Revue de détail du tramway... Le Mans va  inaugurer son réseau de tramway  le samedi 17 novembre prochain

Les rames stationnent  en attendant de parcourir la ligne à blanc ...

Le Mans Métropole a porté son choix sur le modéle "Citadis", tramway de l'équipementier Alstom. Ce type de matériel est adaptable à la demande du client : la longueur, la largeur, le nez de la rame, la hauteur du plancher pour l'accès,  l'aménagement intérieur ainsi que le désign tant intérieur, qu'extérieur sont modifiables. Ce qui personnalise les réseaux même si à l'origine on peut parler d'un tramway standard.

Vue de l'arrière .

A l'arrière plan, alors que les tramways vont bientôt rouler en service commercial, le BTP a bénéficié pleinement de l'effet "tramway". La construction et l'urbanisation se sont développées sur le plateau de la route de Degré et autour de l'Univertsité .

vue de face

Les  rames sont déjà presque toutes baptisées et elles ont reçu les noms suivants : Allonnes ; Arnage ; Coulaines ; La Chapelle-Saint-Aubin ; Le Mans ; Mulsanne ; Rouillon ; 24 Heures du Mans ; Sargé-lès-Le Mans ; Yvré-l'Evêque ; Plantagenêt ; Bérengère ; Bollée ; Muc72, Trouvé Chauvel/Novaxis ; MSB ; Sarthe/Huisne ;  Pays de la Loire ; Le Mans Métropole, Désir ...

Désir a été historiquement la première rame baptisée. Arnage a été la 4ème rame livrée le 22 mars 2007 au réseau. Yvré-l'Evêque l'a été le 28 juin.  Wilbur Wright/Hunaudières a été baptisée le 26 juillet. La rame Muc 72  a été la 17^e rame du tramway, livrée le 24 août. Le début des livraisons a commencé fin 2006 et la fin  est envisagée pour la mi 2007.

Le Tramway : le gros chantier du siècle à venir ?

Sans aucun doute, le retour du tramway au Mans  et ses incidences concernant la construction de son infrastructure, va encore plus que son ainé au début du siècle bouleverser la physionomie de la ville. Voici quelques clichés  qui vont illustrer ce propos dans le secteur de la gare.

Les premiers tramways électriques apparaissent en 1897 dans la ville du Mans. A cette date, le rail a déjà fait son apparition car la gare a été inaugurée le 28 mai 1854.

La partie de la gare du Mans qui a disparu pour permettre le passage  du TRAM. Cette  partie ancienne   (1854) était occupée par la Poste. Derrière se trouvait un centre de TRI postal et des bâtiments SNCF dont des bureaux  (CEX, ...) une cantine ...  (photo prise en mai 2006 ) 

Alors que son ancêtre avait épargné le secteur de la gare, le nouveau tramway construit 100 plus tard bouleverse l'urbanisme. D'un réseau en étoile à 3 lignes au début du siècle succède une ligne unique avec une antenne vers les Sablons.
A l'origine la gare n'était qu'un terminus pour le tram, Avenue du Général Leclerc. C'est maintenant un pôle d'échange puisque la ligne passe au raz de la gare SNCF qui se transforme en PEM (Pôle d'Echange Multimodale).

Sur cette photo, on distingue la base de l'ancienne aile de la gare dédiée à la Poste détruite, et  à sa suite un nouveau bâtiment. (photo prise le  17 mai 2007 ) 

Un nouveau bâtiment sort de terre, devant lequel s'arrêtera le tramway, desservant par la même "la galerie des Transports" , verrière intégrée de 200 m x 5 m faisant office de couloir de desserte à l'ensemble des modes de transports (tramways, autobus, autocars, taxis, vélos, voitures particulières et bien entendu trains ) .

Situation actuelle, il y a encore beaucoup de finitions à faire, qui devraient être finalisées pour le mois de novembre  (photo prise le 22 août 2007 )

Photo prise du boulevard de la gare, alors que la zone Postale était progressivement détruite. C'est de là que le courrier partait lorsque les allèges postales arrivaient par les trains de nuîts.  Un bus Renault au GNV passe pour desservir la zone sud. Au fond, on distingue les bâtiments de la gare Sud. (photo prise en mai 2006  )

Les vacances sont terminées pour les Trams manceaux.

L'activité a repris de plus belle surtout depuis que le dernier rail a été soudé et que la catenaire s'étend tout au long du parcours des 15,4 km de l'itinéraire.

C'est que l'inauguration prévue en novembre se profile et qu'il s'agit maintenant de la dernière ligne droite.
 
Les Trams sont sortis et l'on peut apercevoir tout au long du parcours les rames  : Désir, Le Mans, Plantagenêt, La Chapelle St Aubin, Mulsanne ... au hasard sur le parcours...

C'est que les conducteurs mécano, pardon les traminots, doivent parcourir  3 000 Kilomètres avant  d'être "lachés" aux commandes de leurs tramways...
 
Ce qui donne pour le moment des  girouettes, avec la mention "en formation " et de la sécurité avec un accompagnement d'agents de sécurité en gilet jaune fluo, pour assurer les traversées avec les chaussées .

Pour le plaisir des yeux quelques photos sous la pluie ...  C'était il y a quelques jours ... un avant goût de l'exploitation...

 Au Mans, les essais ne concernent pas que les bolides des "24 heures"...

C'est le vendredi 23 février que devraient se dérouler les 1er essais du tramway sur 700 m du tronçon de ligne entre  le boulevard Chapalain et la rue Faroux . C'est dans le secteur  Sud de la ligne de tramway, le plus avancé que vont avoir lieu ces essais. Ils seront prolongés  jusqu'à Antarès progressivement.

La rame devrait effectuer 3 000 km pendant la durée de ces essais. Les tests de vérifications techniques, de roulage, de freinage permettant de vérifier l'Etat des systèmes avant la mise en exploitation .

La rame Citadis au roulage à La Rochelle  avant son arrivée au Mans fin 2006

Une grande première

Ce sera la première sortie pour le tramway à la robe orange et une possibilité pour un public plus nombreux de  le voir  rouler presque pour de vrai depuis son arrivée au dêpot  en fin d'année.

C'est aussi le signe que les travaux avancent rapidement et ne prennent pas de retard. La mise sous tension des catenaires  est déjà une étape cruciale .

Sans attendre la fin des travaux sur l'ensemble de la ligne la CUM ne perd pas un instant pour que le tramway  soit à l'heure de son inauguration .