Rien ne va plus entre la Région des Pays de la Loire, l'Autorité Organisatrice des Transports en charge des TER (Trains et autocars Régionaux) et la SNCF, l'exploitant pour la ligne Alençon / Tours. 

La Région fixe un ultimatum !

Sur la ligne  Caen / Tours, la dégradation constante des conditions de transport ont conduit la Région a dressé un ultimatum à la SNCF. En lui laissant 1 mois de délai pour régler les dysfonctionnements, la Région espère bien que la SNCF va se bouger...Sinon  elle envoie les huissiers !

Corail sur Caen / Tours

Une ligne laissée pour compte.

Ce qui se passe sur cette ligne correspond très étrangement aux mécanismes qui ont conduit dans les années 60 / 70  a fermer des lignes. Pas d'investissements en matériel et en infrastructure, désorganisation des correspondances, retards fréquents, conditions de transport déplorables, transfert en autocar plus lent... sont le lot quotidien des usagers et clients sur cette ligne ... Même si à la différence des années  60 / 70 la fréquentation y est plus forte, la conjoncture n'est pas identique,  les effets sont déplorables pour l'image du TER, de la Région, de la SNCF incapable de faire face. 

Cette situation résulte bien entendue  de l'attentisme dont à été victime cette ligne à double voies qui a été achevée il y a 150 ans environ. Alors qu'elle aurait pu être électrifiée depuis longtemps, cette ligne a été délaissée par la SNCF et par l'Etat, alors qu'elle pouvait assurer en combinaison avec les lignes de Normandie, un itinéraire de contournement de l'agglomération Parisienne  .   

Pourtant, l'urgence n'est plus à l'électrification. Dans l'immédiat des travaux d'infrastructures s'imposent avant d'aller plus loin et notamment la signalisation qui doit être automatisée mais pas avant décembre 2008 !

La Région au secours de la ligne !

C'est ce qui change avec un passé récent. En déclarant que cette ligne est "sa priorité", la Région entend bien rappeler son engagement en faveur du ferroviaire vis à vis de l'exploitant, vis à vis de l'Etât qui n'a même pas fait inscrire la ligne au Contrat de Projet (nouvelle appelation des Contrats de Plan). Cette ligne n'est-elle pas inscrite comme  Grande Ligne ? 

La préference de l'ETAT va à la route : Autoroute Cantonale A28   

Des usagers bien patients !

Mais le ressentiement existe et les idées progressent. Entre l'exploitant historique qui néglige les usagers qu'il transporte et un nouveau prestataire qui remplirait parfaitement les clauses du contrat de transport, il est clair qu'entre les deux l'avis des usagers irait pour la nouveauté. Et la  collectivité, en tant que donneur d'ordre et financeur d'un service régional imparfaitement assuré,  ne devrait pas s'interroger longtemps surtout dans le cadre d'une délégation de service public, avec une garantie du mieux disant...

Changer les régles et trouver du nouveau matériel.

Améliorer la qualité de la prestation passe peut être par la mise en place d'un bonus / malus comme ce qui existe dans certaines régions pour inciter l'exploitant à se conformer à la convention signée avec l'A.O. en échange de la rétribution financière.

Pour cela il faut également changer les régles de fonctionnement afin d'éviter que la ligne ne serve de" variable d'ajustement aux  deux autres régions SNCF" qui encadrent la section de ligne Alençon / Tours au Nord et au Sud. Lorsqu'il manque du matériel en Région Centre et en Basse  Normandie, c'est sur cette ligne que sont ponctionnés les matériels.  Aussi la SNCF envisage-t'elle de faire descendre du matériel banlieue de la Région Parisienne (des RIO) tracté.

Car avant de toucher du nouveau matériel, il faudra attendre fin 2007. Patience donc ! Pas de matériel, c'est le contrecoup de la politique qui a conduit à la  vente des voitures CORAILS par la SNCF. La liquidation du vieux matériel y compris des remorques d'autorails qui pouvaient répondre au montée en charge et assurer les heures de pointe n'améliore pas la situation. Les trains n'auraient pas été beaux et sans doute dépareillés mais les usagers préferent voyager dans du vieux matériel que dans des autocars ... En attendant les usagers devront prendre leur mal en patience...

Les usagers de la ligne Alençon / Le Mans / Tours vont-ils enfin sortir de leur galère quotidienne.  

Cela pourrait bien être le cas suite à la mobilisation engagée par un collectif d'usagers mécontents.

Entre les pannes à répétitions, les retards, les rames bondées, les trains annulés, cette ligne a connu tous les dysfonctionnements possibles depuis septembre 2006. (voir Les usagers sur TOURS / LE MANS ne manquent pas ... d'humeurs autre article du BLOG)

La situation géographique de cette ligne classée GRANDE LIGNE  (comme NANTES / BORDEAUX) traversant 3 régions et utilisée par des "Corails " (mais non parcourue par des TGV faute  d'électrification) la prédisposait plutôt comme ligne d'aménagement du territoire.

Mais  son morcellement entre 3 régions (Basse Normandie, Pays de la Loire, Centre) , 3 Autorités Organisatrices  des Transports, 3 régions politiques sur les  265 km de lignes ne favorisent  pas toujours les bonnes continuités et les correspondances  ont bien souvent été éprouvées.

D'autant que la SNCF n'a jamais caché son désengagement de ces grandes lignes, qu'elle a classée non rentables. 

Un Corail Caen / Tours en gare du Mans

Pour la ligne Alençon / Le Mans / Tours, la SNCF n'a jamais cherché son developpement. Et ce alors que l'axe beneficiait de la construction de l'autoroute A 28, fortement subventionnée par l'argent public.

Une pétition de 700 usagers !

Le 31 janvier dernier le Collectif d 'Usagers a remis 700 pétitions à Gilles BONTEMPS, Vice Président  du Conseil Régional, chargé des Transports à l'occasion d'une réunion au Mans des représentant des 3 régions.

Est-ce la fin du "Tunnel¨ pour les usagers ? Il semble que cette ligne va devenir "prioritaire". Des engagements partagés par la SNCF et la Région  pour  améliorer cette ligne  auquelles  les usagers vont être attentifs .

FNAUT pays de la Loire