Vous allez découvrir un site fantastique … unique en Europe. Il s'agit du site archéologique de l'Oppidum de Moulay  et voir également. Profitez-en bien.

Peut-être vous interrogez-vous aussi sur les conséquences sur la mise en service de la déviation de Moulay ? Combien de retard ? Était-ce prévisible ? Peu de chance que vous trouviez des réponses Ici.

Les conséquences sur la mise en service de la déviation de Moulay ?

Difficile à dire précisément, nous pouvons simplement affirmer avec certitude que déjà 2 ans ont été perdus.

La vallée de l'Aron et son viaduc ferroviaire, plus haut que celui de Laval au dessus de La Mayenne.

Maintenant sera-ce 3 - 5 ou plus années supplémentaires ? Car non seulement il faut finir ces fouilles, mais aussi financer les sur-coûts de ce projet qui ne sont pas dus qu’aux fouilles, mais aussi à la nécessité de faire un viaduc sur l’Aron (environ 10.000.000 €), un nouveau giratoire et pont pour traverser la voie ferrée...

Travaux de la Déviation de Mayenne et voie ferrée en gris ... Les deux axes vont se trouver à niveau et le croisement nécessitera la construction du talus ferroviaire qui a été détruit (en jaune) et voir les pages du blog  .

Aucune de ces contraintes n’existait sur V1 que l'association (Tracès) soutenait, après que le contournement par l’ouest ait été écarté (1ère erreur).

Le choix de ce tracé hors agglomération, à l’est, aurait donc permis la déviation totale de Mayenne ET Moulay dès 2008 avec les crédits dégagés. Les automobilistes auraient pu aller ainsi de Coulonges au Bas Mont sans traverser ni Mayenne, ni surtout Moulay.

Plusieurs années étaient ainsi gagnées, pour un coût global nettement réduit...

Était-ce prévisible ?

Oui et comme le montre le dossier remis en 2000 par Tracés aux commissaires enquêteurs, nous l’avions soulevé. Sur le tracé retenu 6 sites archéologiques étaient déjà recensés, sauf que cette contraintes a été cachées au public !

Extrait du tableau de synthèse présenté dans le dossier d’Enquête Publique

P. C19 en 2000 par la DDE

Avec les désaccords de Tracés, dossier déposé à l ' EUP et présenté aux commissaires enquêteurs :

Cet extrait démontre comment ont été falsifiées les données pour imposer le tracés V2 au détriment de l’intérêt public qui commandait de retenir le 1. Nous pouvons en fournir d’autres.

C’est ce que nous avions présenté dès 2000 à l enquête publique (voir ci-dessous). Les problèmes qui surgissent aujourd’hui de fouilles, de sur-coûts, de bouchons à La Motte, de retard dans les travaux, étaient donc tout à fait prévisibles contrairement à ce qu’on a semblé découvrir récemment.

Pourquoi ressortir ce dossier ?

Nous avons certainement beaucoup à apprendre de nos ancêtres les Gaulois, mais l’histoire (certes récente) de la déviation devrait aussi servir de leçon pour de futurs projets. Notre association ne regrette donc pas d’avoir joué les Gaulois en 2000, son seul regret c’est de n’avoir pas été entendu.

Pour en savoir plus  allez sur le site Mobilite53.com 

Notez sur vos agendas la Fête du vélo 2010 qui se déroulera les 5 et 6 juin !

Le Comité de Promotion du Vélo, organisateur de la Fête du Vélo, a souhaité laisser davantage de souplesse aux organisateurs locaux pour la 14e édition de 2010.

     
La 14e édition de la Fête du vélo, sur le thème « Tous à vélo » se déroulera le week-end du samedi 5 et dimanche 6 juin 2010 dans toute la France.

C'est le Comité de Promotion du Vélo qui organise la Fête du Vélo.

La Fête du vélo : un moment convivial...

Un moment  pour revendiquer  des contres sens cyclabes comme ici à Laval  ....

Retrouvez  les programmes des associations de cyclistes urbains  :

En Loire Atlantique : http://www.fubicy.org/nantes/accueil.htm

En Maine et Loire :  http://www.fete-du-velo.com/

ou sur les sites des Associations  : 

En Loire Atlantique :

Association Nantaise Déplacements et Environnement (ANDE) : http://fubicy.org/nantes-ande/

Place au vélo (Nantes) :  http://nantes.fubicy.org

Vélocampus : http://velocampus.net

Place au Vélo Saint-Nazaire : http://saintnazaire.fubicy.org

En Maine et Loire :

Place au velo (Angers) anciennement AUVA :  http://angers.fubicy.org

Vauchretien (49) "Vauchrétien en piste"

En Vendée :
        RVC - Centre Vélo la Roche Sur Yon : http://centrevelo.free.fr

En Sarthe :

Cyclamaine (Le Mans) : http://lemans.fubicy.org

En Mayenne :

Place au vélo (Laval) : http://placeauvelo.free.fr

La FNAUT, association agréée de consommateurs, propose des stages au sein de son service juridique à compter de janvier 2011.

Formation : licence en droit minimum

Connaissances souhaitées : droit pénal ou droit civil

Lieu de travail : Paris 14e

Missions

Aux côtés de notre juriste chargée de médiation vous serez amené à :

+  Répondre aux appels téléphoniques et aux courriers des usagers, les conseiller et les orienter,

+  Traiter les litiges liés aux transports en commun selon les procédures de médiation mises en place à la FNAUT,

+  Assurer la préparation, et la transmission des dossiers aux médiateurs de la SNCF et de la RATP,

+  Assurer l'interface entre les services des médiateurs et les usagers, ainsi que le suivi des dossiers.

Si cette offre vous intéresse, veuillez adresser votre lettre de motivation et votre CV, à l'attention de :

M. Marc DEBRINCAT

FNAUT - 32 rue Raymond Losserand

75014 Paris

Jean Sivardière                                                                                                 Paris, le 20 mai 2010

président de la FNAUT

tél. 04 76 75 23 31

M. Dominique Bussereau

Secrétaire d’Etat aux Transports

Hôtel Le Play, 40 rue du Bac

75007 Paris

Objet : passages à niveau

Monsieur le Ministre,

Par lettre du 7 septembre 2008 restée sans réponse, nous avons attiré votre attention sur les effets pervers vraisemblables d’une exigence que vous avez énoncée, sans qu’elle ait été, à notre connaissance, traduite dans un texte officiel, concernant les passages à niveau situés sur les lignes dont la réouverture est envisagée.

PN sur l'ancienne voie ferrée Laval / Mayenne avant son deferrement (2003), ligne candidate à la réouverture.

L’expérience confirme que cette exigence d’une suppression systématique de ces PN a pour effet de compliquer techniquement les réouvertures étudiées par diverses régions, souvent à la demande de nos associations, de renchérir fortement leur coût et, par suite, de retarder ces opérations ou même, le plus souvent, de les bloquer (Oloron-Bedous, Sorgues-Carpentras, Rouen-Evreux, pour ne citer que quelques exemples).

Ainsi la réouverture de la ligne Carnoules-Gardanne, qui a été envisagée par RFF et intéresse aujourd’hui la région PACA, nécessiterait la suppression de 46 PN, ce qui en doublerait le coût. Il en est de même de celle de la ligne Bollwiller-Guebwiller, qui comporte 11 PN : la suppression d’un seul d’entre eux, important et situé hors agglomération, est justifiée.

Nous admettons évidemment qu’il soit nécessaire de supprimer certains PN sur des lignes périurbaines en milieu dense (cela est envisagé sur la ligne Cannes-Grasse alors que tous les PN ont été maintenus lors de sa réouverture en 2005).(plus de détails)

Ceci étant, une suppression systématique ne s’impose manifestement pas, pour les raisons suivantes.

+ Les accidents de PN sont, heureusement, peu fréquents et ne sont responsables que 1% des morts sur la route (40 par an en moyenne).

+ Le nombre des PN qui seraient réintroduits à l’occasion de 10 ou 20 réouvertures de lignes ferroviaires resterait tout à fait marginal par rapport à celui des PN existants dont la suppression n’est pas envisagée.

PN sur la ligne Caen Tours à Vaas (Sarthe)

+ La suppression éventuelle d’un PN doit dépendre du type de passage à niveau  [voir] (avec ou sans barrières), de sa position géographique (en agglomération, en particulier au voisinage des gares, les trains circulent lentement et la présence de PN n’est pas dangereuse), de sa configuration par rapport à la route (croisement perpendiculaire ou cisaillement, présence éventuelle d’un dos d’âne) et de la nature (intensité, vitesse) des trafics routier et ferroviaire concernés.

+ La réouverture de certaines lignes, en absorbant du trafic routier (en particulier du trafic quotidien lié aux déplacements domicile-travail), peut contribuer de manière significative à l’amélioration de la sécurité des déplacements.

A notre connaissance, cette contribution n’a été ni évaluée, ni comparée à celle de la suppression des PN. C’est une évaluation globale de la sécurité d’une opération de réouverture qui doit être effectuée, au cas par cas et, plus généralement, une évaluation globale de tous ses impacts sociaux, économiques et écologiques.

+ La sécurité aux PN est d’abord un problème de sécurité routière, c’est-à-dire de respect de la réglementation par les usagers de la route (voir). Elle peut être améliorée, à un coût acceptable, en posant systématiquement des doubles barrières et en renforçant la signalisation d’approche des PN, en diminuant la vitesse routière autorisée et en installant des feux tricolores, des ralentisseurs, des séparateurs de trafic ou des radars en amont du feu rouge clignotant. Les dépenses correspondantes devraient alors, logiquement, être imputées à des crédits routiers.

Le remplacement du feu rouge clignotant, qui se déclenche avant la fermeture des barrières, par un feu rouge fixe, doit être étudié : bon nombre d'automobilistes considèrent en effet le feu clignotant comme un signal permissif (feu orange).

La formation initiale des conducteurs doit être renforcée, et une campagne nationale d’information sur les dangers des PN peut être lancée.

Le maintien en l’état de votre exigence aurait une conséquence paradoxale : de l’argent public serait consacré à la suppression inutile de PN ne présentant qu’un danger marginal alors que, faute de moyens financiers, on attend depuis des années la suppression de 300 PN dont le danger est reconnu et d’autres PN dont la suppression, sur de grands axes, permettrait un relèvement de la vitesse des trains au-delà de 160 km/h, ce qui rendrait le mode ferroviaire plus attractif par rapport à la route.

Remise à niveau de la ligne du Haut Bugey, traversée routière de l'emprise ferroviaire à l'emplacement d'un futur PN

Sur la ligne du Haut Bugey qui va être utilisée par les TGV Paris-Genève, les PN ont été conservés pour la plupart, comme le prévoyait la DUP de 2005, y compris sur des routes à fort trafic. Pourquoi, aujourd’hui, introduire une règle plus contraignante au seul motif qu’un accident, certes dramatique, a eu lieu à Allinges en 2008, dans un contexte routier très particulier ?

Nous observons enfin que les carrefours routiers équipés d'une signalisation "STOP" sont tout aussi dangereux que les PN si les automobilistes ne respectent pas cette signalisation. Envisage-t-on de tous les déniveler pour améliorer la sécurité ?

Nous vous demandons donc d’assouplir une exigence qui pénalise les usagers du chemin de fer, qui va à l’encontre de la volonté de l’Etat de favoriser le transfert de trafic de la route vers le rail, et qui suscite une totale incompréhension au sein de nos associations et des conseils régionaux.

Souhaitant pouvoir vous rencontrer prochainement à ce sujet, nous vous prions de croire, Monsieur le Ministre, à notre considération.

Jean Sivardière

Copie à M. Alain Rousset, président de l’ARF

La Fédération Nationale des Associations d'Usagers des Transports va mal. Ce n'est pas la première fois mais c'est une situation qui est aussi révélatrice de celles de nombreuses associations qui partout en France sont fragiles.

On ne le dira jamais assez  fort mais la société civile et le monde associatif en particulier sont un des éléments fondamentaux de la Démocratie...

Les associations qui n'ont pas d'objet commercial, assurent pourtant un "contre pouvoir" essentiel qu'il s'agisse de la défense des consommateurs ou de la défense des citoyens dans le cadre de l'expertise...

La FNAUT National et les FNAUT Régionales ont démontré leurs savoir-faire et leurs actions ont bien souvent  empêché les décisions technocratiques des cabinets "d'experts" déconnectées des réalités de la population. Elles assurent la représentation des utilisateurs des transports collectifs et des usagers dans son ensemble dans de nombreuses instances...

Donner les moyens financiers pérennes, essentiels et nécessaires afin d'assurer la continuité de l'action des associations, voilà un enjeu démocratique sur lequel l'Etat comme entité régalienne devrait se pencher.

Il n'est pas normal que le fonctionnement des associations, les emplois qui en dépendent ainsi que les incidences sociales,  soient entravés par de simples questions de trésorerie du fait de la carence des rentrées des subventions ... 

Fabrice EYMON

Vice Président de la FNAUT Pays de la Loire 

La FNAUT Pays de la Loire s'est prononcée à sa dernière réunion de bureau pour transmettre une aide financière au Nationale. Même si les FNAUT Régionales sont indépendantes, il est inconcevable que l'échelon national soit menacé de disparaître ...

Voici un extrait de l'appel adressé aux lecteurs de FNAUT-Infos

APPEL A SOUTIEN FINANCIER

Madame, Monsieur,

Depuis sa création en 1978, la FNAUT (voir) n'a cessé de défendre les usagers des transports et de promouvoir l'ensemble des modes de déplacements respectueux de l'environnement.

Une association militante au service du bien commun :

Ses militants fournissent un travail considérable, à titre bénévole, en participant à de nombreux groupes de travail où ils représentent les usagers et consommateurs, en intervenant auprès des décideurs politiques, des entreprises de transports et des médias, en effectuant des enquêtes et des études, et en contribuant à animer les débats par leurs propositions concrètes.

La FNAUT connaît la crise...

Or la poursuite de ces activités est sérieusement menacée par des difficultés financières. Nos ressources sont consacrées en grande partie à la rémunération de nos quatre salariés, fortement impliqués dans les activités de la FNAUT ; nos frais de fonctionnement ont été, depuis longtemps, réduits au strict minimum.

La FNAUT reçoit  des subventions du ministère de l'Economie et des Finances (au titre d'association agréée de consommateurs), et du ministère de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement Durable et de la Mer mais le montant des subventions attendues n'est pas à la hauteur de ses besoins et de ses ambitions,

De plus la FNAUT ne peut pas se constituer de réserves importantes, ce qui implique une situation de trésorerie très délicate d'autant que le versement des subventions n'intervient que trop tardivement.

Donnez c'est pour la bonne cause !

Dans ces conditions, la FNAUT est contrainte, comme elle l'a déjà fait dans le passé, de lancer un appel à ses adhérents et sympathisants : seule votre aide lui permettra de franchir une passe difficile et de maintenir ses capacités à peser sur les choix qui nous concernent tous à court et long terme.

Vos dons ouvrent droit à une réduction d'impôts de 66% de leur montant (article 200-5 du Code Général des Impôts), un reçu sera adressé. Nous espérons vivement que vous répondrez favorablement à notre appel et vous remercions par avance de votre générosité.

Jean Sivardière, président de la FNAUT

Les soutiens financiers sont à renvoyer à la FNAUT, 32 rue Raymond Losserand, 75014 Paris

Merci pour votre générosité