Communiqué de Presse 20/12/2010

Alors que le Gouvernement met au point le Schéma National des Infrastructures, qui doit orienter les décisions d’investissement des prochaines années pour les grandes infrastructures, la Fnaut Pays de la Loire constate que la majorité des crédits risque d’aller à l’aéroport de Notre Dame des Landes alors que la priorité devrait être donnée au développement durable, à une économie décarbonée. 

L'opposition à l'aéroport est toujoursd d'actualité

Les besoins après des années de faible investissement pour améliorer la vitesse des lignes ferroviaires sont pourtant très importants et restent souvent au niveau des vœux pieux, par manque de financement (hors Lignes à Grande Vitesse). On se bornera ici à faire l’inventaire des liaisons à grande distance.

La Fnaut se félicite du lancement des travaux de la LGV le Mans Sable Rennes, comprenant la virgule de Sablé qui permettra de mettre en œuvre des liaisons rapides Rennes Laval Sablé Angers Nantes.

A court terme, la Fnaut demande une modernisation rapide de Nantes Bordeaux (voir) pour approcher les 3h de trajet, avec une augmentation de l’offre de trains. Ceci permettra de se raccorder aux nombreux TGV vers l’Espagne et Toulouse qui vont être mis en service dès 2016 avec la réalisation de la LGV Sud Atlantique Tours Bordeaux.

A moyen et long terme, la Fnaut souhaite une accélération de la réalisation de l’interconnection Sud des LGV en Ile de France, qui devrait permettre de rejoindre plus rapidement Lille, Stasbourg, Lyon en TGV depuis Nantes, Angers, le Mans, en traversant une banlieue Sud très encombrée. Le débat public en cours mentionne une réalisation à l’horizon 2020-2025 !

La modernisation de l’axe Nantes Angers Tours Bourges vers Clermont et Lyon, en lien avec la future LGV appelée à doubler Paris Lyon par Bourges passe par un relèvement de la vitesse entre Angers et Tours, la recherche de voies nouvelles et plus rapides entre Nantes et Angers, liaison très chargée.

La ligne Tours / Vierzon après l'électrification du tronçon

Le raccordement à la LGV Sud Atlantique Tours Bordeaux, qui donnera accès à la péninsule ibérique et au Sud Ouest sera à améliorer. Le détour à l’étude par l’agglomération tourangelle n’est pas intéressant en temps de trajet, et sera coûteux pour le voyageur, qui ne sera donc pas dissuadé de prendre sa voiture.

En plus de l’itinéraire actuel Nantes Bordeaux, la réouverture de l’itinéraire Nantes Poitiers permettrait un accès rapide à la LGV et de recréer des liaisons Nantes Poitiers Limoges donnant accès au Massif Central et au Périgord.

La recherche d’un itinéraire plus rapide pour Nantes Rennes viendra en prolongement de Nantes Bordeaux, et gagnerait à être intégré dans un itinéraire des Estuaires vers la Normandie, qui nécessite une modernisation.

Les transports ferroviaires dans l’Union européenne. Enjeux et perspectives. 

Cette table ronde est proposée par la Maison de l’Europe à Nantes, en partenariat avec la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports .

Le thème abordé : Les transports ferroviaires dans l’Union européenne. Enjeux et perspectives.

Cette conférence débat se déroulera au Centre de Communication de l'Ouest,

le jeudi 2 décembre à 20h00

L'objectif de cette conférence est double :

+ Informer les citoyens de Nantes et sa région sur les enjeux liés aux transports ferroviaires en Europe.

+ Créer les conditions du débat entre les différentes parties prenantes en France, dans une approche européenne.

Il a été fait le choix d’aborder dans cette même soirée les thématique « fret » et « voyageurs ».

Le public attendu à cette rencontre sera composé de personnes déjà averties sur les problématiques ferroviaires mais également d’un public intéressé par les questions européennes, pas forcément experte des questions de transport.

Rome : gare centrale

Les intervenants qui participeront à cette table ronde :

Pour la Commission Européenne

+ M. Patrick ROUSSEAUX, Administrateur principal, Direction Générale des Transports - Commission Européenne

Pour la FNAUT :

+ M. Jean-Bernard LUGADET, Secrétaire de FNAUT Pays de la Loire, (en remplacement de Mr Jean-Paul JACQUOT, Vice-président national de la FNAUT, chargé des relations européennes).

Pour la SNCF (A tour de rôle, à différents moments du débat):

+ M. Antoine ROTHEY, Représentation permanente de la SNCF à Bruxelles 

+ M. David BOROT, Directeur des affaires territoriales - Direction régionale de la SNCF

+ Mme Marie-Laure VIALA, Directrice des affaires européennes – SNCF Geodis

Pour RFF

+ M. Xavier RHONE, Directeur régional du Réseau Ferré de France – Bretagne/ Pays de la Loire. 

Le débat sera animé par Mr Christophe TURGIS, Journaliste à France 3, spécialiste des questions de transport et correspondant « Europe » au sein de la rédaction régionale.

L'organisation de la soirée

19h30 – 20h : Accueil du public

20h10 : Présentation - Introduction

20h15 : Etat des lieux général sur les enjeux européens des transports ferroviaires (Fret + voyageurs) (P. Rousseaux)

20h30 : Débat avec les intervenants (puis avec la salle) sur les questions liées au fret.

21h15 : Débat avec les intervenants (puis avec la salle) sur les questions liées au transport de personnes

22h : Conclusions

Lien vers la page de présentation de la conférence sur le site de la Maison de l’Europe : http://www.maisoneurope-nantes.eu/spip.php?article161

Pour en savoir plus ICI

Accès Centre de Communication de l'Ouest: Place Bretagne à Nantes /  Accès Tram Ligne  3 - Arrêt Bretagne

Compte rendu du Comite de ligne : Angers / Le Mans / Nogent Le Rotrou du 11 février à Angers

La qualité du service se dégrade...

Approche difficile pour ce comite de ligne, les usagers et les élus reprochent la mauvaise qualité du service surtout depuis le mois d'octobre aux heures de pointe domicile travail.

DESTINEO fait le plein... ou presque.

La région a abordé le problème de l’information par DESTINEO, les réseaux urbains de le MANS METROPOLE (SETRAM) et SABLE ont rejoint le réseau au 1er janvier 2010, les réseaux de Vendée devraient rejoindre au mois de septembre : Fontenay Le Comte, les Sables d’Olonne, l’ile d’Yeu.

La "Virgule de Sablé" plus que toujours d'actualité...  

La virgule de Sablé (voir) a été abordé, l’étude de faisabilité est terminée, une étude sur le matériel du futur compatible avec la signalisation LGV est en cours.

La Région espère que l’enquête publique sur les 4 Kms du raccordement puisse se faire à l’automne et que le dossier soit inclus dans la concession Publique Privée.

La région a insisté sur la rénovation des gares fermées et l’aide régionale pour la réhabilitation des locaux en particulier pour les locaux pour vélo. Une étude Train + Vélo est en cours.

De nombreuses gares sont abandonnées ... et se dégradent (ex : La gare de Vaas )

Déjà 20 ans...

Cela fait maintenant 20 ans que le TGV Atlantique sillonne l’Ouest de la France du finistère de la Bretagne au Val de Loire. Vingt ans que ce Train à Grande Vitesse parcourt les territoires de Pays de la Loire et de la Région Bretagne régulièrement grâce au cadencement. Cet anniversaire est l’occasion pour les associations d’usagers et la FNAUT Régionale de tirer un bilan du « TGV ».

Prouesse technologique, réussite nationale, train révolutionnaire les qualificatifs décrivant le TGV sont réels.

Le TGV a été aussi, en combinant vitesse et confort, le sauveur de la SNCF et du déplacement des voyageurs par le rail.

Le TGV sauveur du rail

En effet où en serait le transport ferroviaire sans le TGV ? Concurrencer par la route et l’avion, le rail, grâce au TGV a pu ainsi maintenir sa part modale (nombre de déplacements par type de transport) et convaincre de nouveaux usagers. Les avantages intrinsèques du mode ferroviaire (consommation d’espace moindre, nuisances plus faibles…) et la crise de l’énergie, les menaces climatiques qui se profilent ne peuvent que confirmer le mode ferroviaire comme le plus écologique des transports terrestres motorisés. Depuis 1981, des millions de m3 de Gaz à Effet de Serre ont été épargnés… pour la planète !

Mais paradoxalement le TGV a marqué aussi le début d’un nouveau système ferroviaire que les associations d’usagers ont bien souvent combattu.

Le TGV : une technologie ferroviaire et une exploitation aérienne 

Le TGV s’est d’abord un mode d’exploitation copié sur l’avion, imposé par le logiciel SOCRATE provenant du secteur aérien. C’est avant tout l’obligation de la réservation de sa place pour accéder au train. Avant le TGV, les trains étaient classifiés en 3 grandes catégories liées à la vitesse : les Rapides, les Express et les « Omnibus ».

Les Rapides n’étaient accessibles qu’avec une réservation obligatoire. Ils se démarquaient des Express où la réservation était facultative. Les omnibus se rapprochaient plutôt des TER même si aujourd’hui les trains régionaux ne sont plus exclusivement des trains lents.

Un TGV "Révolutionnaire"?

On le voit la Révolution TGV a bousculé la traditionnelle répartition basée sur l’accès à la vitesse, en la démocratisant ? Fini l’accès libre au train, le départ de dernière minute n’est plus autorisé sans sa RESA, son sésame mais contrepartie non négligeable chaque usager doit payer une réservation. Ce changement non prévu à l’origine a été imposé par la SNCF malgré l’opposition des associations.

Le "tout" TGV

Autre constat l’arrivée du TGV a provoqué la suppression de tous les « corails » intercités libres d’accès ainsi que de tous les trains de nuit. L’offre TGV s’est substitué aux trains classiques, renchérissant du même coup le prix du billet TGV de plusieurs euros, notamment pour ceux circulant hors LGV (ligne à grande vitesse) du fait de la réservation obligatoire. Pourtant, sur ces tronçons les TGV roulent à la même vitesse que les trains classiques.

La mise en place d’un calendrier voyageur (blanc bleu) avec ses périodes de pointe contribue au renchérissement du prix du billet alors que l’offre régionale n’est pas suffisamment développée (de nombreux trous de desserte subsistent). Cette mesure va de paire avec l’adoption d’une politique commerciale privilégiant le taux de remplissage en adoptant des offres tarifaires qui empêchent une lisibilité du prix pour les usagers et exclut une part importante de la clientèle non professionnelle, en particulier les voyageurs ne pouvant profiter des tarifs promotionnels et par les familles.

A l’occasion de cet anniversaire la FNAUT rappelle que le réseau TGV ne doit pas se juxtaposer au réseau classique mais qu’il doit être complémentaire. La FNAUT rappelle qu’elle réclame :

• + / La fin de la réservation obligatoire pour les parcours hors LGV.

• + / L’accessibilité des TGV aux abonnés régionaux sur les créneaux non pourvus de desserte par TER comme cela ait en Bretagne avec la carte Uzuel.

• + / La fin de la politique du tout TGV, avec le retour des corails sur certaines relations et le maintien des transversales véritable alternative au passage systématique par Paris (par exemple : Nantes / Lyon par Orléans) et réduire ainsi la facture pour l’usager.

• + / Le développement des TER-GV (grande vitesse) afin de faire profiter les dessertes régionales des meilleurs temps de parcours lors de la construction de la nouvelle LGV et la réalisation de la « virgule de Sablé » projet initié par la FNAUT.

FNAUT Pays de la Loire

F. EYMON

Jean-Louis Borloo, le ministre du Développement durable a dévoilé les 50 projets de transports urbains durables (hors Île-de-France) : tramways, bus en site propre et métros qui seront soutenus par l'État d'ici 2011. 

Les projets de transports collectifs urbains des villes de France aidés

Jean-Louis Borloo a annoncé, le 30 avril, que tous les projets de TCSP de province prêts à démarrer avant 2012 étaient retenus, soit 50 projets répartis dans 36 agglomérations : métro (Lyon et Marseille), tramway (215 km), BNHS (150 km) et même funiculaire (Grasse). Le montant total des subventions ayant été relevé de 720 à 800 millions d’euros, le taux moyen de subventionnement est de 13% (l’ensemble des travaux représente environ 6 milliards d’investissements). Un “coup de pouce” a été donné aux projets concernant des quartiers sensibles.

La FNAUT sollicité pour donner son avis

Les critères de sélection définis par la FNAUT n’ont pas été utilisés mais ils pourront servir lors d’un deuxième appel d’offres, qui sera lancé par l’Etat en 2010.
La conférence de presse de Jean-Louis Borloo et tous les détails peuvent être consultés sur le site du MEEDDAT :

Angers dans peu de temps