Communiqué de Presse de France Nature Environnement

Les trames de bitume préférées aux trames vertes et bleues

Le projet de loi Grenelle 2, examiné avant hier par les députés et sénateurs réunis en Commission mixte paritaire*, a été marqué par un affaiblissement important du poids juridique d’un de ses outils clefs : la trame verte et bleue.

France Nature Environnement, la Ligue ROC, la Ligue pour la Protection des Oiseaux et la Fondation Nicolas Hulot pour la Nature et l’Homme dénoncent ce recul par rapport au vote en séance.

La biodiversité est menacée par les infrastructure de transport linéaire

Les trames de bitume préférées aux trames vertes et bleues par la Commission mixte paritaire

La trame verte et bleue (TVB) est un des outils-clés du projet de loi Grenelle 2 pour rétablir un bon état de biodiversité. Elle doit permettre la préservation et la restauration d’un maillage d’espaces et de milieux vitaux pour la faune et la flore sauvages. contribuant ainsi à l’équilibre des territoires pour le bénéfice de tous.

Or, la portée juridique de cet outil a été affaiblie par la Commission mixte paritaire qui s’est réunie le mercredi 16 juin et qui rassemblait sept députés et sept sénateurs.

En effet, les parlementaires ont supprimé la disposition du projet de loi retranscrivant un des engagements du Grenelle qui prévoyait que les infrastructures linéaires de l’Etat devaient être compatibles avec le schéma régional de cohérence écologique, outil de mise en œuvre de la TVB en région.

Cette disposition aurait grandement contribué à la mise en place cohérente de la TVB sur l’ensemble du territoire.

En effet, l’obligation de compatibilité signifiait que la construction d’une ligne à grande vitesse ou d’une autoroute aurait du respecter les continuités écologiques.

On pouvait, ainsi, espérer une évolution dans la manière de concevoir les infrastructures afin de mieux respecter la biodiversité et ainsi contribuer à répondre à l’article 1er de la loi Grenelle 1 qui prévoit que « pour les décisions publiques susceptibles d’avoir une incidence significative sur l’environnement, les procédures de décision seront révisées pour privilégier les solutions respectueuses de l’environnement en apportant la preuve qu’une décision alternative plus favorable à l’environnement est impossible à un coût raisonnable ».

Députés et sénateurs de la CMP* ont donc amoindri, sur cet aspect, la capacité de la loi Grenelle 2 à traduire la loi grenelle 1.

(* La Commission mixte paritaire (CMP) a pour rôle de trouver un compromis entre l’Assemblée Nationale et le Sénat sur les points restant en débat après qu’un projet de loi ait été examiné par les deux chambres.

Elle est composée de 7 députés et de 7 sénateurs. Les députés de la CMP sur le projet de loi Grenelle 2 étaient M. Brottes, M. Chanteguet, M. Grouard, M. Jacob, M. Ollier, M. Pancher et M. Tourtelier. Les sénateurs de la CMP sur le projet de loi Grenelle 2 étaient : M. Braye, Mme Didier, M. Dubois, M. Emorine, M. Raoult, M. Repentin et M. Sido)

Les infrastructures linéaires de l’Etat devaient être compatibles avec le schéma régional de cohérence écologique selon le Grenelle 1

Un recul très regrettable juste avant le vote définitif de la loi Grenelle 2.

France Nature Environnement, la Ligue ROC, la Ligue pour la Protection des Oiseaux et la Fondation Nicolas Hulot pour la Nature et l’Homme dénoncent ce recul de la Commission mixte paritaire par rapport au vote en séance.

Alors que 2010 est l’Année internationale de la biodiversité, nos organisations regrettent que les parlementaires n’aient pas donné à la trame verte et bleue (TVB) le poids qui aurait permis un réel changement dans la façon de mener les grands projets progressant ainsi dans un développement plus équilibré et la résilience des territoires.

Par ailleurs, nos organisations déplorent de façon générale le manque de transparence des travaux conduits en Commission mixte paritaire (CMP).

Ainsi, les amendements discutés en CMP ne sont pas déposés initialement sur le site internet de l’Assemblée et du Sénat – comme cela est la règle pour l’examen par les commissions thématiques, ce qui est significatif du peu de souci des parlementaires d’informer les citoyens sur leurs positions.

Communiqué de Presse

Vendredi 18 juin

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De Nantes à Coutances par le  train : témoignage

Un militant de la FNAUT à fait le trajet Nantes Coutances (Manche). Le Blog vous livre son témoignage.

Du fait du manque de train sur le trajet direct par Rennes aux horaires souhaités, un retour par Caen le Mans s'est imposé : un tiers de temps « train » et 50 % de km en plus, près de 70% de coût supplémentaire par rapport à l’aller !

X 76500 est la version diesel de l'autorail à grande capacité (AGC), communément appelé XGC ou AGC diesel. Ici sur Caen Rennes

Des temps de correspondances pénalisants 

Les trajets sont pénalisés par rapport à la route par les temps de correspondance (Redon et Rennes à l’aller, Caen et le Mans au retour), variant entre une demie heure et une heure et demie.

Il manque des trains directs, qui ne seraient pas ridicules en vitesse avec la route ; mais il faut évidemment améliorer la voie entre Dol et Avranches.

Des trains Caen Rennes supplémentaires, mais avec une bonne correspondance à Rennes, pour la Bretagne Sud, Nantes et la côte atlantique, sont indispensables.

Gare nord de Rennes  : une bonne correspondance est indispensable

Les voyages donnent des idées  

Une idée complémentaire aux Caen Rennes serait de mettre en œuvre :

+ des Nantes Rennes Cherbourg qui auraient l’avantage de desservir l’axe Nord Sud du département de la Manche,

+ de relier les liaisons maritimes de Cherbourg (plusieurs ferries transmanche par jour) à l’Atlantique, alors que le Nord Manche n’est actuellement connecté en direct que vers la Région Parisienne.

 + Les 120 000 habitants de Cherbourg, les 2 000 passagers / jour en moyenne du transmanche nécessitent aussi un accès direct en transport public vers le Sud.

Objectif  Nantes Cherbourg en 4 heures

Mettre en place des liaisons Nantes Cherbourg (338 km par la route) en nettement moins de 4h devrait pouvoir s'envisager pour réduire le temps de parcours qui est autour de 7h actuellement et de fait dissuasif.

Enfin pour terminer il est indispensable de visiter le site internet de l'ADPCR (ici) l'Association de Défense et de Promotion de la ligne Caen Rennes qui milite pour le développement de cette liaison ferroviaire... qui revient de loin.

Compte rendu du comité de pilotage du suivi du TGV en Sarthe du 7 juin 2010

Le préfet a ouvert la séance en présence du directeur régional de RFF et du chargé de mission chargé du projet.

Le 20 avril 2010 les trois candidats ont été retenus pour la poursuite des négociations, à ce jour les conventions de financement ne sont pas établies

Le partenaire privé choisi aura à faire les dernières études, à ce jour les déviations de réseau secondaire sont en cours, pour la jonction avec l’infrastructure actuelle, les études sont étudiées par la SNCF.

Actuellement le chantier est dans une phase d’archéologie préventive en Sarthe.

Pour les terrains impactés les réserves foncières sont en cours, le nombre de maisons détruites sera de l’ordre de 53.

La "virgule de Sablé"

Les points importants de la réunion ont concerné la virgule de Sablé dont le maire d’Auvers le Hamon est actuellement le principal interlocuteur dans l’attente que la procédure lancée par le préfet aboutisse.

Suite à la convention CPER du 4 févriers 2010 avec la Région et l’Etat, les études par RFF (dossier technique et économique), le matériel roulant bénéficie d'une étude.

La décision du conseil régional sera prise le 9 juillet 2010.

Une enquête publique  est prévue à l’automne pour une déclaration de DUP au printemps 2011.

La création d’un fond de solidarité doté de 14 millions d’euros pour financer à  80% des travaux dans la commune  de Auvers le Hamon a provoqué de vives réactions des maires que le préfet est chargée de transmettre au gouvernement.

Le Comité de suivi se réunit le lundi 14 juin en Mayenne

Quand la SNCF choisit bien ses jours pour assurer la maintenance de ses lignes ...

Attention !

Samedi 12 juin, les trains sont remplacés par des cars sur la ligne Le Mans / Château-du-Loir / Tours...

A vos marque !

Samedi 12 juin ... s'est aussi le week end des 24 heures automobiles et c'est le jour où la SNCF supprime tous les trains entre Le Mans et Tours !

TER en gare de Château du Loir : il n'y a pas beaucoup de TER le samedi mais là...  c'est la totale !!!

Mais pas de panique  :

La SNCF met en place des cars de substitution et comme c'est week end de course le nombre de places est limité! Le premier arrivé sera en pôle position pour avoir son billet ...

La SNCF : hors course... 

Et si vous voulez vous renseigner : pas de chance  les renseignement  téléphonique ne fonctionnait que du lundi au vendredi de 7 h à 19 h ... Il vous reste l'internet : www.ter-sncf.com/paysdelaloire...

Et comme pour prouver que la SNCF suit de très prêt le calendrier des évènements, elle modifie l'offre de transport en supprimant deux dessertes de gares qui de faite ne sont plus assurées : Arnage et Laigné-Saint-Gervais ... les gares les plus proche du circuit des 24 !

Contrairement à la SNCF, la SETRAM assure et reste  dans la course avec la desserte du circuit grâce au tram...