INTERLOIRE :  Un partenariat exemplaire  

La FNAUT Pays de la Loire aime bien le train Interloire conçu en partenariat entre lesrégions Centre et Pays de la Loire pour assurer une liaison rapide Orléans-Nantes (voire Le Croisic) via Blois, Tours, Saumur et Angers.

L'Interloire en gare de Saumur

Notre association  réclame de semblables  liaisons vers la Bretagne, la Normandie, Bordeaux…

Mais un service qui se dégrade...

Las de plus en plus d’usagers nous font savoir qu’ils sont mécontents du service actuel notamment sur le train du matin partant de Nantes à 7h05 et sensé arriver à Saumur à 8h05. Deux usagers, professeurs dans un collège de la ville nous ont signalé ainsi des retards de 45 minutes les 10 et 27 novembre et une suppression du service le 25.C’est gênant quand on doit prendre des élèves à 8h30.

Et quand les Transports urbains s'en melent...

D’autant plus ajoute Françoise REITZ correspondante de la FNAUT à Saumur que les correspondances avec les autobus du service urbain ne sont pas toujours bien coordonnées.

Du pain sur la planche pour les futures réunions SNCF-usagers…..

Nous savons certes que ces incidents traduisent le succès des services, la pression mise sur la disponibilité des matériels et des employés. Mais leur résolution est la garantie du service public et de la fidélité des usagers d’autant que certains osent remarquer , service minimum oblige, qu’on les informe mieux les jours de grève qu’en temps ordinaire !

Donc vivent  les TER interrégionaux à l’heure à Saumur comme à…. Caen et à La Rochelle…!

Sans oublier leur cadencement !

 Des transports par autobus (et autocar) pas toujours adaptés aux horaires des trains...

C'est la conséquence directe du dernier incident technique survenu à proximité de la gare Montparnasse la semaine dernière. Pour prévenir tout incident nouveau : une inspection générale a été commandité par la SNCF pour veiller au bon fonctionnement des installations.

Gare de Louverné en Mayenne sur la ligne Paris / Brest 

C'est donc les 1500 km de lignes ferroviaires qui vont connaître une vérification minutieuse. Les aiguillages, les entrées de villes, les gares dont les plus importantes du réseau : Le Mans, Nantes vont connaître une inspection...

Installations en gare de Laval, la dernière panne s'est produite en Mayenne, lorsque la foudre est tombée sur la caténaire

Une inspection sera t-elle suffisante pour endiguer les incidents liés aux caténaires? 
Les pannes du 30 décembre 2005, du 27 octobre 2006, du 11 février 2007 et du 17 juillet 2007 sur le réseau en Pays de la Loire ne resteront-elles qu'un mauvais souvenir ?
L'avenir nous le dira...    

Petit  Bilan de la FNAUT Pays de la Loire lors de l'Assemblée Générale de la FNAUT  Nationale à Paris, le  19 avril dernier.

Elle a commencé par un hommage à Jean-Louis La Rosa, brutalement décédé début avril alors qu’il devait participer à cette réunion : spécialiste reconnu des transports urbains et militant exemplaire de la FNAUT depuis près de vingt ans, vice-président pendant plusieurs années, très sensible aux difficultés concrètes des usagers, Jean-Louis La Rosa avait en particulier piloté une analyse des plans de déplacements urbains en 2003 puis la rédaction d’un “cahier de doléances des usagers des transports urbains”. Sa disparition est une lourde perte pour la FNAUT.

2008 : date anniversaire  : la FNAUT Régionale A 10 ans  d'ancienneté juridique mais 30 ans d'expérience sur le terrain... 

En 2008, la FNAUT Pays de la Loire fête officiellement ses dix ans d’existence. Mais c’est depuis 30 ans que ses militants et adhérents luttent contre le sur-investissement routier et les fermetures de lignes ferroviaires. Il faut reconnaître que les dernières années incitent à un relatif optimisme dans une région dense et dynamique :

réouverture de services (Nantes-Pornic), augmentation du trafic TER, développement des réseaux d’autocar dans les cinq départements. Toutefois un long chemin reste à faire et des menaces planent encore en particulier celle de la mise en service de l’aéroport inutile de Notre Dame des Landes.
 Manifestations contre Notre Dame des Landes 

Les actions de la FNAUT en 2007
Au cours de l’année 2007 nos actions ont visé surtout à :

- continuer défendre le patrimoine ferroviaire par des recours contre les tentatives de déferrement et de déclassement de RFF (en particulier sur l’axe Sablé-Chateaubriant) ;

- demander la réouverture de lignes interrégionales (Cholet-Poitiers pour une service ferroviaire pertinent entre Nantes et Limoges) ou régionales (Fontenay le Comte-Niort, Laval-Mayenne et désormais St Hilaire de Challeons-Paimboeuf en partenariat avec le collectif transport du Pays de Retz) ;

- accompagner par nos propositions les progrès des transports urbains à Nantes, Le Mans et dans une moindre mesure Angers ;

- intervenir au profit des usagers des réseaux d’autocars (en Mayenne surtout) ou d’autobus (défense des usagers de Saumur).
TER garés en gare d'Angers

Un développement qui marque le pas... 

Si en 2007, année électorale, le développement de l’association a quelque peu marqué le pas, nous avons continué de développer notre réseau de correspondants (toutes les grandes villes sont pourvues sauf Angers) et d’associations locales. Le blog de l’association grâce à l’engagement de militants dévoués est très réactif.

Pour rebondir en 2008, année du Congrès au Mans  ?
En 2008 après une participation intense aux campagnes des élections municipales (Nantes et Le Mans avec les « collectifs transport », Laval…) le travail essentiel de FNAUT Pays de la Loire sera de réussir avec le bureau national le congrès du Mans les 25 et 26 octobre. A partir de l’exemple d’une région fortement  concernée par l’étalement urbain !

Tarification SNCF : un pas en avant deux pas en arrière...  Est-ce la politique Transport du gouvernement ? 

La FNAUT prend acte de la décision récente par l’ETAT de ne pas remettre en cause la carte famille nombreuse, une des tarifications sociales les plus anciennes (elle date des années 20).

Cette carte qui permet à de nombreuses familles de se déplacer en transport collectif avec des conditions avantageuses contribuent indirectement aussi à réduire la pollution  et la facture pétrolière de la FNANCE en choisissant un transport plus écologique.

La FNAUT, en tant qu’association de consommateurs, se félicite que le bon sens l’emporte en rétablissant une mesure sociale, appréciée des usagers et des français d’autant que le transport ferroviaire conserve une tarification qui demeure chère  pour les usagers  surtout ceux qui se déplacent à plusieurs.

Elle déplore les multiples tergiversations au sein du gouvernement autour de  ce dossier dont l’effet a été négatif. La décision finale est un « juste » retour à la normal néanmoins la FNAUT observe avec réserves le désengagement de l’ETAT dans ce dossier car au final c’est la SNCF qui paiera. La FNAUT reste attaché à la règle qu'une prestation demandée par l' Etat doit être totalement et par principe financée par la puissance publique.

Est-ce à la  SNCF de financer les tarifs sociaux sur ses fonds propres alors que la définition de la politique sociale est du ressort de l’ETAT, qui est d’ailleurs le principal actionnaire de la SNCF ?  Ne risque t-on pas de glisser progressivement d’une politique de tarification sociale ou familiale a une tarification commerciale uniquement ? L’exploitant ne va t-il pas être tenter de « se rattraper »  sur d’autres tarifs ? On peut le craindre.

Une refonte du calendrier voyageur prévue pour juillet

L’annonce de la refonte du calendrier voyageurs en juillet prochain, par la SNCF en est un exemple probant. La SNCF , sans aucune concertation avec les associations, a décidé de réduire la période bleue (réductions) au profit de l’augmentation de la blanche (sans réductions) pour l’ensemble des trains intercités, corails et TER de la Région.  (voir  calendrier en pièce jointe)

Cette modification sous couvert d’amélioration du service pour réduire la fréquentation de certains trains est une véritable augmentation camouflée des tarifs et un renchérissement du prix du billet pour les usagers. La FNAUT ne peut que condamner cette attitude et réfléchit actuellement à la riposte.

Les TGV épargnés ?

Il n’en est rien car selon une information divulguée par la presse, l’Etat pourrait accepter, afin de financer le programme d’investissements de Réseau Ferré de France, une hausse de 80% d’ici 2015 des péages versés par la SNCF à RFF pour l’utilisation des lignes à grande vitesse. Le péage représentant 30% du coût du billet, il en résulterait une hausse d’environ 25% des tarifs du TGV.

Cette perspective n’est pas acceptable par les voyageurs ferroviaires : La tarification du TGV est déjà considérée comme excessive par une part importante de la clientèle non professionnelle, en particulier par les voyageurs ne pouvant profiter des tarifs promotionnels et par les familles. 


                                                                                             Communiqué de presse de la FNAUT Pays de la Loire