L'APNB (Association pour la Promotion de la ligne ferroviaire Nantes - La Rochelle - Bordeaux) réagit et propose la création d'un comité de ligne Intercités, sur le modèle des comités de lignes TER.

Le 4 novembre le président de la république a annoncé à Troyes, la signature prochaine d'une convention de service public entre l'Etat et la SNCF afin de garantir l’avenir des liaisons ferroviaires d’équilibre du territoire assurées par les trains Corail, Intercités, Téoz et Lunéa.

Or, la liste des services concernés, figurant dans le communiqué de cet Engagement National, "oubli" la relation nocturne Nantes-Nice.

Certes ce Lunéa a vu son trafic décliner ces dernières années, mais c'est en grande partie faute de la SNCF qui n'a pas su l'adapter et qui en réduisant progressivement ses jours de circulation l'a fortement handicapé(1)

Nous pensons que la convention Etat-SNCF doit permettre non seulement de sauvegarder une desserte minimale, mais aussi d'améliorer et de développer les relations Intercités. Or le niveau de service actuellement prévu est très insuffisant pour dynamiser, notamment, la desserte des villes moyennes.

Notre association l'A.P.N.B, ouverte à tous, à l'initiative des trois FNAUT(2) régionales ainsi que des sections régionales de l'AFAC(3), à déjà attiré l’attention des Présidents des trois Régions concernées : Aquitaine, Pays de Loire, Poitou-Charentes, pour que soit pris en compte comme desserte référence le service d'il y a quelques années puisque la SNCF, outre la dégradation du Lunéa a supprimé de sa propre autorité l'aller et retour du matin.

Cet état de fait ne permet plus, par exemple, d'arriver dans les deux métropoles avant 14h20 (un cas probablement unique en Europe entre deux grandes agglomérations aussi proches).

Sur Nantes-Bordeaux, les services Intercités et Lunéa jouent un rôle primordial dans les relations des villes moyennes avec ces deux grandes agglomération et aux delà vers la Bretagne, Toulouse, le grand Sud-Est et le sud de l'Aquitaine.

Nous demandons, donc, la création d'un comité de ligne Intercités, sur le modèle des comités de lignes TER, afin de permettre à tous les acteurs concernés, en particulier les associations d’usagers, de participer à l’amélioration des relations de la ligne vu dans son ensemble.

Il est enfin indispensable d'investir sur cette ligne afin d'en améliorer le confort et les temps de parcours, ce qui sera aussi bénéfique pour les services TER.

Nous invitons, tous ceux qui veulent défendre cette ligne ferroviaire à nous rejoindre.

Communiqué de Presse du 11/12/2010. 

Contact :

Gironde : Le Président de A.P.N.B, Jacques OTTAVIANI  : a.p.n.b@orange.fr

Charente-Maritime : Vice-président, Benoît GROUSSIN : benoit.groussin@wanadoo.fr

Vendée : Vice-présidente, Mauricette RINGUET : ringuet.mauricette@orange.fr

Loire-Atlantique : Secrétaire, Jean-Bernard LUGADET : lugadet-stemler@orange.fr

(1) A titre d'exemple les horaires en vigueur jusqu'au 12 décembre 2010 prévoyait sa circulation au minimum les vendredis et dimanches (tous les jours pendant les vacances de la Toussaint), or il n'a effectivement circulé que les nuits de vendredi à samedi.

(2) Fédération nationale des usagers des transports

(3) Association française des amis des chemins de fer

Afin de mieux utiliser le matériel ferroviaire "l'idée est d'optimiser l'utilisation des trains de nuit, assez déficitaires, en les faisant circuler le jour à un coût marginal" comme l'a précisé Mme Dalibard, la vice-présidente déléguée de SNCF Voyages, la SNCF lance à titre d'essai pendant six mois, un nouveau service baptisé Téoz Eco.

Ce service va proposer un aller et retour diurne entre Paris et Toulouse (via Les Aubrais, Châteauroux, Limoges, Brive, Cahors et Montauban) du vendredi au lundi. La première circulation est programmée le 21 mai.

Cette expérience pourrait voir son champ d'application s'étendre à d'autres relations "longues" en cas de succès. En Pays de la Loire : Nantes / Lyon,  Quimper / Bordeaux...   D'ou l'intérêt manifeste de la FNAUT pour cette expérimentation et la réaction via un communiqué de presse...

Sur les relations interrégionales il est conseillé de voir le dossier de la FNAUT sur le sujet (voir).

La FNAUT approuve la mise en service de trains Lunéa de jour mais en critique les modalités de commercialisation.

La prochaine mise en service de trains Lunéa de jour, à titre expérimental, sur l’axe Paris-Toulouse, est une innovation intéressante de la SNCF. Elle permettra, tout en améliorant la rentabilité du matériel Lunéa, de renforcer la fréquence et le confort des dessertes diurnes sur une ligne classique et d’améliorer la desserte des villes moyennes riveraines.

La FNAUT apprécie qu’une tarification avantageuse soit proposée aux voyageurs particulièrement sollicités par l’automobile, et souhaite que la SNCF donne une large publicité à cette nouvelle offre ferroviaire.

Elle regrette cependant que la SNCF commette deux erreurs commerciales graves :

+  la distribution limitée à internet (alors que les Prem's sont accessibles par tous les canaux) ;

+  le fait que les billets ne sont ni échangeables ni remboursables.

Ce deuxième point est "idéal" pour faire échouer le report espéré de trafic de la voiture sur le train : l’utilisation du train doit conserver la souplesse offerte par celle de la voiture.

Communiqué de Presse de la FNAUT Nationale

du 1er avril 2010

 Jean Sivardière, Président,

 Jean Lenoir, Vice-Président

Un car très rare en attendant, à longue échéance ou jamais, un TGV ?

Depuis, la fermeture de la voie ferrée en 1974 entre Cholet et Poitiers, la desserte par car n’est guère brillante : si les Poitevins peuvent passer un après midi à Nantes et revenir chez eux le soir, les Nantais doivent dormir à Poitiers.

La Région assure qu’il n’y a pas de demande (Comité de Ligne du 29 sept 2008). Pas étonnant vu le niveau de service : plus de 3h de trajet dans un car ! Donc les voyageurs prennent leur voiture et l’on s’efforce de passer l’itinéraire routier en 2 x2 voies. Même avec le faux nez de la route « durable » ou « environnementale », on constate encore que l’on n’est pas près de faire baisser les émissions de CO² dans les transports.

Un potentiel voyageurs à capter par des transports collectifs performants

Le potentiel voyageurs est pourtant là entre deux capitales régionales, (trois avec Limoges) permettant de nombreuses correspondances et desservant des agglomérations significatives : Clisson, Cholet, Bressuire, Parthenay. Sur d’autres liaisons transversales analogues, comme Amiens Rouen ou Dijon Nancy, les Régions ont plutôt tendance à augmenter le nombre de trains.

L’amélioration de Poitiers Limoges en cours, ainsi que les projets de Ligne à Grande Vitesse Sud Atlantique (Tours Poitiers Bordeaux) et Poitiers Limoges montrent pourtant l’urgence de profiter de ces investissements pour raccorder le Grand Ouest et lui donner accès au centre de la France et à la péninsule ibérique.

Les perceptions évolueraient :

Jean Marc Ayrault, maire de Nantes, place au sein des priorités la nécessité de connecter Nantes, mais aussi Rennes, au réseau ferroviaire européen, ce qui passe par la nécessité de relier Nantes à Poitiers ? (Ouest France du 17 mars 09).

La Région avance à « très petit pas » : il y aurait une « petite possibilité » de deuxième desserte car le matin au départ de Nantes, mais en 2011 (Comité de Ligne du 30 nov 2009).

Une voie ferrée pour un coût 10 fois moindre que celui du TGV 

Entre le statu quo et le réseau ferroviaire européen (=LGV), solution coûteuse et hypothétique, il y aurait pourtant la solution de reconstruire en la modernisant la voie ancienne, dont l’emprise a été confiée aux départements. Un trajet confortable entre 1h30 et 2h ferait apparaître la réalité du trafic, pour un coût sans doute 10 fois moindre par rapport à la LGV (500 millions contre 5 milliards ?).

La Fnaut a d’ailleurs inséré cet axe dans son réseau Intercités, intermédiaire entre Lignes à Grande Vitesse et lignes régionales, réseau qui devrait être de la responsabilité de l’Etat (confer site « fnaut.asso.fr » aux rubriques Communiqué et Dossiers)

Pour le moment, la ligne a été déposée en bonne part entre Cholet et Parthenay. Les Régions Pays de la Loire et Poitou Charentes ne souhaitent pas (pour le moment) se lancer dans le chantier de la réouverture, qui serait effectivement de la compétence théorique de l’Etat. Mais si les Régions ne bougent pas, l’Etat ne bougera pas.

Une nouvelle liaison interrégionale annoncée : Nantes / Brest

la Région Bretagne reçoit 9 trains hybrides électrique / diesel (les Bibi) voir ici  , qui permettront entre autres de réaliser fin 2009 des relations directes Brest / Nantes alors que jusqu'ici les trains venant de Nantes avaient pour terminus Quimper, fin de la ligne côtière Sud électrifiée.

                                                                                            En gare de Nantes ...

Cette idée a été avancée depuis longtemps par la FNAUT, pour mettre en relation directe la côte Atlantique avec la deuxième ville de Bretagne (voir textes joints).
 

La ligne a été fermée en 1974 et déposée en bonne part entre Cholet et Parthenay.

Depuis, la situation n’est guère brillante : un bus, certes de qualité !, mais qui ne permet même pas d’aller passer à partir d’une ville une journée dans l’autre, tellement ses passages sont peu fréquents.

La Région assure qu’il n’y a pas de demande. Ce serait étonnant entre deux capitales régionales, permettant de nombreuses correspondances et reliant des agglomérations significatives : Clisson, Cholet, Bressuire, Parthenay. Il suffit pourtant de regarder d’autres liaisons transversales de ce type, comme Amiens Rouen, Dijon Nancy, pour voir que des trains y roulent et que les Régions sont dans une démarche d’amélioration de l’offre.

La vraie raison de ce déni de la réalité est peut-être financière, les Régions Pays de la Loire et Poitou Charentes ne souhaitant pas se lancer dans le chantier de la réouverture. Mais il est sûr que si l’on ne pose pas correctement le problème, il n’y aura pas de solution.

L’amélioration de Poitiers Limoges en cours, ainsi que les projets de Ligne à Grande Vitesse Sud Atlantique (Tours Poitiers Bordeaux) et Poitiers Limoges montrent pourtant l’urgence de profiter de ces investissements pour raccorder le Grand Ouest et lui donner accès au centre de la France et à la péninsule ibérique.

Les perceptions évoluent : Ne voilà t’il pas que Jean Marc Ayrault place au sein des priorités la nécessité de connecter Nantes, mais aussi Rennes, au réseau ferroviaire européen, ce qui passe par la nécessité de relier Nantes à Poitiers ? (Ouest France du 17 mars 09). Espérons que les Régions prendront le dossier à bras le corps.

Voir le site de la FNAUT Poitou-Charentes sur le sujet :
http://www.fnaut-pc.asso.fr/2006/11/11/la-liaison-intercites-nantes-poitiers-limoges/