La FNAUT Pays de la Loire à l'honneur...

» Le président de Réseau ferré de France (RFF) m'a dit tout l'intérêt qu'il portait au dossier de la virgule de Sablé, et qui mettrait Laval à une heure d'Angers par TER. S'agissant de la ligne de fret Alençon Pré-en-Pail, dans la mesure où seuls des trains de marchandises y roulent, et seulement à 40 km/h, il doit être possible d'établir une convention de financement permettant de garantir son maintien. » (Jean Arthuis, président du conseil général UDF).

Pour lire l'article : http://www.laval.maville.com/Ils-ont-dit...-/re/actudet/actu_dep-639252------_actu.html

Le Député Guillaume Garot (PS) a eu l'occasion de défendre les projets ferroviaires à l'occasion de sa rencontre avec Hubert Dumesnil , le Président de RFF.

TGV Duplex en gare de Laval, à destination de Rennes. Faute d'aménagements et d'infrastructures ad'hoc  Laval est la seule préfecture des Pays de la Loire a ne pas avoir de liaisons ferroviaires avec Nantes. Chose que la "Virgule" de Sablé devrait corriger...  

Un petit slogan vaut mieux qu'un long discours...

La Fête du vélo est organisée le 7 et le 8 juin partout en France! 

L'organisateur : le Comité de Promotion du Vélo
Il rassemble tous les acteurs du vélo en France : collectivités territoriales, fédération d’usagers, fédérations sportives et de cyclotourisme, constructeurs et distributeurs de cycles... En organisant, chaque année, la Fête du Vélo, le comité souhaite développer la pratique du vélo dans toutes ses composantes : urbaine et quotidienne, touristique et sportive, de loisirs.

L'objectif de la Fête du vélo
Encourager la pratique mais aussi promouvoir les atouts du vélo dans tous ses états : efficace, rapide, agréable, bon pour la santé, économique, ludique, cyclotouristique et cyclosportif... La Fête du vélo est l'occasion de démontrer et de valoriser toutes ces qualités au service de la mobilité durable, de la santé, de la convivialité, d'un meilleur partage de l'espace public. Elle est aussi un temps privilégié pour promouvoir des réalisations concrètes d'intermodalité, de mobilité scolaire, d'aménagements d'itinéraires et de stationnement des vélos, de voies vertes, de plans de déplacements d'entreprises..

Les adhérents des associations de cyclistes urbains seront nombreux à manifester le 7 juin

Les participants
Villes, départements, régions, collectivités territoriales, associations de cyclistes urbains et clubs locaux, sportifs, de cyclotourisme ou de loisirs, fabricants et industriels, distributeurs et détaillants... se mobilisent dans toute la France, pour un grand rendez-vous vélo.

L’édition 2007 en quelques chiffres
Dans plus de 300 villes, pour plus de 400 000 participants, ont été organisées plus de 1 000 manifestations, ludiques, sportives, informatives... : une balade en ville ou à la campagne, un rallye, un circuit découverte des pistes cyclables, une "action vélo" avec une entreprise (PDE), une exposition autour du vélo, un vélo-cinéma, un atelier "mécanique vélo", un jeu-concours, des stands prévention et sécurité routière, un espace "bicycode" pour le marquage des vélos...

La Fête du vélo contribue comme l'ensemble des animations a encourager l'usage de la bicyclette (Bourse au vélo à Laval)
 
L’événement de la Fête du vélo 2008 : un concours photo
Un événement festif, ludique et pérenne en partenariat avec un média grand public et un organisme spécialisé photo, permettant de médiatiser la Fête du vélo dès le lancement du concours : en février 2008, pendant et après la Fête du vélo, les 7 et 8 juin, par des expositions.

Pour s'informer, s’inscrire et annoncer sa manifestation "vélo" :
- une brochure d’inscription avec une présentation de la Fête du Vélo, un bulletin d’inscription, un cahier des charges... sera envoyée par courrier début février.
- un site dédié : www.feteduvelo.fr est ouvert depuis janvier 2008.

Et si vous manquez de vélo, vous pouvez toujours utiliser un vélo de location (ici V'éol à Caen - avril 2008)


Le Comité de Promotion du Vélo rassemble : "Tous à Vélo!" Conseil National des Professions du Cycle, le Club des Villes Cyclables, la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUBicy), l'Association des Départements Cyclables, la Fédération Française de Cyclisme, la Fédération Française de Cyclotourisme, l'Association Française de développement des Véloroutes et Voies Vertes (AF3V), l'Association Cyclo Trans Europe, la Fédération Professionnelle des Entreprises Sports et Loisirs (FPS), la Fédération Nationale du Commerce et de la Réparation du Cycle (FNCRM), Cycleurope Gitane, la Fédération Française de Triathlon, l'Amicale Cycliste Parlementaire, l'Amicale Cycliste Sénatoriale.

Extrait du Communiqué de Presse du Comité de Promotion du Vélo

Fermeture programmée de l'antenne Fret de Pré en Pail en juin 2008.
Mais que font les politiques ?

Ce n’est peut être pas le moment de parler ferroviaire alors que la collectivité sort d’un conflit social où les transports collectifs n’ont pas été épargnés. Mais voilà le Conseil Général de la Mayenne se réunit le vendredi 23 mai 2008 à partir de 9 h 30 à l'hôtel du département avec l’ordre du jour plusieurs questions ayant trait aux transports :

- la mise en oeuvre de la loi du 21 août 2007 sur le dialogue social et la continuité du service public dans les transports de voyageurs.

- le projet de règlement départemental des transports scolaires.

- l'adaptation des modes de tarifications sur le réseau Pégase.

-  l'adaptation des dispositifs d'aide aux étudiants.

Les Associations Tracès ( http://www.mobilite53.com/) et FNAUT ont profités de cette occasion pour transmettre aux Conseillers Généraux leur contribution pour améliorer le réseau des transports collectifs de la Mayenne.

Mais l’information n’était pas encore connue de la FNAUT lors de cet envoi.

Il reste très peu de voies ferrées en activité en Mayenne. Situation qui est le résultat de la politique des transports au niveau national. Cela fait 40 ans que les décisions politiques ont favorisé les voitures en ville, les camions sur les routes et l’avion sur les trajets intérieurs. Parfois les TGV quand il s’agissait du train…

Le Dossier est dans le camp des politiques et la FNAUT attend que de vraies décisions soient prises. Car les politiques ont trop tardé. Il est en effet facile de parler développement durable, transports écologiques et de ne rien changer d’un pouce dans les décisions stratégiques.

Avec un baril de pétrole qui atteint des sommets (130 $ cette semaine) il est en effet plus difficile de comparer le retour du train à la diligence à cheval et dans le même temps de réclamer et de programmer des travaux routiers de type 2 x 2 voies sur Laval / Château Gontier. Sans doute pour satisfaire des automobilistes virtuels ? 

La voie ferrée Château Gontier / Châteaubriant avant son démantellement au niveau de Chemazé
 
La société civile et les associations comme la FNAUT ne seront pas toujours là pour réparer le manque de prospectives des politiques. En 2005 les associations s’opposaient à la fermeture de Laval / Mayenne que la majorité de l’assemblée départementale a pourtant voté quasiment comme un seul homme derrière son président. Le même Jean Arthuis qui  réclame aujourd’hui la vente des terrains pour réaliser la rocade sud de Château Gontier qui doit se faire au dépens de la voie ferrée Château Gontier / Châteaubriant / Nantes … On croit rêver.

Heureusement que les associations veillent et qu’elles peuvent saisir la justice pour corriger de tel archaïsme politique au plus grand bien des générations futures qui ne connaîtront plus l’énergie bon marché.

Aujourd’hui il s’agit de l'antenne Fret de Pré en Pail, longue de 27 km, qui vit ses derniers instants, malgré la présence d'une entreprise embranchée sur le territoire de cette commune, la fermeture est programmée pour juin 2008.

L'état de la voie sur un certain nombre de portions ne permet pas de dépasser la vitesse limite de 10km/h en raison d'un risque d'écartement des rails sous l'effet de la masse des engins de traction. Seules les locomotives du type 66/69 000 sont autorisées à circuler sur cette voie qui a l'instar de nombreuses voies n'a pas reçu le moindre entretien.

Coupe d'un rail dit DC ou Double Champignon avec son sabot pareil à ceux qui équipent des milliers de km de voies dans l'ouest. Des rails antiques car remontant à la fin du XIX ème siècle / début du siècle qui équipent trés souvent les voies menacées...

Pourtant, il y a quelques mois Hubert Vis, le Directeur Général de la société MASDAC à Pré-en-Pail, évoquait la situation préoccupante de la voie. Hubert Vis ne comprenait pas pourquoi en France, on ne privilégie pas plus le fret par rail qui est le mode de transport le plus écologique. Il n’est pas le seul et alors que le Grenelle de l’Environnement est passé, rien ne s’est produit pour endiguer la lente mais irrémédiable dégradation de la voie. 

Si le FRET ferroviaire ne se développe pas, c'est parce que le réseau n'est pas correctement entretenu !

La voie de chemin de fer n’est pas suffisamment entretenue entre Pré-en-Pail et Alençon et comme rien n'a été fait les camions d'engrais reprendront malheureusement le marché au rail... Et cela dans la plus totale indifférence de RFF, le propriétaire des voies et la SNCF, l’exploitant.

La solution est bien connue c’est la rénovation de la voie. Le chiffre de 5 millions d’euros a été avancée. L’offre marchandise peut être utilement complétée par une offre voyageur comme un TER. Car le train faut-il le rappeler est un mode de transport qui préserve beaucoup plus l’environnement et qui pollue beaucoup moins que le mode routier. 

En juin 2008 une chose est sur : le réseau ferré mayennais risque de perdre une nouvelle voie ferrée... si les politiques ne bougent pas.

L'antenne Fret de Pré en Pail, longue de 27 km, vit ses derniers instants, irrésistiblement et malgré la présence d'une entreprise embranchée sur le territoire de cette commune, la fermeture courant juin 2008 est programmée.

Fermeture programmée en juin 2008 ...
L'état de la voie sur un certain nombre de portions ne permet pas de dépasser la vitesse limite de 10km/h en raison d'un risque d'écartement des rails sous l'effet de la masse des engins de traction. Seules les locomotives du type 66/69 000 sont autorisés à circuler sur cette voie qui a l'instar de nombreuses voies n'a pas reçu le moindre entretien.  

Le transport par rail est un des modes de transport les plus écologiques (manoeuvre sur les emprises du port du Havre)

Menace sur le FRET Ferroviaire : les entreprises réagissent !
Pourtant, il y a quelques mois Hubert Vis, le Directeur Général de la société MASDAC à Pré-en-Pail, société qui fait partie du groupe allemand Cali évoquait la situation préoccupante de la voie. Hubert Vis ne comprennait pas pourquoi en France, on ne privilégie pas plus le fret par rail.

22 wagons entiers = 800 à 1000 camions sur les routes.
A Pré-en-Pail, son usine bénéficie d’un raccordement au chemin de fer sur l'ancienne ligne Alençon /  Domfront qui lui permet de transporter et de recevoir de la potasse par exemple, par wagon entier. 22 dans l’année soit l’équivalent de 800 à 1000 camions qui du coup n’encombrent pas la Nationale 12 qui traverse Pré-en-Pail, déjà bien encombrée par les transports routiers.

La fin programmée d'une nouvelle ligne en Pays de la Loire

Si le FRET ferroviaire ne se développe pas, c'est parce que le réseau n'est pas correctement entretenu!
Sauf que la voie de chemin de fer n’est pas suffisamment entretenue entre Pré-en-Pail et Alençon selon Hubert Vis, malgré des réunions en préfecture et des pourparlers avec Réseau Ferré de France. Pour Hubert Vis, le directeur général de MASDAC, tout cela ne procède pas selon lui du développement durable.
Et l'industriel, de préciser sans ambage que  si rien n'était fait  les camions d'engrais reprendraient malheureusement le marché au rail...