Tombereau du réseau de l'ETAT

Wagon citerne à bogie d'origine américaine récupérée à St LO

Détail de l'essieu et de la roue d'un wagon de marchandise ancien. A noter la voie avec des traverses métalliques, elle aussi historique... 

Autre vestige historique, ce wagon à bogie d'origine américaine  puisqu'il est venu avec le corps expéditionnaire américain  (photo ancienne de l'ACF). Aujourd'hui les Tags ont disparu. Comme beaucoup de matériel, ce wagon a été retrouvé en Normandie, oublié sur une voie attendant un triste sort jusqu'au moment ou le salut est venue d'une association ... 

La hall marchandise de la gare de Pont-Erambourg : hall typique de la Compagnie de l'Ouest. 

"Construite en 1879, la gare de Pont-Erambourg était une Halte dès sa mise en service. En 1880, la Compagnie de l'Ouest obtient l'autorisation de la classer Station par Ordonnance du 11 décembre, et donc, d'y appliquer les tarifs de grande et petite vitesse.

L'essor industriel de la vallée du Noireau fera qu'au meilleur de son activité, la gare devra gérer plus d'une
douzaine de trains de marchandises chaque jour. A cette même époque, 15 trains de voyageurs s'y croisent."

Pour plus d'informations vous pouvez consulter également les pages wikipédia sur les chemins de fer de la Suisse Normande : http://fr.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_fer_de_la_Suisse_Normande

Vous pouvez aider  à la préservation du patrimoine  en  soutenant  l'ACF.

  sites internet :
   http://www.rails-suissenormande.fr/

et aussi  en adhérant à l'Amicale

Pouce c'est bientôt l'Eté...
C'est aussi l'occasion pour emprunter des circulations exceptionnelles de trains vapeur ...

Les achats des billets  se font auprès de :

CE SNCF : 05 49 66 22 84

Office de Tourisme du Pays Thouarsais : 05 49 66 17 65

 

Voir l'affiche du train touristique: Affiche train touristique ou le site http://www.train-thouet-sevre.fr/

Comme cela a déjà été écrit sur ce Blog, il suffit de voyager, de circuler pour découvrir le patrimoine liée aux transports collectifs.

La gare de Malicorne (sud sarthe) qui ne voit plus passer des trains depuis les années 90 mais mais dont la cour sert toujours de dépôt, de garage  pour les cars du Conseil Général de la Sarthe... (mai 2008) 

Je ne parle pas ici des bâtiments (gare,  hall, BV, rotondes...),  ni des anciennes emprises ferroviaires (voies...) mais du matériel, des wagons, voitures et autres locomotives qui au détour  d'un chemin sont transformés en baraquements, abris de jardin où au mieux en monuments statiques à la gloire d'un passé éloigné... mais encore vivant dans la mémoire collective.

A l'occasion d'une étape dans le Pays Flèchois, sur l'itinèraire de l'ancienne ligne (Le Mans) / La Suze / La Flèche, on peut découvrir sur l'espace gare de Malicorne sur Sarthe ce wagon. Remarquez le marquage latéral indiquant l'origine EST de ce matériel et le système de freinage trés archaïque avec un seul sabot par roue. 

Détail de la partie avant de ce wagon dont tout indique le grand âge:  essieux indépendants, roues à rayon, tampons ronds, petite taille, système de freinage, usage du bois et marquages autant d'indices qui indiquent qu'il a été construit avant 1937 avec certitude et sans doute 1900 avec de trés forte probabilité.

Ce wagon plat reste le témoin de l'activité ferroviaire de cette gare sur l'ancienne ligne (Le Mans) / La Suze / La Flèche et les commentaires sont les bienvenues pour éclairer quelques élèments de la vie de ce wagon ...

A Pierrefonds il n'y a pas que le Château ( http://pierrefonds.monuments-nationaux.fr/) restauré par Violet le Duc il y a aussi  une gare.

Si vous avez pu découvrir ce château à l'occasion de l'émission des Racines et des Ailes consacrée à l'architecture, la gare qui est classé monument historique depuis le 4 octobre 1997 est d'une moindre importance mais mérite pourtant que l'on s'y attarde.

Un autre service public dont la façade évoque la grande époque. A l'arrière plan le château médiéval, détruit sous Louis XIII et restauré au XIX ème siècle sous Napoléon III.  

Des courtines du Château, on domine la ville. Il faut s'élever pour voir la gare de l'autre côté du plan d'eau.

Gros plan sur le BV et la marquise... La façade s'étale sur 50 mètres de long.  

Côté voie, même si les rails ne sont plus là depuis leur démantèlement en 1967, l'emprise des quais subsiste... La gare était située sur la ligne ferroviaire Amiens-Dijon sur la section Compiégne - Villers Cotterêts. A noter la marquise qui ne manquait pas d'allure en son temps mais qui n'a pas échappé à l'usure et au triste "coutume" de notre temps...

Elle a été construite par l'architecte Charles Lecoeur, dans le style de base de type nord de 1ère classe enjolivé et elle a été inaugurée le 24 janvier 1884. On peut voir une annexe à gauche côté quai.

Côté cour, la gare rappelle sur la façade qu'elle appartient au Réseau des Chemins de Fer du Nord. Elle a été, en effet, construite par la Compagnie des Chemins de fer du Nord entre 1883 et 1884.

Remarquez sur la façade que la Gare s'appelle Pierrefonds-Les-Bains. Son style  rappelle les stations balnéaires ou les villes d'eau... ce que Pierrefonds a été au début.
Le trafic voyageur a cessé en 1940. En 1966, vingt-sept ans plus tard le trafic marchandise arrêtait à son tour. 

                                                          Le viaduc de l'Aron près de Mayenne


Il n'est donc pas inutile d'aller voir comment là haut cela se passe. Sur la toile vous pouvez trouver  l'adresse suivante qui fait une présentation de l'état des lieux.    

1  La section de ligne entre La Chapelle-Anthenaise et Mayenne est ouverte le 6 novembre 1866 (20 km). 
2 La section de ligne entre Flers et Berjou, Pont d’Ouilly est ouverte le 9 novembre 1868 (19 km).  

3 La section de ligne entre Caen et Berjou, Pont d’Ouilly est achevée le 15 mai 1873 (46 km).

4 La section de ligne entre Flers et Domfront est achevée le 18 mai 1874 (21 km).  

5 La section de ligne entre Domfront et Mayenne est ouverte le 21 septembre 1874 (38 km). 

6 Et la ligne est donc achevée dans sa totalité le 21 septembre 1874. 

Cette ligne est construite avant le lancement du plan Freycinet (17 juillet 1879) qui a vu la mise en place d‘un deuxième réseau ferré. (Le réseau structurant est à l’époque construit.)

La ligne de chemin de fer est une voie unique sauf sur le tronc commun mais les ouvrages d’art ont été construit en prévision de la mise à double voie .
http://membres.lycos.fr/depotvirtuel/