La FNAUT en temps qu'association représentative des usagers travaille au quotidien pour l'amélioration des conditions de déplacement dans les transports publics.

C'est dans ce cadre qu'elle vient d'élaborer un Cahier de doléances des usagers des transports collectifs urbains.

Ce cahier de doléances des usagers des transports collectifs urbains concerne les agglomérations dont les dimensions exigent d’autres moyens de se déplacer que la marche. Il énonce et explicite diverses dispositions dont la mise en œuvre vise un objectif de qualité de service correspondant aux attentes réelles des usagers, réguliers ou occasionnels.

Un outil au service des décideurs.

Il n’examine pas la répartition actuelle des compétences des autorités organisatrices entre elles (communautés de communes, syndicats intercommunaux ou mixtes, départements, régions), et entre elles et leurs opérateurs. Toutefois, il ne s’interdit pas de contester l’existant en la matière lorsqu’il est source de difficultés pour l’usager.

En progrès mais peu mieux faire.

Des progrès indéniables ont été réalisés dans l’organisation des transports urbains depuis une trentaine d’années, mais beaucoup reste à faire, de la part des opérateurs et des collectivités territoriales comme de l’Etat, pour mieux répondre aux attentes pressantes de la population, qu’il s’agisse des infrastructures de transports ou de leur exploitation.

 L'amélioration de l'intermodalité est un des progrés indéniables  dans le cadre de l'articulation des transports collectifs.

Il faut aujourd’hui voir grand car les enjeux se sont diversifiés et amplifiés :         

       le droit au transport est devenu indispensable à bien des habitants des zones urbanisées    car    les distances à parcourir entre domicile et lieu de travail ou d’étude se sont allongées, les   conditions de circulation se sont dégradées et les coûts d’utilisation de la voiture ont   sensiblement augmenté 

        l’omniprésence de l’automobile pèse lourdement sur le cadre de vie et la santé des citadins (pollution de l’air, bruit, consommation d’espace) ;

           le développement des transports collectifs permet de structurer l’urbanisation périphérique diffuse (entre 1990 et 1999, la croissance démographique était la plus forte dans les communes situées à 15 km du centre d’une aire urbaine ; depuis 1999, le pic de croissance est observé à 25 km des centres) ;

        enfin une plus large utilisation des transports publics au détriment de la voiture est indispensable pour économiser le pétrole (la facture énergétique de la France a augmenté de 9 milliards d’euros en 2005) et réduire les émissions de gaz à effet de serre (d’un facteur 4 d’ici 2050 selon le Plan Climat).

                                      Bus de la SETRAM (Le Mans)

 Les objectifs de ce cahier de doléances

Ce cahier de doléances propose donc des objectifs ambitieux mais incontournables. La période actuelle est favorable à sa mise en œuvre systématique : l’augmentation durable du prix des carburants routiers incite l’automobiliste à se reporter sur le transport collectif, il ne faut pas le décevoir.

FNAUT nationale

voir le site de la FNAUT nationale pour consulter ce cahier http://www.fnaut.asso.fr/

Des gares plus propres cela ne sera pas du luxe...

La SNCF s'engage ... à généraliser le tri sélectif dans ses gares et ses trains en 2008.

La SNCF prévoit en effet l’installation de poubelles de tri dans les gares et à bord de ses trains pour 2008. L’expérimentation de la collecte sélective en 2007 concerne une dizaine de grandes gares dont certaines situées sur le tracé du TGV Est. Ce diagnostic devra conduire la SNCF à généraliser en 2008 la mise en place de ces poubelles de tri dans de nombreuses gares, ainsi qu’à bord des trains, dans les wagons-bars accessibles au public, avec pour objectif louable le recyclage effectif de ces déchets triés. La SNCF a également affirmé son désir d’impliquer les acteurs locaux pour chaque gare, et notamment les associations locales, indispensables à une bonne communication autour du tri sélectif.

Hubert du Mesnil est le nouveau Président de Réseau Ferré de France .  

La nouvelle n'a été connue que dans le milieu des initiés. Suite au départ de Michel BOYON, nommé à la tête du Conseil supérieur de l'audiovisuel, l'entreprise gestionnaire du réseau ferroviaire n'avait plus de tête.

C'est Hubert du Mesnil le Directeur Général de Réseau ferré de France depuis novembre 2005, le "numéro" deux dans la hiérarchie de RFF qui prend les rênes à la suite de la séance extraordinaire du conseil d'administration du 27 février au cour de laquelle il a été désigné à l'unanimité. Sa nomination a été confirmée par le conseil des ministres du mercredi 28 février 2007.

La politique de RFF concernant le patrimoine ferroviaire sera t'elle infléchie avec la nomination d'Hubert du Mesnil à la Présidence de RFF ?

Serviteur de l'Etat depuis le début de sa carrière, Hubert du Mesnil est ingénieur et a fréquenté toutes les écoles de référence de l'Ecole Polytechnique à  l'Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, rue des St  Pére.

Il a commencé sa carrière à la Direction Départementale de l'Equipement d'Ille-et-Vilaine en charge de l'arrondissement de Saint-Malo et du Service Maritime. C'est depuis son passage au Ministère des Transports où il fut directeur des Transports Terrestre de 1995 à 2001 que la FNAUT connait Hubert du Mesnil, en effet il avait marqué de sa présence le Congrés de St Denis en 1999, ce qui mérite d'être précisé car cela marque une réelle marque d'intêret.  

La FNAUT salue cette nomination et espère qu'elle se traduira par une évolution favorable de la politique de RFF vis à vis de la préservation du potentiel du réseau ferré.