Le projet de route nouvelle nous amène à faire les constats  suivants :

1 ) Il est paradoxal d’envisager une voie nouvelle alors que n’existe sur cet axe aucun service de transport public. Le développement durable voudrait que l’on offre d’abord une alternative de qualité à la voiture avant tout nouvel investissement routier.

L'autocar comme alternative aux travaux de surinvestissement routier... Autocar de la Région des Pays de la Loire

2 ) Cet investissement ne tient pas compte de l’élévation du coût du carburant (qui entraîne déjà des baisses de km parcourus), de certains besoins croissants (la population à niveau de vie  limité nécessite une autre solution que la voiture particulière et le covoiturage n’est qu’une réponse ponctuelle).

3 ) Le projet va faciliter l’éloignement entre lieu de travail et de vie, et développer la production de CO². Le dossier ne donne pas d’indication sur le trafic routier supplémentaire induit par le nouvel investissement. Il est question d’environnement, mais le critère le plus important actuellement, avec la consommation de terres agricoles, n’est pas analysé.

vers Angers, Tours, Paris

Vers La Roche sur Yon, les Sables d’Olonne, la Rochelle, Bordeaux                                        vers Cholet

Nos propositions sont les suivantes :

Le dossier doit être complété par une indication de l’évolution des trafics et de la production de CO²  sur l’axe actuel et l’axe futur.

Des alternatives sont à proposer. La priorité doit être donnée à la mise en place de transport public, plus qu’à la multiplication de 2 x 2 voies, qui favorisent l’étalement urbain et le gaspillage énergétique. Il est temps en effet, face à de nouvelles contraintes, de proposer d’autres solutions que celles habituelles.   Cependant des contournements routiers d’agglomération restent sans doute  à étudier.

 Autocar du réseau LILA (44) Dans le cadre d'une desserte routière, peu importe qui prend en charge la ligne, mais une collectivité doit s'en occuper, les usagers ne se préoccupent pas de voyager dans un car bleu, blanc ou gris....

Un transport en commun par car  est parfaitement justifié, et a été « oublié », probablement du fait d’un itinéraire à cheval sur deux départements. Et pourtant :

• Cet axe de  25 km regroupe 35 000 habitants avec 15000 habitants à chaque extrémité ( Ancenis + Liré, Clisson + Vallet), des villes aux activités complémentaires, avec aussi de forts potentiels scolaires.

• Ancenis et Clisson sont des pôles intermodaux (avec desserte ferroviaire moyenne distance) à développer, avec des accès à Angers, la vallée de la Loire et Paris d’une part, à Cholet, la Roche sur Yon, les Sables d’Olonne, la Rochelle et Bordeaux, d’autre part. Ancenis est sans relation Transport en Commun  avec le Sud Loire (hors scolaires). Les habitants de Clisson et Vallet doivent passer par Nantes, pour se diriger vers Angers

Le transport public serait à mettre en place par les deux départements (ou par la Région).

  La correspondance rail / route se ferait aux deux extrémités de la ligne....  Ici Z2 en partance de la gare d'Ancenis vers Nantes

La population disposerait d’une alternative économique à la voiture, l’environnement serait préservé. Ceci aurait aussi un fort impact démonstratif en cette période où le changement est impératif, les actes étant alors en accord avec le discours des collectivités qui recommande aux habitants d’utiliser d’autres modes que la voiture individuelle.

Dès les années 90 la FNAUT a été à l'avant garde de la réflexion sur l'empilement des autorités organisatrices notamment pour réclamer une simplification des autorités organisatrices en matière de transport. La réflexion a fini par entraîner la création de la "commission Balladur" et ses propositions qui ont créé un débat médiatique explosif et apparemment sans issue. C'est probablement cela le génie français.

L'existence de 4 degrés de compétence territoriale ont le mérite dans notre société dite de communication de nous approvisionner en revues périodiques gratuites dites institutionnelles dont je recommande une lecture attentive à tous les citoyens . Je reçois personnellement le journal municipal de Saint Sébastien sur Loire, la revue de Nantes Métropole, le magazine du Conseil Général de la Loire Atlantique et "l'Esprit grand ouvert" de la région des Pays de la Loire.

Je vous proposerai d'ici le 15 juin trois ou quatre "zooms" dans ces magazines dans notre seul sujet de compétence les transports et la mobilité avec pour objectif de voir si le développement durable est réellement une donnée dans l'action de nos édiles ou si tout continue comme avant ...

Pour commencer lisons la page 7 du n° de mai du magazine "Loire Atlantique" consacrée aux délibérations du Conseil Général à propos des crédits de soutien aux travaux routiers des  "petites communes" . On y apprend que plus de 2 200 000 €  (j'espère que mon addition est juste car évidemment les sommes sont affectéesà 20 entités, corollaire d'une organisation que toute l'Europe nous envie) seront dépensés pour cet objectif

Nous sommes là au coeur du débat sur la cométence universelle. On peut légitiment se réjouir de voir le département aider des communes dont les budgets sont structurellement et conjoncturellement étriqués. Mais tout cela c'est surtout ici à des fins de  bitumage  que l'on pourra certes nommer "sécurisation". J' aimerais  être démenti et apprendre qu'une partie de ces crédits finira en voie cyclable,trottoir sécurisé....

En même temps Nantes Métropole annonce que ce sont désormais les communes qui prendront en charge les services les moins rentables : liaisons peu fréquentes en milieu quasi périurbain (on peut penser sans trop la désigner à  la ligne 47 :Vertou)

Nous ne voulons pas ici bien entendu opposer villes et campagnes . Ces dernières ont été les plus handicapées par la déshérence entre 1950 et 1990 du transport public. Mais permettez nous de dire qu'il faudra mieux nous expliquer la logique de développement durable et de solidarité dans ces décisions... Surtout si l'on considère que les communes rurales concernées par l'aide du département sont apparemment celles concernées par la croissance périurbaine plus coûteuse en CO2, en dépenses énergétiques...

Par souci d'équilibre politique notre prochain "coup de gueule" portera prochainement sur le troisième pont ,réclamé par l'opposition à Patrick Mareschal...

Mais nous attendons d'ores et déjà les réactions citadines,rurales et...institutionnelles

                                                                                                   J B LUGADET (ANDE,FNAUT Pays de la Loire)

                 
Suite aux annonces de la Communauté urbaine concernant les évolutions du PDU et les augmentations des tarifs de la SEMITAN prévues au 1° avril le Collectif Transport et l'ANDE (association représentant la FNAUT à Nantes) ont réagi: communiqué de presse, interview dans "Ouest-France", création de la  boîte aux lettres internet collectif-transport.nantes@laposte.net....

Au bout d'un mois il apparaît intéressant de faire le point sur cette dernière initiative et de donner aux lecteurs du blog de Fnaut Pays de la Loire matière à s'informer.

Les témoignages qui vont suivre ont été anonymés et pour certains édulcorés! Souvent écrits par des usagers jeunes ils traduisent un grand malaise face aux augmentations qui au contraire des années précédentes font un"grand bon en avant". Ils sont  classés selon des thèmes qui nous interpellent et avec lesquels nous pouvons aussi  ne pas être d'accord.

Nous les livrons ,au risque d'être très longs à la lecture des lecteurs du blog et des responsables des transports urbains à Nantes et ailleurs. Ils seront suivis les prochains jours par des témoignages plus techniques ou plus politiques.Ils sont pour nous matière à réflexion alors que nous déplorons que Nantes ait été oubliée dans le très récent  plan de relance des transports urbains.

Ils sont surtout pour l'ANDE un encouragement à ne pas baisser la garde: nous reprendrons très vite l'initiative pour que soient modulées les augmentations (la disparition du billet "duo" nous semble particulièrement malheureuse) et que les propositions de Nantes-Métropole sur l'amélioration du réseau autobus soient mises en place dès le ...1er juillet.
                                                                             

                                                                                                                          J B LUGADET (ANDE)

                                         
                                                                         

1) L'augmentation pénalise surtout les abonnés captifs

Je trouve regrettable que pour aider certaines personnes, on ne trouve pas d'autre solution que de faire payer encore plus ceux qui payent déjà.

Je suis pour une entraide envers ceux qui en ont besoin mais contre cette augmentation car les gens (étudiants en particulier) ne peuvent pas forcément faire face à toute les augmentations pendant leurs études .

Il faudrait revoir cette augmentation et trouver d'autre alternatives qui ne forceraient pas les personnes à payer plus car à la bas les transports en commun était prévus pour polluer moins et avoir accès à des endroits à moindre coûts. (Vanessa)

En tant qu'utilisateurs des transports en commun, avec 4 enfants qui les utilisent aussi, et en ces temps de crise, il nous parait inadmissible de subir cette augmentation (en plus de bien d'autres!)alors que le smic n'a pas bougé.

Nous nous sentons pris en otage, cela ne peut pas durer...

Soyez compréhensifs, et attendez au moins la relance pour les familles.(Une mère de famille (bien en peine!)

Un message pour exprimer ma colère, bien que les services de la TAN n'ont pas à être mis en cause pour les services qu'ils proposent (avec l'assurance d'un service minimum notamment pendant les grèves), je trouve cela exagéré d'augmenter les tarifs ainsi. Où va t-on ? Le prix du ticket était raisonnable (bien qu'il augmente chaque année) mais alors là pour une augmentation c'en est une!

Que les responsables de cette hausse ne se plaignent pas d'entendre des contestations sur le prix du ticket, avec l'augmentation, les étudiants ou même futurs jeunes diplômés auront bien du mal à se payer un abonnement ou même un ticket si cela tend à se reproduire bien souvent (Stéphane)

Nous nous opposons à l'augmentation du ticket qui est déjà très cher pour des parcours courts.(Yolaine)

Voici un message pour décrire mon mécontentement sur la forte augmentation de vos tarifs. Nos revenus n'augmentent pas d'autant! Je suis déjà dans la tranche d'âge qui n'a droit à rien alors votre stratégie actuelle est bien sûre la mal venue. Pensez aussi aux étudiants et personnes en difficultés financières qui n'ont que ce moyen là pour se déplacer. Et quel moyen! Déduisez-donc de vos tarifs les préjudices liés à vos grèves à répétition et tout ira mieux.

                   Merci pour votre compréhension  (Une citoyenne en colère)

               

En tant que parent de collégien usager des bus et tram , je ne peux que m’associer aux réclamations concernant ces hausses de tarifs . De combien l’augmentation du billet annuel (pass rapido) est-elle prévue ????   (Joëlle)

2) Plusieurs usagers l'associent à une exigence de qualité des services

 Je tiens à manifester ma colère après l'annonce d'augmentation des titres de  transport . J'ai souscris un abonnement pass-partout en 2002 ou 2003 et jusqu'à présent j'en étais plutôt satisfaite .Quelle mauvaise surprise quand j'ai lu dans le 20 mn que Nantes métropole avait décidé d'augmenter de plus de 15 % certains titres dont le pass-partout . Plus de 60 euros en plus par an ! J'ai immédiatement envoyé un mail à la Présidence de Nantes Métropole et à la mairie de Nantes. Je n'ai eu aucune réponse à ce jour!

Je suis vraiment scandalisée ! Je pense que la plupart des usagers ne vont pas avoir la chance de voir leur salaire augmenter en 2009 de 15 % !

Lorsque l'on voit le comparatif que 20 mn a fait sur les tarifs des différentes villes de France, Nantes est  derrière Paris à 55 euros les deux zones et Lyon ! Nantes a t elle le même réseau de transports en commun ! Non loin de là ! Alors pour justifier l'augmentation , on ose nous "vendre"  la mise en place sur plusieurs années de bus à voie rapide! en attendant ce que je vois moi c'est que certains bus continue à être menacés ( ligne 33) .

Je trouve cette attitude honteuse ! en 2008 la ville de Nantes se vantait de ne pas augmenter ces tarifs ( comme la taxe d'habitation par exemple ) mais c'était pour mieux les augmenter en 2009 une fois les élections passées  (Sabine)

De plus, le même jour je reçois un courrier du maire qui me prévient que si nous ne sommes pas plus nombreux à utiliser la ligne de bus n°33, celle-ci ne sera pas maintenue (pourtant la TAN justifie, entre autres, ses nouveaux tarifs par la réorganisation des lignes de bus...).

C'est vrai que c'est par plaisir que je suis obligée de prendre 2 trams et 1 bus 2 fois par jour (2 trams au lieu d'1 depuis la "réorganisation" de la desserte du sud Loire, encore une amélioration du réseau sans doute !).  Cette annonce en période de crise, alors que jamais la TAN ne s'est permis de telles augmentations, frôle le cynisme. (Pascale)     Je viens de lire dans "20 minutes" que vous comptiez organiser la réplique des usagers en colère contre les augmentations scandaleuses des tarifs de la Tan.

Que pouvons-nous faire, maintenant que Nantes métropole a avalisé ces nouveaux tarifs ? 

La TAN  met en avant le fait que les employeurs prennent en charge une partie des abonnements, mais cela ne justifie en rien une telle augmentation :  combien de temps nos salaires mettront pour "absorber" cette hausse, sans parler de l'augmentation des impôts locaux qu'on nous promet sur tous les tons ?

 3) D'autres pensent que les augmentations vont faire fuir les usagers et développer l'incivisme
 

Si ces hausse continuent, le covoiturage serait encore plus bénéfique que de payer des abonnements à la TAN.      (Vanessa)      

                                                 
Je regrettais les personnes qui se permettaient de profiter de ce service sans payer mais avec cette augmentation, je les comprends et on risque bien de se multiplier!!! (Stéphane)

Je trouve qu'il y a un abus à augmenter les prix de la sorte, les temps sont durs pour tout le monde .En tout cas pour l'année prochaine ne comptez pas sur moi pour prendre un abonnement, je frauderai ca me reviendra toujours moins cher d'éviter les contrôleurs et de payer les amendes les rares fois ou je me ferais avoir.

Certes, La ville de Nantes possède l'un des réseaux de transports en commun les plus efficace et les moins cher de France mais ce n'est pas une raison!    (David)

C'est inadmissible en cette période de crise où chacun doit se priver encore un peu plus! Nantes veut elle que les habitants reprennent leurs voitures ?

Apprendre aussi que les écologistes ont voté pour faire plaisir au Maire ! ( cf. article aussi du 20 mn) On se demande vraiment si la protection de l'environnement est si importante que ça à Nantes !  (Sabine)

Marc  LEFEBVRE                               Jean Bernard LUGADET                 Jacques MICHAUX

Collectif Transport de Nantes                    ANDE                              FNAUT Pays de la Loire

vont animer un dîner-débat sur le thème d'actualité pour Nantes et l'agglomération métropole :

«  L’Etoile ferroviaire de Nantes une urgence d’aménagement :
les propositions des défenseurs du transport public »

Le Mercredi 1° avril 2009 à partir de 19h30

                                                                      Desserte, Matériels, quels choix et dans quelle perspective...

Ce sera l'occasion pour les associations d'exposer leurs attentes, leurs projets, à l'heure  où se pose avec plus d'acuité la question de la saturation de la gare de Nantes, de la mise en service programmée du Tram Trains sur Nantes / Clisson...

La Presse, les élus invités auront donc l'occasion d'échanger sur l’Etoile ferroviaire de Nantes.

Le TER à Vertou, qui fait partie de l'Etoile Ferroviaire