Pour mesurer l'état d'avancement du chantier du tramway rien de tel que de faire un arrêt photo sur les travaux au niveau de l'ancienne piscine des Sablons qui abritera prochainement une école de cirque.

Avril 2007, les rails commencent à être posés et l'ensemble du Boulevard Winston Churchill est en travaux depuis novembre 2006. 
Cela fait 3 mois que les travaux de grande ampleur sont lancés sur ce boulevard. La chaussée existante a été raboté (avec emprise sur les pelouses), la plate-forme est réalisée avec le début de la pose des rails. L'assainissement ainsi que le déplacement des réseaux ont été faite dans une première étape.
La circulation se fait tant bien que mal avec la mise en place d'une signalisation  temporaire. Le côté pair (à droite) de la chaussée est relativement épargné et les bus de la ligne 14 assurent leurs services dans un environnement qui bouge .
Du côté de l'avenue Jean Jaurès (au fond sur le cliché), la physionomie a changé. Le passage souterrain a disparu et l'avenue a été rabotée pour réaliser un croisement à niveau.

Fin Aout 2007 : mise en place progressive de la voie du tramway. 
Les bordures commencent à être déposées. La pose des revêtements de surface a débuté. On distingue  l'apparition des éclairages publics et des poteaux LAC (Ligne Aérienne de Contact). On aperçoit  les arrivées des réseaux de la SLT (Signalisation Lumineuse Tricolore) .
A cette date la catenaire n'arrive qu'à l'angle de l'ancienne piscine des Sablons (à gauche sur le cliché). 

Octobre 2007 : La catenaire est posée et la signalisation lumineuse est en place. 
La ligne est sous tension. On voit le fil qui va à la terre.  L'engazonnement est réalisé sur une partie de la ligne (jusqu'au stade des Sablons à peu près). Le revêtement de surface des voiries et des trottoirs  commencent à être réalisé.  La zone de travail est réduite. On mesure le degré d'avancement des travaux sur la branche des Sablons avec ces quelques clichés.
Cette branche sera livrée avant le printemps. On parle de 3 mois d'avance. Il est vrai que le chantier n'a pas rencontré de problèmes d'ordre climatique ou autre et  cette branche du tramway  sera terminée avant sa date de livraison officielle. 


 Fin octobre 2007 le tramway pointe son nez  pour des essais de rampe. Il s'agit du Tram Le Mans Métropôle. La ligne longe l'ancienne piscine des Sablons pour pouvoir rejoindre l'avenue Jean Jaurès en suivant une grande courbe formant une rampe assez prononcée .

à suivre prochainement.  

Faire rouler des tramways ne suffit pas, pour faire un réseau encore faut-il  accueillir les usagers dans de bonnes conditions. C'est l'objet des travaux actuels aux différentes stations le long du tracès du tram .

Station viaduc, même la publicité est en place, il manque le plan du réseau et les automates de vente des tickets qui sont en cours d'installation.   

Même constat à la station Pontlieue, où des caissons en bois protégent les automates. Les baies vitrées ne sont pas encore posées, ainsi que les mobiliers urbains (bancs, sièges, poubelles ...) . Peur des vandales ?



Le "succès" sera au rendez-vous du tram et il ne sera pas nécessaire de faire de la réclame. A la Station Emile Zola, l'essentiel n'est pas encore en place (Distributeurs des billets, sièges...) seul le superflux est installé.... C'est un coup de pub...!    

Revue de détail du tramway... Le Mans va  inaugurer son réseau de tramway  le samedi 17 novembre prochain

Les rames stationnent  en attendant de parcourir la ligne à blanc ...

Le Mans Métropole a porté son choix sur le modéle "Citadis", tramway de l'équipementier Alstom. Ce type de matériel est adaptable à la demande du client : la longueur, la largeur, le nez de la rame, la hauteur du plancher pour l'accès,  l'aménagement intérieur ainsi que le désign tant intérieur, qu'extérieur sont modifiables. Ce qui personnalise les réseaux même si à l'origine on peut parler d'un tramway standard.

Vue de l'arrière .

A l'arrière plan, alors que les tramways vont bientôt rouler en service commercial, le BTP a bénéficié pleinement de l'effet "tramway". La construction et l'urbanisation se sont développées sur le plateau de la route de Degré et autour de l'Univertsité .

vue de face

Les  rames sont déjà presque toutes baptisées et elles ont reçu les noms suivants : Allonnes ; Arnage ; Coulaines ; La Chapelle-Saint-Aubin ; Le Mans ; Mulsanne ; Rouillon ; 24 Heures du Mans ; Sargé-lès-Le Mans ; Yvré-l'Evêque ; Plantagenêt ; Bérengère ; Bollée ; Muc72, Trouvé Chauvel/Novaxis ; MSB ; Sarthe/Huisne ;  Pays de la Loire ; Le Mans Métropole, Désir ...

Désir a été historiquement la première rame baptisée. Arnage a été la 4ème rame livrée le 22 mars 2007 au réseau. Yvré-l'Evêque l'a été le 28 juin.  Wilbur Wright/Hunaudières a été baptisée le 26 juillet. La rame Muc 72  a été la 17^e rame du tramway, livrée le 24 août. Le début des livraisons a commencé fin 2006 et la fin  est envisagée pour la mi 2007.

Boulevard Emile Zola ou comment faire de la place pour permettre le passage de la ligne de tramway?.

Les grues évacuent les terres et ripent l'imposant talus ferroviaire (pour une fois c'est pour la bonne cause!). Ce qui va permettre à la ligne de tram de passer  au pied de la voie ferrée Le Mans / Paris  tout en permettant d'élargir le Boulevard Emile Zola. (photo prise en mai 2006 ).
Cette avenue est la seule qui permettede rejoindre la gare à partir des  quartiers sud.

Le Boulevard Emile Zola n'était pas trés large pour assurer le passage des voies. Les 2 viaducs de Pontlieue  se situent sur la gauche de la photo (photo prise en mai 2005 ). 

Les travaux progressent le long du Boulevard alors que la circulation automobile sur cette route s'est adaptée et a évolué tout au long du chantier encadrée par les plots de sécurité. Un train voyageur tracté par une loco FRET  s'élance a destination de Paris. (photo aout 2006)

La voie est posée et la station Emile Zola prend forme progressivement. On distingue le système d'alimentation en eau pour la pelouse. Un TGV vient de quitter la gare du Mans. Le talus SNCF est déjà engazonné...