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Ici, nous ne parlons pas de transports amoureux, mais nous sommes des amoureux du transport public

N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !
Mardi 2 juin 2009
Route ou Chemin de Fer...

L'Enquête Publique sur la Rocade Sud  est  relancée... Vous allez pouvoir vous exprimer sur " inutilité de ce projet" qui détruit la dernière possibilité de rejoindre Sablé à Nantes via Châteaubriant et de servir d'itinéraire annexe à la ligne suivant la loire. (voir
  A quelques variantes prés même si la voie ferrée est réutilisée en voie verte et partiellement "sauvée", le pont ferroviaire est réutilisé par la route et des talus sont arrasés...


Grenelle de l'environnement  vous avez dit Grenelle ...


L'Association ROCAD a réalisé des cartes postales (voir ci dessous) pour dire son opposition... Elles sont disponibles dans les mairies d'Azé, de St Fort et de Château Gontier. La FNAUT peut vous l'envoyer par Courriel...



Pour en savoir plus cliquer sur les deux liens suivants et découvrez les différents articles concernant le dossier dans les pages FNAUT Mayenne : http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-6331454.html
ou  : http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-1716195.html




Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : FNAUT Mayenne
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Lundi 1 juin 2009

Alors que les collectivités régionales évoquent de nouveau la question de l'électrification de la ligne Caen / Tours, de passage en gare de Château du Loir, on peut voir de vieux wagons marqués par les âges remisés sur les voies de garage.
Ils appartiennent, semble t'il à la SNCF et attend(ai)ent une transformation hypothétique mais surtout catastrophique en fourgon pour les équipes d'entretien de la voie...

Le groupe de voitures anciennes vues du BV de Château du Loir...


Patrimoine en péril à Château du Loir...

Lors d'une récente visite sur le site de la Gare de Château du Loir, il est possible de remarquer un groupe de voitures, fourgons anciens garés sur les voies à l'opposé de l'espace gare...  Ces matériels anciens attendent une restauration hypothétique mais néanmoins nécessaire... Un ensemble qui pourrait constituer un début de collection  et qui aurait toute sa place dans l'ancienne rotonde ferroviaire, elle aussi en grand péril.   

Une voiture mixte 1ère ou 2ème classe + fourgon,  peut être de type Ouest. Si c'est le cas il s'agit d'une voiture modernisée construite sur le châssis d'une ancienne voiture en bois à portières latérales).


Cette "voiture fourgon" à 2 essieux provient de la "métallisation" d'anciennes voitures omnibus ex ETAT,  jadis à caisses en bois tôlé et portières latérales (par exemple : C 7t ou B 6t...); ces voitures, en différentes versions (3 ème classe ou mixtes, mais peu ou pas de 1ère ) avaient été construites à partir des années 1908/1910 et, pratiquement elles furent les seules jusqu'à l'apparition des premières métalliques de banlieues dites TALBOT, c'est à dire... 1928 ! Des voitures similaires ont été construites pour le C° de l'Est. Seul le numéro de châssis peut déterminer si il s'agit vraiment d'une voiture Etat ou Est .

Un intérêt certain pour sauver ce matériel
Le cas de cette "voiture fourgon" mérite un sauvetage d'urgence. Une restauration s'impose et peut être, même une reconstruction si nécessaire. En effet, si quelques voitures "métallisées"  par la SNCF dans les années 1950/1960 de  type "Etat" à 2 essieux ont été sauvées, aucune aménagée "mixte" comme celle-ci n'existe (une autre similaire, garée à Lorient a été incendiée et ferraillée).  
Certains voitures non mixtes ont roulé à la TRANSVAP, d'autres, peut être les mêmes, roulent actuellement au CFVE de Paçy sur Eure, en Alsace à St Nabor... 

Un fourgon ex Etat - métallisé - à 2 essieux ...

Plusieurs fourgons attendent sur les voies. L'un d'eux ne fait aucun doute sur son origine: il s'agit d'un "ex Etat - métallisé - à 2 essieux", qui, même avec des voitures modernes - type UIC - rentraient encore dans la composition des rapides et express, dont les vitesses n'excédaient pas 120 ou 140 Km/h, au début des années soixante dix !


Un autre fourgon semble lui, par contre, être étranger au réseau  de l'ouest (Est ou Nord?)

Un fourgon à 3 essieux surnommé "3 pattes" venant  du PLM, figure parmi les matériels stationnés.


L'origine n'est pas trop difficile à établir pour ce Fourgon ex PLM, car, exceptés les "prises de guerre" en 1919/20, seul le PLM (le réseau de La Compagnie Paris Lyon Méditerranée) disposait d'un parc très important de "voitures et fourgons, à 3 essieux" !


Dans ce domaine ex PLM, il ne faut pas oublier à ce sujet les voitures dites:  "trois pattes - métallisées" ex PLM, qui furent largement employées sur nombres d'omnibus et semi - directs, dès le milieu des années ciquante et, même, bien après la fin de la traction vapeur ! (seules 3 exemplaires restent en service sur la rame de renfort du Chemin de Fer de la Doller (http://www.train-doller.org/medias/pour-le-passionne/b6-burnhaupt-ph-r-renauld-01.jpg), les autres étant en positions statiques, pour loger des bénévoles, comme à Rillé dans l'Indre et Loir (http://aecfm.fr/).



Un autre fourgon "plus commun"...  Attention ne pas tamponner...

Alors si vous vous sentez l'âme de sauveur, ce patrimoine est peut être pour vous... Il suffit de prendre contact  avec le bon interlocuteur et vous apporterez votre soutien à la protection du patrimoine.
La FNAUT Pays de la Loire se fera l'écho de vos actions. Ci contre son courriel : fnautpl@gmail.com

Fabrice EYMON, FNAUT Pays de la Loire


Merci pour les précisions à  Jean Claude LEHOUX et  Olivier TANIOU

Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : Histoire et Patrimoine
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Dimanche 31 mai 2009

Dès les années 90 la FNAUT a été à l'avant garde de la réflexion sur l'empilement des autorités organisatrices notamment pour réclamer une simplification des autorités organisatrices en matière de transport. La réflexion a fini par entraîner la création de la "commission Balladur" et ses propositions qui ont créé un débat médiatique explosif et apparemment sans issue. C'est probablement cela le génie français.

L'existence de 4 degrés de compétence territoriale ont le mérite dans notre société dite de communication de nous approvisionner en revues périodiques gratuites dites institutionnelles dont je recommande une lecture attentive à tous les citoyens . Je reçois personnellement le journal municipal de Saint Sébastien sur Loire, la revue de Nantes Métropole, le magazine du Conseil Général de la Loire Atlantique et "l'Esprit grand ouvert" de la région des Pays de la Loire.

Je vous proposerai d'ici le 15 juin trois ou quatre "zooms" dans ces magazines dans notre seul sujet de compétence les transports et la mobilité avec pour objectif de voir si le développement durable est réellement une donnée dans l'action de nos édiles ou si tout continue comme avant ...

Pour commencer lisons la page 7 du n° de mai du magazine "Loire Atlantique" consacrée aux délibérations du Conseil Général à propos des crédits de soutien aux travaux routiers des  "petites communes" . On y apprend que plus de 2 200 000 €  (j'espère que mon addition est juste car évidemment les sommes sont affectéesà 20 entités, corollaire d'une organisation que toute l'Europe nous envie) seront dépensés pour cet objectif

Nous sommes là au coeur du débat sur la cométence universelle. On peut légitiment se réjouir de voir le département aider des communes dont les budgets sont structurellement et conjoncturellement étriqués. Mais tout cela c'est surtout ici à des fins de  bitumage  que l'on pourra certes nommer "sécurisation". J' aimerais  être démenti et apprendre qu'une partie de ces crédits finira en voie cyclable,trottoir sécurisé....

En même temps Nantes Métropole annonce que ce sont désormais les communes qui prendront en charge les services les moins rentables : liaisons peu fréquentes en milieu quasi périurbain (on peut penser sans trop la désigner à  la ligne 47 :Vertou)

Nous ne voulons pas ici bien entendu opposer villes et campagnes . Ces dernières ont été les plus handicapées par la déshérence entre 1950 et 1990 du transport public. Mais permettez nous de dire qu'il faudra mieux nous expliquer la logique de développement durable et de solidarité dans ces décisions... Surtout si l'on considère que les communes rurales concernées par l'aide du département sont apparemment celles concernées par la croissance périurbaine plus coûteuse en CO2, en dépenses énergétiques...

Par souci d'équilibre politique notre prochain "coup de gueule" portera prochainement sur le troisième pont ,réclamé par l'opposition à Patrick Mareschal...

Mais nous attendons d'ores et déjà les réactions citadines,rurales et...institutionnelles

                                                                                                   J B LUGADET (ANDE,FNAUT Pays de la Loire)

Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : FNAUT Loire Atlantique
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Jeudi 28 mai 2009

 

Dans le cadre du débat lancé sur la 2e ligne de tram, le Collectif Transport de l'Agglomération Mancelle tient à apporter sa première contribution.


 Inauguration fictive de la 2ème ligne de Tram par le Collectif


Pour le CTAM la proposition actuelle du Maire du Mans n'est surtout pas une 2e ligne, mais bien une 2e branche de la ligne principale comme celle de l'Espal.

 

Le CTAM avait proposé une vraie 2e ligne Sargé – Allonnes avec une intersection place de l'Eperon et la création d'une réelle station d'échange de correspondance.

 



                                                Pour le Collectif  la  2ème ligne de Tram (en bleue) s'impose...

Aujourd'hui sans aucune concertation le Maire veut faire croire aux Manceaux à la création d'une 2e ligne.

 

Pour le CTAM la proposition de la municipalité n'est pas cohérente:

Bellevue – La Gare où sera située la station d'échange des flux de voyageurs, à la préfecture?

Comment les rames de tram repartiront en sens inverse de la gare?

 

Quelle configuration du terminus de la gare ?

Le CTAM pense qu'il serait plus judicieux d'aller à Saint Martin de Pontlieue, mais la, rapidement la partie de la ligne comprise entre Préfecture et Pontlieue arrivera à saturation.

 

Côté Bellevue quid de la création d'un parking relais, facteur d'une bonne fréquentation par les usagers extérieurs au Mans.

 

Le CTAM met en débat la création (à partir de l'intersection boulevard Zamenhof et route de Bonnétable) d'une voie unique vers Bellevue et d'une autre vers Sargé avec création d'un parking relais du côté de la rocade.

 

Le CTAM souhaite une large concertation sur la réalisation d'une véritable 2e ligne, comme cela s'est fait dans toutes les villes ayant déjà réalisé une 1e ligne de tram et non pas cet ersatz de 2e ligne proposée aujourd'hui au Mans.

 

Communiqué de Presse 
du Collectif Transport de l'Agglomération Mancelle





Le débat est ouvert sur le NET : un grand quotidien régional invite ses lecteurs et les citoyens à s'exprimer ici et à répondre à la question suivante : une étude montre que l'extension du réseau entre la gare et Bellevue, via les Jacobins, est pertinente. Qu'en pensez-vous?

Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : Collectif Transport du Mans (CTAM)
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