Le groupe de voitures anciennes vues du BV de Château du Loir...

Patrimoine en péril à Château du Loir...

Lors d'une récente visite sur le site de la Gare de Château du Loir, il est possible de remarquer un groupe de voitures, fourgons anciens garés sur les voies à l'opposé de l'espace gare...  Ces matériels anciens attendent une restauration hypothétique mais néanmoins nécessaire... Un ensemble qui pourrait constituer un début de collection  et qui aurait toute sa place dans l'ancienne rotonde ferroviaire, elle aussi en grand péril.   

Cette "voiture fourgon" à 2 essieux provient de la "métallisation" d'anciennes voitures omnibus ex ETAT,  jadis à caisses en bois tôlé et portières latérales (par exemple : C 7t ou B 6t...); ces voitures, en différentes versions (3 ème classe ou mixtes, mais peu ou pas de 1ère ) avaient été construites à partir des années 1908/1910 et, pratiquement elles furent les seules jusqu'à l'apparition des premières métalliques de banlieues dites TALBOT, c'est à dire... 1928 ! Des voitures similaires ont été construites pour le C° de l'Est. Seul le numéro de châssis peut déterminer si il s'agit vraiment d'une voiture Etat ou Est .

Un intérêt certain pour sauver ce matériel
Le cas de cette "voiture fourgon" mérite un sauvetage d'urgence. Une restauration s'impose et peut être, même une reconstruction si nécessaire. En effet, si quelques voitures "métallisées"  par la SNCF dans les années 1950/1960 de  type "Etat" à 2 essieux ont été sauvées, aucune aménagée "mixte" comme celle-ci n'existe (une autre similaire, garée à Lorient a été incendiée et ferraillée).  
Certains voitures non mixtes ont roulé à la TRANSVAP, d'autres, peut être les mêmes, roulent actuellement au CFVE de Paçy sur Eure, en Alsace à St Nabor... 

Un autre fourgon semble lui, par contre, être étranger au réseau  de l'ouest (Est ou Nord?)

Un fourgon à 3 essieux surnommé "3 pattes" venant  du PLM, figure parmi les matériels stationnés.

L'origine n'est pas trop difficile à établir pour ce Fourgon ex PLM, car, exceptés les "prises de guerre" en 1919/20, seul le PLM (le réseau de La Compagnie Paris Lyon Méditerranée) disposait d'un parc très important de "voitures et fourgons, à 3 essieux" !

Dans ce domaine ex PLM, il ne faut pas oublier à ce sujet les voitures dites:  "trois pattes - métallisées" ex PLM, qui furent largement employées sur nombres d'omnibus et semi - directs, dès le milieu des années ciquante et, même, bien après la fin de la traction vapeur ! (seules 3 exemplaires restent en service sur la rame de renfort du Chemin de Fer de la Doller (http://www.train-doller.org/medias/pour-le-passionne/b6-burnhaupt-ph-r-renauld-01.jpg), les autres étant en positions statiques, pour loger des bénévoles, comme à Rillé dans l'Indre et Loir (http://aecfm.fr/).

Dans le cadre du débat lancé sur la 2^e ligne de tram, le Collectif Transport de l'Agglomération Mancelle tient à apporter sa première contribution.

 Inauguration fictive de la 2ème ligne de Tram par le Collectif

Pour le CTAM la proposition actuelle du Maire du Mans n'est surtout pas une 2^e ligne, mais bien une 2^e branche de la ligne principale comme celle de l'Espal.

Le CTAM avait proposé une vraie 2^e ligne Sargé – Allonnes avec une intersection place de l'Eperon et la création d'une réelle station d'échange de correspondance.

                                                Pour le Collectif  la  2ème ligne de Tram (en bleue) s'impose...

Aujourd'hui sans aucune concertation le Maire veut faire croire aux Manceaux à la création d'une 2^e ligne.

Pour le CTAM la proposition de la municipalité n'est pas cohérente:

Bellevue – La Gare où sera située la station d'échange des flux de voyageurs, à la préfecture?

Comment les rames de tram repartiront en sens inverse de la gare?

Quelle configuration du terminus de la gare ?

Le CTAM pense qu'il serait plus judicieux d'aller à Saint Martin de Pontlieue, mais la, rapidement la partie de la ligne comprise entre Préfecture et Pontlieue arrivera à saturation.

Côté Bellevue quid de la création d'un parking relais, facteur d'une bonne fréquentation par les usagers extérieurs au Mans.

Le CTAM met en débat la création (à partir de l'intersection boulevard Zamenhof et route de Bonnétable) d'une voie unique vers Bellevue et d'une autre vers Sargé avec création d'un parking relais du côté de la rocade.

Le CTAM souhaite une large concertation sur la réalisation d'une véritable 2^e ligne, comme cela s'est fait dans toutes les villes ayant déjà réalisé une 1^e ligne de tram et non pas cet ersatz de 2^e ligne proposée aujourd'hui au Mans.

Communiqué de Presse 
du Collectif Transport de l'Agglomération Mancelle

Le débat est ouvert sur le NET : un grand quotidien régional invite ses lecteurs et les citoyens à s'exprimer ici et à répondre à la question suivante : une étude montre que l'extension du réseau entre la gare et Bellevue, via les Jacobins, est pertinente. Qu'en pensez-vous?