Un concept novateur le TER GV

Concept novateur, les TER GV ne sont plus du tout des inconnus. Les TER à Grandes Vitesses existent bel et bien et circulent même depuis mai 2000 en Région Nord- Pas-de-Calais.  D'abord à titre expérimental pendant 1 an, avant que le concept soit validé et que les TER  à Grandes Vitesses ne circulent sur les liaisons entre la métropole lilloise et les villes du littoral Boulogne-sur-Mer, Calais et Dunkerque.

Ce concept pertinent de diversification de l'usage des lignes à grande vitesse pourrait semble-t'il parfaitement s'appliquer  dans l'Ouest, lorsque la LGV sera construite  afin de desservir les villes comme Rennes, Laval, Le Mans, Angers ... par une desserte régionale rapide.

 entre le TER

 et le TGV il y a de la place pour le TER GV

L'Association  des Villes et Régions européennes de la grande vitesse  organisait à Lille le 31 janvier dernier une journée d'étude sur ce sujet.

Le constat  a été fait que les TER GV rencontre un certain succés  auprès des clients et que son développement se heurte à la stratégie bicéphale de la SNCF (grande ligne-TGV / TER) ne laissant que peu de place à ce nouveau concept.

Ce n'est semble-t-il pas le même point de vue du côté de RFF qui envisage sereinement ces nouveaux trains qui seront plus chers au fonctionnement sans doute entre celui du TER classique et du TGV.   

Nous aurons l'occasion d'évoquer de nouveau ce concept lorsque nous évoquerons la "virgule de Sablé".

pour la FNAUT Pays de la Loire

F. EYMON 

Un article de la FNAUT Bressuire (voir l'article complet), au sujet de la  ligne transrégionale TER Bressuire Saumur, nous annonce que l'expérimentation entamée l'an passé sur cette ligne (nouveaux services TER en correspondance à Saumur avec des TGV de/pour Paris), va être poursuivie en 2007.

Cette décision s'appuie sur la hausse de 20 % enregistrée récemment, qui montre que les usagers commencent à se réapproprier cette liaison ferroviaire qui fut délaissée durand de longues années.

Un autorail pictocharentais en gare ... de Parthenay, dans les Deux Sèvres. Non ouverte au trafic TER, cette gare voit pourant passer les autorails qui assurent la desserte Bressuire Saumur. Ces acheminement conduisent à un surcoût d'exploitation non négligable... Pourquoi ne pas réouvrir la liaison TER Niort Parthenay Saumur, puisque les autorails y passent aussi vite que les cars, malgré une voie entretenue pour des vitesses de trains de granulat... (cliché ADTFTS)

Bien que Brest, (près de 300 000 habitants dans l’aire urbaine), soit à 300 km de Nantes, il faut compter au mieux 3h54 mn (près de 4 h) par le train, que l’on change à Quimper ou à Rennes. La ligne électrifiée et les trains venant de la côte Atlantique s’arrêtent à Quimper. La desserte Nantes Quimper vient d’être améliorée (après avoir été réduite ! ).

L’électrification de Brest Quimper ne serait pas prioritaire dans le contrat de projet régional.

Elus de Brest Métropole Océane, du Conseil Général du Finistère, de la Communauté de Quimper ont pris le train ensemble (le 22 août 2006) pour protester et dire que faire 80 km en 1h10 mn n’était pas acceptable, en particulier pour le millier de migrants domicile travail journaliers. Ils demandent que le trajet soit ramené à 50 mn, en électrifiant, et en modifiant si besoin certains tronçons.

Un TER Nantes Vertou et assure la correspondance 
avec un Corail en provenance de Quimper à Nantes

D’autres usages sont possibles pour cette ligne. Des trains Brest Nantes donneraient un accès plus direct:
- pour les Finistériens du Nord, à la côte sud bretonne, à Nantes et aux correspondances vers la Vallée de la Loire et la Côte Atlantique,
- pour les Bretons du Sud (Vannes, Lorient,…), les habitants de Loire Atlantique, vendéens et angevins, au Finistère Nord

Les travaux à prévoir sur la Côte Sud bretonne en accompagnement de l’arrivée de la LGV à Rennes devraient permettre d’améliorer sensiblement les performances actuelles entre Quimper et Nantes. Brest Nantes en 3 h est donc un objectif raisonnable (et minimum vu la distance).

Tout cela devient moins utopique maintenant que des élus aussi (y compris des représentants du Conseil Général traditionnellement plus favorables à la route !) demandent la modernisation des voies ferrées longtemps restées sans investissement.