares nouvelles (voir le rapport « les gares exurbanisées » commandé par la DATAR, FNAUT Infos n°167, septembre 2008) ;

+ une dégradation de la desserte de nombreuses villes moyennes (voir le rapport « les perdants du TGV » commandé par la DATAR, FNAUT Infos n°199, novembre 2011) ;

+ le détournement des voyageurs sur les LGV ;

+ le manque d’investissement sur le réseau ferré classique.

Tgv Rhin Rhone

Elle a approuvé les décisions récentes issues du Grenelle de l’Environnement : lancement des LGV Bretagne, Tours-Bordeaux, contournement de Nîmes-Montpellier, deuxième phase de la LGV Est Baudrecourt-Strasbourg.

Faut-il poursuivre l’extension du réseau des LGV au-delà de ces 4 « coups partis » ?

La FNAUT s’est longuement interrogée sur cette perspective, elle a examiné soigneusement les arguments des promoteurs des LGV et de leurs opposants (un rapport sur ce thème a été remis à l’association des Villes et Régions Européennes de la Grande Vitesse – VREGV - et sera prochainement rendu public).

Elle est aujourd’hui en mesure de présenter ses choix, qu’elle défendra lors de deux prochains colloques :

un colloque organisé par Avenir Transport et VREGV le 15 février 2012, et un colloque inter-associatif FNAUT-FNE prévu le 15 mars (date à confirmer).

A suivre....

Le droit de réponse de la FNAUT

Selon le numéro de Marianne daté du 30-12-2011, la Fédération Nationale des Associations d'Usagers des Transports (FNAUT) serait "le bras armé de la direction de la SNCF".

S'agissant d'une association de consommateurs, agréée par l'Etat en raison de ses activités de défense des consommateurs et usagers et de sa stricte indépendance vis-à-vis des producteurs de biens et de services, cette accusation ­ qui plus est, soulignée en encadré - est grave.

Mais sur quels faits précis repose-t-elle ? Il ne suffit pas de reprendre les propos de quelques animateurs de comités qui, au lieu dedénigrer la FNAUT, feraient mieux de s'en prendre aux vrais responsables de la situation difficile que connaissent aujourd'hui les voyageurs.

Depuis plus de 30 ans, la FNAUT, avec sa centaine d¹associations implantées sur l¹ensemble du territoire, n'a cessé d'intervenir avec fermeté auprès de la SNCF et de l'Etat pour que les voyageurs soient traités correctement, et son indépendance est reconnue de tous ses interlocuteurs.

Elle méritait mieux que le qualificatif de "vieillotte" et une accusation, infondée et peu respectueuse de ses militants, de collusion avec la SNCF.

Il est d¹ailleurs facile de se faire une opinion sur les objectifs et les activités de la FNAUT en consultant son site internet www.fnaut.asso.fr qui donne notamment accès à son bulletin FNAUT Infos.

Jean Sivardière

Président de la FNAUT

Pour compléter les propos de M. Sivardière, il suffit pour avoir une idée des actions de la FNAUT de consulter les différents sites de la communauté FNAUT, usagers consommateurs et les nombreux sites des associations FNAUT ou adhérantes...  

Communiqué de Presse

mercredi 4 janvier 2012

Les voeux de la FNAUT vont-ils être exaucés par la SNCF ?

Une meilleure lisibilité de l'offre Intercité

La SNCF changerait-elle à l’aube de la nouvelle année 2012 ? La FNAUT Pays de la Loire pourrait presque l’imaginer après l’annonce du mercredi 4 janvier, faites par la SNCF du regroupement des trains Téoz, Lunéa, Corail et Intercités sous l'appellation unique « Intercités » . L’ensemble du territoire des Pays de la Loire à l’exception du département de la Mayenne est concerné par ces trains pour la plupart assimilés à des TET (Trains d’Equilibre du Territoire) cette simplification de l’offre, que la FNAUT souhaitait, va dans le bon sens.

En effet la lisibilité de l’offre s’en trouve renforcée. L’offre actuelle, unique en Europe, était artificiellement cloisonnée et n’avait aucun sens.

Cette annonce va dans le sens des propositions que la FNAUT défendait puisque la SNCF veut relancer l'offre Intercité en s’appuyant sur "l'accessibilité des prix des billets et sur la densité du maillage ferroviaire sur le territoire français". Densité ferroviaire que la FNAUT défend depuis toujours notamment dans ses actions sur Caen -- Rennes avec l’ADPCR et surtout actuellement sur l’axe Nantes -- Bordeaux et l’action de l’ APNB suite au risque de fermeture de la voie ferrée trop délabrée par manque d'investissement

Mais un arbre qui cache la forêt...

Cette information ne peut pas faire oublier ni le choix du changement des horaires, ni la décision récente du gouvernement d’augmentation de la TVA à laquelle les Associations de la FNAUT étaient opposées tant en effet les transports publics - urbains, routiers et ferroviaires - font partie des services de première nécessité. Au point que leurs usages devraient être encouragés pour répondre aux objectifs du Grenelle de l'environnement.

La FNAUT Pays de la Loire ne peut que déplorer cette décision. Même si la hausse des tarifs de la SNCF s'explique par le rattrapage de l'inflation 2011 et par la hausse à 7% de la TVA , l’Association Régionale des Usagers des Transports rappelle également que les tarifs du TGV et des trains intercités sont jugés chers pour les usagers qui ne peuvent planifier à l’avance leurs déplacements ou qui doivent s'acquitter du prix fort faute de réduction.

En Pays de la Loire, au delà du Mans, les TGV parcourent les voies classiques faute de LGV. Si la justification d’un coût plus élevé peut se comprendre sur les parcours rapides (Vitesse supérieure à 300 km /h), là où la technologie du TGV est très performante, mais techniquement coûteuse en infrastructures et en matériel roulant, ce n’est pas le cas sur le reste des parcours.

Des services ferroviaires intercités  sur Paris / Rennes et Paris / Nantes

La FNAUT demande donc à la SNCF de maintenir ou de remettre en place sur les axes Paris – Le Mans - Laval – Rennes et Paris - Le Mans – Angers - Nantes, parallèlement à la ligne à grande vitesse, des services ferroviaires Intercités, plus lents mais aux tarifs plus accessibles. Elle réclame la suppression de toutes réservations obligatoires sur ces trains. En effet quand ils ont le choix, les voyageurs préfèrent utiliser des trains facilement accessibles.

Cette offre rénovée permettrait d’écarter définitivement le projet « SPEED » (des services d'autocars sur des axes intercités) qui aurait contribué à marginaliser encore plus les usagers non client du TGV en leur proposant un confort moindre. Après la SNCF :« 1er transporteur routier de marchandises, la SNCF future autocariste pour voyageurs » l’image et la mission de la SNCF en seraient plus qu’écornées ! Comment en effet la SNCF pourrait-elle vous faire préférez le train après ?

Comment en effet la SNCF pourrait-elle vous faire préférez le train ?

La SNCF doit revoir sa politique de cloisonnement de son offre dans la mesure où elle est encore le seul transporteur ferroviaire. Elle ne peut indéfiniment maintenir avec dogmatisme des frontières tarifaires qui n’ont aucune légitimité sociale. Pour les TGV, le maintien des RESA (réservations obligatoires) sur les parcours hors LGV, à laquelle la FNAUT s’est toujours opposée n’est pas souhaitable. De même l’accès au TGV doit être aménagé notamment pour les abonnés régionaux TER sur les parcours intra régionaux et terminaux lorsque l’offre TER n’est pas satisfaisante ou inexistante. Quel service peut bien rendre à la collectivité un TGV à moitié plein et un TER à moitié rempli, circulant à 10 minutes d’intervalle, sur le même parcours tout en assurant le même service de fin de soirée ?

"Oeil pour oeil, dent pour dent ?

Enfin la FNAUT tient à réagir à la campagne de dénigrement dont elle est victime actuellement et qui fait échos aux propos de certains animateurs de comités qui, au lieu de critiquer son action, feraient mieux de s'en prendre aux vrais responsables de la situation difficile que connaissent aujourd'hui les voyageurs. Certaines assertions sont particulièrement insultantes et fausses et rejaillissent sur l’ensemble des militants bénévoles et des associations membres de la Fédération.

La FNAUT n'est pas qu'une association d'usagers c'est aussi une association agréée de consommateurs, de défense de l'environnement et s'adresse à tous les usagers des transports publics et des modes doux ... Elle n'est pas focalisée de ce fait sur une seule ligne ou un seul combat ce qui la distingue des associations de défense « basique » et l'éloigne des associations de type nimby ...

Pour la FNAUT Pays de la Loire 

Fabrice EYMON

L'information est essentielle dans un pays démocratique, la liberté de la presse l'est tout autant. Encore faut-il que l'information transmise par certains journaux soit exacte, argumentée et non édulcorée. Quelquefois ce sont même des ragots qu'une certaine presse colporte sans aucune vérification pour faire de l'audimat...

Marianne : l'hebdo qui veut faire bouger la France y compris en racontant des bobards!

La FNAUT est attaquée à plusieurs reprises dans le dernier journal Marianne et bien évidemment sans qu'un représentant de la fédération puisse s'exprimer... Pour les associations et les adhérents un tel procédé est condamnable et inacceptable surtout de la part d'un journal qui revendique "une lecture différente de la politique, de l'économie, de la culture... et de notre société en général. Loin des diktats de la pensée unique et des clivages gauche-droite traditionnels, Marianne donne chaque semaine la priorité à l'analyse de l'actualité et aux débats d'idées ".

"...Une sorte de mouvement social éclaté, en réseaux, déborde l'historique et vieillotte Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut), qui fut longtemps le bras armé de la direction de la SNCF..."

Diviser pour mieux régner

Ce qui l'est encore moins c'est que ces ragots et les accusations sont colportées par un collectif regroupant des associations d'usagers qui ont dans ce numéro abondamment la parole. Pas étonnant , leur porte parole est lui même journaliste ce qui est plus facile quand on a des entrées dans la profession.

La FNAUT Pays de la Loire avait déjà dû monter au créneau au sujet de la "virgule de Sablé", sans que nous puissions avoir un droit de réponse sur le sujet.

Nous nous sommes exprimés concernant le cadencement et les aménagements des horaires et la FNAUT, a évité toute surenchère protestataire face aux difficultés prévisibles ce qui n'a pas été le cas du Collectif qui à travers les médias a essayé de dresser un inventaire apocalyptique des changements d'horaires.

Il est vrai que la FNAUT n'a pas la même approche d'une part parce que la Fédération Nationale n'est pas qu'une association d'usagers c'est aussi une association agréée de consommateurs, qu'elle est d'autre part une association de défense de l'environnement et s'adresse à tous les usagers des transports publics et des modes doux ... Qu'elle n'est pas focalisée sur une seule ligne ou un seul combat ce qui la distingue des associations de défense et l'éloigne des associations de type nimby ...

En l'absence de consultation, la FNAUT n'a pas fait de surenchère médiatique

La FNAUT a relayé les constats de dysfonctionnement que provoquait le basculement de l’horaire ferroviaire 2011 à l’horaire 2012 aux collectivités concernées. 

Le nouvel horaire semble convenir à une majorité des 4 millions d’usagers quotidiens du train : c'est un constat et il est bien réel...

La FNAUT a constaté l'absence de consultation par les collectivités, les élus, les administrations et les sociétés publiques (SNCF et RFF) au sujet des changements d'horaires et elle a milité pour que les associations puissent être associée avant les changements d'horaires mais à aucun moment cela n'a été fait...

Avant d'accabler les associations et leurs bénévoles il serait plutôt judicieux de s'interroger sur la place que les dirigeants et les gouvernants réservent à la société civile dans la prise de décision... C'est peut être à ce niveau que se trouve le rôle de la presse.... si elle veut faire un réel travail d'investigation...

Assises ferroviaires : la FNAUT réclame une nouvelle gouvernance du rail

Jeudi, 15 Décembre 2011

Communiqués de presse

La FNAUT constate que le système ferroviaire français ne répond que très imparfaitement aux besoins des voyageurs et chargeurs, comme aux attentes de la collectivité en matière d’aménagement du territoire, d’économies d’énergie et de maîtrise du climat.

+ L’offre de transport de proximité (TER et Transilien), placée sous la responsabilité des régions, reste inférieure à celle qui est proposée en Allemagne.

+ L’insuffisance est flagrante pour l’offre Intercités (TET), dont l’Etat est aujourd’hui autorité organisatrice mais dont la SNCF conserve la responsabilité commerciale.

+ La SNCF se situe dans une spirale de régression qui compromet de plus en plus l’avenir de l’ensemble de ses activités. Elle doit prendre des initiatives commerciales pour sauvegarder et développer ses activités, et les pouvoirs publics doivent l’aider à capter de nouveaux trafics : la FNAUT a fait de très nombreuses propositions en ce sens.

 + RFF a lancé un programme conséquent de rénovation et d’augmentation de la capacité du réseau ferré et des grandes gares, mais la pérennité de nombreuses lignes régionales reste incertaine.

Opération de RVB à proximité de Savenay

La FNAUT attend donc des Assises ferroviaires qu’elles débouchent sur une nouvelle gouvernance du rail. Elle demande plus particulièrement :

+ une lisibilité à terme (20 ans) des dessertes souhaitées, de la qualité de service (vitesse, taux de ponctualité) et des infrastructures nécessaires, sur le modèle suisse du plan Rail 2000 ;

+ un plan à court terme de relance des dessertes Intercités (TET) ;

+ une cohérence entre les différentes offres (TER, TER interrégionaux, TET et TGV), ce qui implique une coordination institutionnelle des politiques des différentes autorités organisatrices (agglomérations, départements, régions, Etat) ;

+ un pilotage plus cohérent et plus simple du système ferroviaire RFF et SNCF ; -la mise en place de la fonction « guichet unique » (multiopérateurs et multicanaux) et le maintien par l’Etat de la tarification sociale, du tarif kilométrique dégressif homologué pour les trains TER et TET et de l’encadrement tarifaire pour les trains à prix de marché, conditions indispensables à l’ouverture à la concurrence en trafic national ;

+ une consultation systématique des associations d’usagers par les instances de décision.

TER  X 72 500 en gare de Tours

Des conditions équitables de concurrence entre le rail et les autres modes doivent être établies.

Enfin de nouvelles sources de financement du rail doivent être rapidement dégagées, en particulier pour la modernisation des infrastructures et l’indispensable renouvellement des matériels Corail et TGV, par une réorientation des crédits routiers vers le réseau ferré classique et l’instauration d’une fiscalité écologique portant sur le transport aérien, le transport routier de fret et la voiture, en conformité avec le Grenelle de l’environnement.

Jean Sivardière, président de la FNAUT 

Jean Lenoir, vice-président