C'est maintenant ou jamais !

Comme vous le savez, l'étude d'opportunité de réouverture de la ligne Thouars - Parthenay - Niort aux voyageurs est lancée depuis décembre 2008.

Les premières données sont tout à fait encourageantes et peuvent présager une réouverture. Seulement, rien n'est acquis pour autant.

C'est pourquoi, l'Association pour le Développement du Transport Ferroviaire Thouet Sèvre Niortaise (ADTFTS) invite l'ensemble des citoyens, des élus, des entreprises... à signer la NOUVELLE PETITION appuyant la nécessité de réouvrir la voie ferroviaire reliant du nord au sud le département des Deux-Sèvres tout en répondant aux enjeux environnementaux et sociaux du XXIème siècle. Nous devons aller au bout de l'action !

Des actions de même nature existe en France. Nous ne sommes pas des cas isolés. Vous trouverez les informations correspondantes sur le site www.france-rails.fr.

Votre signature est très importante, associée à toutes les autres, nous pouvons réussir ce dessein collectif !

Rejoignez nous et signez la pétition ici . Et Faites suivre à vos proches, ami-e-s et autres contacts... 

 

Pascal BIRONNEAU

Pdt de l'ADTFTS

16, rue Blaise Pascal

79200 PARTHENAY

www.train-thouet-sevre.fr

La Région Bretagne innove avec son nouvel abonnement TER Uzuël , destiné à faciliter les déplacements quotidiens en région Bretagne et accessible à tous... 

C'est la SNCF qui le dit .... On ne sait par quel mystère, cette amélioration de l'offre de transport pour les usagers réguliers est possible en Bretagne ? Et impossible dans notre Région. La FNAUT va faire son enquête mais elle a déjà des éléments de réponse.

En Bretagne : la différence . Pour prendre le TGV il faut cocher la case ...

Cette question de l'accessibilité  a déjà été soulevé à plusieurs reprises dans le cadre des comités de ligne en Pays de la Loire . Ci-dessous  : Compte-rendu du comité de ligne de la Mayenne à Laval le 24 octobre 2005 .

« II. 4  ACCESSIBILITE TGV

- M. Fabrice EYMON, FNAUT, souhaite que les abonnés de travail puissent accéder aux TGV. A titre d’exemple, il cite que le dernier TER Laval-Rennes est à 18 h 18 et le dernier TER vers Laval est à 18 h 40. En cas d’allongement de la journée de travail, le dernier train disponible est un TGV. Il demande l’accès au dernier TGV de la soirée pour les abonnés n’ayant pu prendre le dernier train TER.

- M. Gilles BONTEMPS  (Vice Président Commission Transport de la Région) note que cette question revient souvent dans les Comités de ligne. L’accessibilité aux TGV pour les usagers détenteurs d’abonnements de travail ne dépend pas de la Région, ni même de la Direction Régionale de la SNCF, mais relève de la Direction Générale de la SNCF. Des discussions sont déjà engagées avec la SNCF sur certains secteurs (par exemple Nantes-StNazaire). Cette possibilité existe d’ailleurs en Bretagne sur certaines lignes (mais plus sur Le Mans-Rennes). Ce point est en cours d’étude avec la SNCF, mais aujourd’hui il n’y a pas de réponse positive. »

La FNAUT rappelle que cette demande de l'accessibilité ne concerne que les TGV de fin de soirée, quand les TGV ne sont pas pleins et quand il n'existe pas de TER.

La demande de la FNAUT est  pragmatique. Plutôt que de faire rouler de nouveaux  TER derrière des TGV peu chargés, il est plus économique pour la Région et pour les finances régionales de s'accorder avec la SNCF.

C'est sans doute la démarche que la Région Bretagne a adopté.    

Un concept novateur le TER GV

Concept novateur, les TER GV ne sont plus du tout des inconnus. Les TER à Grandes Vitesses existent bel et bien et circulent même depuis mai 2000 en Région Nord- Pas-de-Calais.  D'abord à titre expérimental pendant 1 an, avant que le concept soit validé et que les TER  à Grandes Vitesses ne circulent sur les liaisons entre la métropole lilloise et les villes du littoral Boulogne-sur-Mer, Calais et Dunkerque.

Ce concept pertinent de diversification de l'usage des lignes à grande vitesse pourrait semble-t'il parfaitement s'appliquer  dans l'Ouest, lorsque la LGV sera construite  afin de desservir les villes comme Rennes, Laval, Le Mans, Angers ... par une desserte régionale rapide.

 entre le TER

 et le TGV il y a de la place pour le TER GV

L'Association  des Villes et Régions européennes de la grande vitesse  organisait à Lille le 31 janvier dernier une journée d'étude sur ce sujet.

Le constat  a été fait que les TER GV rencontre un certain succés  auprès des clients et que son développement se heurte à la stratégie bicéphale de la SNCF (grande ligne-TGV / TER) ne laissant que peu de place à ce nouveau concept.

Ce n'est semble-t-il pas le même point de vue du côté de RFF qui envisage sereinement ces nouveaux trains qui seront plus chers au fonctionnement sans doute entre celui du TER classique et du TGV.   

Nous aurons l'occasion d'évoquer de nouveau ce concept lorsque nous évoquerons la "virgule de Sablé".

pour la FNAUT Pays de la Loire

F. EYMON 

Un article de la FNAUT Bressuire (voir l'article complet), au sujet de la  ligne transrégionale TER Bressuire Saumur, nous annonce que l'expérimentation entamée l'an passé sur cette ligne (nouveaux services TER en correspondance à Saumur avec des TGV de/pour Paris), va être poursuivie en 2007.

Cette décision s'appuie sur la hausse de 20 % enregistrée récemment, qui montre que les usagers commencent à se réapproprier cette liaison ferroviaire qui fut délaissée durand de longues années.

Un autorail pictocharentais en gare ... de Parthenay, dans les Deux Sèvres. Non ouverte au trafic TER, cette gare voit pourant passer les autorails qui assurent la desserte Bressuire Saumur. Ces acheminement conduisent à un surcoût d'exploitation non négligable... Pourquoi ne pas réouvrir la liaison TER Niort Parthenay Saumur, puisque les autorails y passent aussi vite que les cars, malgré une voie entretenue pour des vitesses de trains de granulat... (cliché ADTFTS)