Laval / Mayenne : il faut le fer

Mardi 26 juin 2007 2 26 /06 /2007 07:43

Laval - Mayenne en train, faut-il le "fer" ?

Rail et aménagement du territoire : des héritages aux nouveaux défis. Mayenne / Laval en train utopie ou réalité ?

C'est la deuxième conférence à laquelle la FNAUT et Tracès vous convient dans le cadre de Planète en Fête le dimanche 8 juillet 2007 à 16h30 à Commer en MAYENNE

Le contexte environnemental et les questions de mobilité aidant, la remise en service de la voie ferrée entre Laval / Mayenne solution considérée comme « utopique » il y a quelques années s’impose progressivement dans l’opinion publique et dans le discours politique.

Cette voie ferrée fermée seulement depuis 1992, aurait disparu,s'il n'y avait pas eu les différentes actions en contentieux administratifs lancés par la FNAUT pour préserver son emprise.

Les trois conférenciers spécialistes dans les domaines de l’aménagement du territoire, de l’économie des transports, du droit administratif et de l’environnement, intervenants dans cette table ronde feront le point des différents aspects de ce dossier qui loin d’être unique, illustre parfaitement les problématiques actuelles et les préoccupations liées aux questions d’aménagement du territoire, d’environnement et de développement soutenable.

La voie ferrée avant son démantellement en 2003.

Les intervenants :

Marc LE ROCHAIS : Ancien chargé de mission du Réseau Transports et Mobilité durables de la Fédération France Nature Environnement, il est président du Réseau Vert de Basse-Normandie, association affiliée à la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (FNAUT). A ce sujet, il a pris part aux études menées par le Conseil régional de Basse-Normandie en vue d’une réouverture de la ligne Caen / Flers.

Xavier BRAUD est juriste au sein de la Fédération Nationale des Associations d'Usagers des Transports, chargé des différents contentieux relatifs aux fermetures et déclassements de lignes ou atteintes illicites aux lignes désaffectées non déclassées. Il est l'auteur d'un guide "Protection de l'environnement, guide juridique à l'usage des associations" (Ed. Yves Michel 2002). Il est par ailleurs Maître de conférences en droit public à l'université de Rouen.

Pierre-Henri EMANGARD est géographe. Il est également expert en économie des transports, docteur en aménagement et urbanisme de l'Ecole Nationale des Ponts et Chaussées et directeur du pôle Transport et Déplacement du CNFPT (Centre National de la Fonction Territoriale) de la Rochelle. Il est l’un des principaux auteurs de l’ouvrage collectif de référence intitulé : « Des Omnibus aux Ter (1949 –2002)» (éditions La vie du Rail) qui retrace l’évolution des dessertes régionales en France depuis 50 ans.

La gare de Mayenne en 1988, quand seule l'activité FRET faisait vivre la ligne (Photo Luc Chanteloup)

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Jeudi 28 juin 2007 4 28 /06 /2007 07:30

Laval / Mayenne prochaine ligne réouverte en Pays de la Loire?

Dans le cadre du SRIT, une réflexion sur les réouvertures de ligne a été menée, étayée par une étude du cabinet SISTRA qui dresse un bilan trés positif du dossier .

Etat des lieues du projet :
La ligne Laval / Mayenne c’est un itinéraire de 32 km. Mais la longueur à rouvrir n’est que de 20 km car il existe un tronc commun de 12 km avec la ligne Le Mans / Laval (Paris / Brest).

L'embranchement de la Chapelle Anthenaise (à droite TGV sur la ligne Paris / Brest)

Equipements et aménagements :

Le coût de la réouverture sans électrification est fixé à 25 millions d’Euro (posage d’une voie ballastée et équipement des passages à niveau)

Le coût de la réouverture avec électrification est chiffrée à 40 millions d’Euro (posage d’une voie ballastée, équipement des passages à niveau et électrification)

Les ouvrages d’art de la ligne (9 Ponts Route et 11 Ponts Rail) sont apparemment en bon état.

Le point dur et délicat réside dans l’entrée de Mayenne (voir)

La voie ferrée (en vert) menacée par la déviation de Mayenne

Le potentiel des déplacements domicile / travail a été mesurée par un cabinet d’étude:

En avril 2007, une étude menée par le cabinet SYSTRA (cabinet d’étude ferroviaire), pour le compte de la Région a mis en évidence un potentiel de 900 à 1100 passagers par jour ouvré sur la ligne Mayenne / Laval, ce qui correspond à une fréquentation supérieure à la ligne Alençon / Le Mans. Le potentiel de trafic par jour ouvré en 2020 a été établi à 900 - 1100 passagers ! Ce qui place cette ligne au niveau d’une ligne comparable à Le Mans / Alençon.

Un ouvrage d'art parmi d'autres

Cette ligne répond à plusieurs fonctionnalités :

Elle permet un temps de parcours de bonne qualité pour les villes de Laval (+ ou – 20 minutes), Le Mans, Rennes et Paris (- de 2 heures).C’est le principal axe de circulation en Mayenne. Elle sert au désenclavement du Nord Mayenne. La connexion avec Rennes, Le Mans et Paris est aisée. Elle remplit la fonction de desserte périurbaine du secteur Nord-est de la Communauté d’Agglomération de Laval.

Les conclusions du cabinet SYSTRA très favorables

Les principales conclusions du cabinet d'études SYSTRA sur la réouverture de la ligne Mayenne / Laval datent d’avril 2007 (étude commandée par le Conseil régional des Pays de la Loire)

Avec 11 600 véhicules/jour (source comptage DDE 2001) sans compter les usagers des 5 lignes d’autocars des 2 compagnies (STAO et EFFIA respectivement 71 924 et 32 816 voyageurs, soit près de 105 000 voyageurs), entre les zones de Peuplement Industriels et Urbains (ZPIU) de Laval et de Mayenne, l’axe qui relie les deux aires urbaines, fortes respectivement de 102 575 et 25268 habitants constitue le plus fort potentiel de voyages pour le département de la Mayenne.

Lors d’une enquête réalisée sur ce type de déplacements et présentée dans le dossier TGV APS automne 2004, il a été enregistré 725 mouvements de ce type dans le sens Mayenne - Laval et 587 dans le sens Laval - Mayenne, ce qui place cet axe, en terme de déplacements domicile-travail au même niveau que l’axe Sablé-sur-Sarthe / Le Mans (719 déplacements dans le sens aller et 402 dans le sens retour).

Ces échanges ont même augmenté de 50% sur la période 1990-1999, selon l’Observatoire Régional des Transports (ORT).

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Peu avant le démantèlement

Conjugaison de plusieurs facteurs favorable aux déplacements quotidiens

L’étude des déplacements quotidiens de type pendulaire entre les aires urbaines placent quantitativement ceux entre Laval / Mayenne au même niveau que ceux entre Nantes / Rennes, Angers / Saumur et Nantes / La Roche-Sur-Yon. L’aire urbaine de Laval attire vers elle l’ensemble du département et en particulier les flux en provenance de Château-Gontier et de Mayenne. Ce phénomène de polarisation est renforcé par la présence d’une gare desservie par les TGV (la seule gare TGV du département Mayenne) et par le développement de pôles tertiaires et universitaires.

Une comparaison avec Niort / Fontenay-le-Comte judicieuse.

Une comparaison avec Niort / Fontenay-le-Comte n’est pas inutile car la fréquentation de la ligne 2A-17 Mayenne / Laval du réseau Pégase est supérieure à celle de la ligne de car TER Niort / Fontenay-le-Comte, axe sur lequel la réouverture de la voie ferrée au trafic voyageurs est programmée pour 2009 et qui a enregistré un trafic de 39.000 passagers en 2003. (source des données : Variantes d’amélioration et d’organisation de la ligne TER Fontenay / Niort, ORT Pays de la Loire 1998).

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Vendredi 13 juillet 2007 5 13 /07 /2007 07:07

Une pétition pour la réouverture de Laval / Mayenne en ligne

A l'occasion du salon planète en Fête, à Commer, une pétition a été lancée qui a recueilli en l'espace du week end plus de 500 noms... de citoyens lambdas mais également d'élu(e)s...
Si vous n'avez pas signé vous en avez l'occasion maintenant ...

Merci d'avance pour votre autographe et votre soutien .

Fabrice EYMON
FNAUT Mayenne

LAVAL -- MAYENNE

POUR UNE SOLUTION FERROVIAIRE !

Fermée seulement en 1992, la ligne de chemin de fer Laval / Mayenne (section sud de la ligne Laval / Caen) est la seule possibilité pour le Nord Mayenne et le sud du département de l’Orne d’être connecté au réseau TGV.

En Pays de la Loire, la réouverture en 2010, de la voie ferrée Nantes / Châteaubriant démontre qu’il est essentiel de préserver les lignes de chemin de fer de toute destruction irrémédiable.

Car dans un contexte constant de hausse du prix des carburants, le train est la seule alternative à la route capable d’améliorer l’accessibilité, l’attractivité d’un territoire, et favoriser la mobilité de tous pour le travail, le tourisme et la formation.

Il faut le …fer !!!

*NOM*	*Prénom*	*ADRESSE*	*signature*

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Vendredi 20 juillet 2007 5 20 /07 /2007 07:09

Grande première : le Conseil d'Etat vient d'annuler le Décret de retranchement du 22 mars 2000

C'est ce que la FNAUT peut dire concernant la nouvelle de cette victoire juridique qui vient de nous parvenir.

le Conseil d’Etat annule le décret de retranchement de la voie ferrée :
La Chapelle Anthenaise / Ambrières

Jamais deux sans trois
Cette nouvelle victoire de la FNAUT était attendue depuis le 26 avril dernier. Mais il n’en demeure pas moins que ce nouveau résultat porte à 3 le nombre des décrets de retranchement annulés par le Conseil D’Etat et à porter au crédit de la FNAUT.

Autant de voies ferrées juridiquement préservées…

Les conclusions du commissaire du Gouvernement ont été suivies par le Conseil d’Etat qui vient de notifier à la FNAUT son arrêt dans un courrier daté du 4 juillet. Il prononce l'annulation du décret de retranchement du réseau ferré national de la section de ligne de chemin de fer : Laval / Mayenne (La Chapelle Anthenaise / Ambrières) et il enjoint le Premier ministre d’abroger le Décret du 22 mars 2000 dans un délai de 3 mois, sous astreinte de 300 euros par jour de retard.

La décision du Conseil d'Etat, est motivée par le motif que le retrait de la fermeture par RFF prive de base légale le retranchement. Les conclusions de RFF sont rejetées. De fait cette décision va faire jurisprudence. Les incidences sur d'autres dossiers sont importantes (notamment dans le sud Mayenne) car les conséquences juridiques des retraits ne seront plus ignorées. Dorénavant le retrait d'une fermeture d'une ligne condamne le retranchement qui suit.

Le déclassement et la vente des terrains n’ont plus aucune base légale d’autant que cette vente s’était produite alors que la fermeture avait été déjà retirée. La voie est désormais libre à l'annulation du déclassement puis de la vente des terrains.

Cette décision conforte l’association dans son objectif de la réouverture de la ligne. Avec cette décision Laval /Mayenne est juridiquement une voie ferrée, ce qui était indispensable pour la réouverture.

L’association souhaite profiter de ce temps pour conforter l’usage des transports publics entre Laval et Mayenne. La FNAUT souhaite que la région s’approprie davantage le dossier en créant une ligne TER rapide Laval / Mayenne (transfert à la région de l’ancienne ligne de car né du transfert sur route de la ligne SNCF ou en diamétralisant la ligne régionale d’Autocar assurant en service rapide la liaison Laval / Angers) afin d’une part d’anticiper :

La réouverture de la ligne ferroviaire Laval / Mayenne dont le potentiel actuel est déjà comparable à celui de la ligne Le Mans / Alençon (750 à 900 usagers par jours), conformément aux engagements de la Région. Cette réouverture a fait l’objet de déclarations d’intention et figure dans le SRIT avec un objectif à moyen terme. Une étude du cabinet SYSTRA chiffre à 25 millions d’€ la pose des 20 KM de voies.
La réalisation de la virgule de Sablé associée au dossier du TGV Ouest, dont la réalisation est envisagée pour 2012- 2015 et qui permettrait de relier Laval à Angers par le train et dont le principe est admis par tous. La région Pays de la Loire vient d’ailleurs de lancer un Appel d’Offre - étude de faisabilité économique de la liaison rapide Angers - Laval - Rennes.
L’intégration du Nord Mayenne dans l’espace régional et son réseau des transports collectifs TER afin de permettre à tous les Mayennais d’avoir un égal accès aux territoires.

Pour la FNAUT

Fabrice EYMON

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Mardi 28 août 2007 2 28 /08 /2007 10:00

Le retour du train sur Laval Mayenne menacé ?

Pendant les vacances les travaux ont continué sur la déviation de Mayenne... Pour preuve, ces photos qui illustrent l'avancée des travaux...

Cette pelleteuse a déjà entamé le talus qui masquait l'emprise de la voie ferrée (à droite sur la photo). La terre végétale a déjà été décapée... pour aménager la bretelle de l'échangeur qui viendra se greffer sur la route existente .

Etat des travaux en août 2007

Prise à l'opposé, la vue ci dessous montre le décapage et surtout l'emprise des travaux routiers. Au premier plan on observe les travaux du giratoire Nord (à droite), alors qu'au premier plan se situe la future bretelle d'entrée Nord Est qui ne sera en service qu'au moment où sera réalisé la tranche sud de la déviation (à gauche sur la photo).
Tous ces ouvrages sont réalisés au niveau de la voie ferrée. Au fond la pénétrante qui suit la voie ferrée et qui à l'origine utilisait l'emprise ferroviaire.
Ce fut la première victoire des associations d'obtenir le déplacement de l'échangeur dans le cadre de l'Enquête Publique et d'obtenir la préservation de la continuité ferroviaire.

                              vue du dessus du talus encore en place

Pour comparer, il suffit de voir la photo ci-dessous prise avant les travaux, lorsque les associations (FNAUT et Tracès) , avant l'été, ont interpelé les élus et les candidats aux législatives, par l'intermédiaire des médias pour annoncer le gachis...
En contrebas se trouve la voie verte ex voie ferrée, qui se trouvera suite aux travaux au même niveau que la pénétrante qui rentre dans Mayenne. Adieu la tranquilité des promeneurs, qui seront au même niveau que les pôts d'échappement...
Cette photo tourne le dos à Mayenne, dont la gare se trouve à un kilomètre environ,  en face se situe la direction de Laval. La photo précédente a été prise au niveau des arbres...

Le maintien du talus permettrait le franchissement par un pont route de la voie ferrée, mais les plans n'ont pas été modifiés.
Le projet final fait traverser 3 fois la voie ferrée, 2 par des bretelles d'accès (Nord Est et Sud Est) coupant à niveau la voie verte [seule la première est en cours de réalisation] et la dernière se fera en hauteur pour le passage de la voie rapide mais aucun ouvrage n'est envisagée pour le passage de l'emprise. Les deux derniers franchissements seront réalisés avec la partie sud de la déviation qui sera à 4 voies alors que le trafic ne le justifie pas.

De toute manière cette situation conduit à un énorme gachis financier car le retour du train imposera la construction d'un nouvel ouvrage d'art et le rétablissement du talus... afin de ne pas .. interrompre la déviation.

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Mercredi 5 septembre 2007 3 05 /09 /2007 07:54

Laval Mayenne menacée ? (2)

Planification de la disparition du talus.

Les travaux sur l’échangeur « du MESNIL » de la déviation de MAYENNE ont continué pendant les vacances, là même où les associations Tracès et FNAUT avaient indiqué que le projet en l’état allait menacé le retour du train si une nouvelle configuration de l’ouvrage n’était pas étudiée. (voir les autres pages du BLOG)

Cela est d’autant plus regrettable car les travaux se sont traduit par la disparition du talus ferroviaire qui aurait permis à peu de frais le chevauchement de la voie ferrée par la déviation et assurant une protection phonique et de sécurité pour les usagers de la voie verte.

Actuellement la pénétrante routière et voie verte se trouvent au même niveau ce qui ne donne pas de perspectives agréables aux usagers de ce lieu d’autant que le Conseil Général a financé cet aménagement avec l’aide du Conseil Régional .

Des travaux qui ne menacent pas encore totalement l'ex voie ferrée. Mais l'ancien talus a vécu...

En d’autre terme, ce qu’une collectivité aménage, l’Etat sans égard et sans aucun sens de l’adaptation le détruit. Les consommateurs et les usagers ne peuvent que désapprouver la méthode car cela s’apparentent à du gaspillage de l’argent public.

La bretelle d'accès du giratoire du Mesnil...au même niveau que la plateforme de la voie

Car le retour du train est devenu possible suite à la décision du Conseil d’Etat au mois de juillet de prononcer l'annulation du décret de retranchement du réseau ferré national de la section de ligne de chemin de fer : Laval / Mayenne.

A l’occasion de la venue du président de la Région des Pays de la Loire jeudi 6 septembre en MAYENNE, la FNAUT espère que la région précisera ses intentions d’une manière claire et sans ambiguïté sur le retour du train entre Laval et Mayenne et qu’elle donnera une réponse aux services de l’Etat.

En effet si la continuité physique de l’ex voie ferrée n’est pas menacée actuellement, il en sera autrement dans la 2^ème tranche des travaux et où les conditions du retour du train seront compromises. Pour éviter cela il faut qu’un Avant Projet Sommaire Modificatif soit établi à la mi 2008. Pour ce faire le Conseil Régional doit afficher clairement ses projets par rapport à la ligne Mayenne - Laval.

Un plan pour localiser les terrassements

La réouverture de la ligne ferroviaire Laval / Mayenne dont le potentiel actuel est déjà comparable à celui de la ligne Le Mans / Alençon (750 à 900 usagers par jours), est conforme aux engagements de la Région. Cette réouverture a fait l’objet de déclarations d’intention et figure dans le SRIT avec un objectif à moyen terme. Une étude du cabinet SYSTRA chiffre à 25 millions d’€ la pose des 20 KM de voies.

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Mardi 9 octobre 2007 2 09 /10 /2007 08:59

Photos d'un gachis annoncé... Laval / Mayenne

Alors que l'idée d'une rupture dans les politiques d'aménagement progressent dans les esprits et dans l'opinion publique, que le Grenelle de l'Environnement devrait marquer ce point de rupture et pas seulement dans les discours officiels.

Sur le terrain, les associations mesurent le gouffre qui sépare l'idéal de la réalité. L'exemple de Mayenne et du retour du train sur l'axe Laval / Mayenne est un exemple concret.

A Mayenne les travaux sur la future déviation, qui à 8 mois de retard, se terminent et vont contribuer à surenchérir le coût de la remise en service de la voie ferrée lorsqu'il sera décidé de la réouvrir.

Au début des travaux, on distingue le relief. Le décapage concerne la terre arable... (photo prise le 22 août)

7 Octobre 2007 : le talus a entièrement disparu. Les travaux dans ce secteur se terminent ...

Vue au niveau du future rond point : on observe l'arasement du talus ferroviaire. La ligne était encaissée à cet endroit.

Quand le talus était en place. Les randonneurs et vététistes bénéficiaient de conditions agréables pour circuler sur la provisoire voie verte.(photo prise avant les travaux le22 août 2007)

Octobre 2007 : à droite l'emprise de la pénétrante routière et à gauche la voie ferrée transformée en voie verte. Il est intéressant de constater la consommation d'espace et la taille de l'emprise pour les 2 modes : avantage fer sans discussions...

Le talus est déjà bien entamé à la fin août 2007 .

Octobre 2007 : les machines de terrassement ont eu raison de la situation ... Des milliers de m3 ont été déplacés. La pénétrante se trouve au même niveau que la voie Laval / Mayenne. Cet itinéraire du fait de sa transformation en voie de randonnée rencontre un vif succès le dimanche notamment. Mais cette mise à niveau signe la fin des conditions agréables pour la ballade.

Photo témoin, où l'on mesure l'encaissement.

Octobre 2007 : voici la bretelle d'accés à la pénétrante, qui en pente douce rejoint la voie ferrée.

Dans la continuité de la photo précedante, l'espace qui sera dédié au rond point et qui aurait pu être déplacé pour permettre la préservation du talus naturel.

A l' instar du pont route du Petit Mesnil, situé à quelques centaines de mètres des travaux, la rocade de Mayenne aurait pu parfaitement enjamber la voie ferrée. Les aménagements présents vont bien à l'encontre d'un projet de réouverure dans l'état actuel des choses...

Deuxième brêche dans le talus pour le deuxième rond point... Au fond le Pont Route du Petit Mesnil...

Des travaux sur la voie verte financés par la Région et le Département dont l'intéret est remis en cause par les travaux financés par l'Etat pour la déviation. Si cela ne s'appelle pas de la gabégie avec l'argent public...

D'autres photos en regardant : http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-11936442.html
http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-11863170.html

Fabrice Eymon
FNAUT Mayenne

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Mercredi 28 novembre 2007 3 28 /11 /2007 08:12

C’est officiel, la Mayenne compte une voie ferrée de plus…

La Mayenne compte une voie ferrée de plus…

Voilà qui est officiel depuis le 25 novembre, date de la publication de l’information dans le J.O. : la Mayenne compte une voie ferrée supplémentaire dans son patrimoine car elle vient de récupérer la ligne Laval / Mayenne, section La Chapelle-Anthenaise / Ambrières, comprise entre les points kilométriques 288,882 et 323,315.

C’est avec une certaine satisfaction que les Associations (la Fnaut et Tracès) ont appris la nouvelle attendue depuis l’avis du Conseil d’Etat du mois de juillet 2007.

Le monde associatif a croisé le fer ...

C’est aussi et surtout une ligne réhabilitée à mettre à l’actif de la FNAUT qui bataillait depuis 7 ans contre une décision de RFF injustifiée de retranchement sans fondement. En effet comme l’a démontré le cabinet SYSTRA dans une étude récente le potentiel est supérieur à 1000 voyageurs jours ce qui la place au même niveau que la ligne Le Mans / Alençon en terme d'usage. .

Le Décret de Retranchement du 22 mars 2000 contesté par la FNAUT abrogé !

Le Ministère de l’Ecologie, du développement et de l’aménagement durable (tout un symbole) vient de suivre l'injonction du Conseil d'Etat et de clore définitivement une étape du litige juridique en promulguant le décret daté du 23 novembre 2007 (JO n° 274 du 25 novembre 2007 (http://www.admi.net/jo/20071125/DEVT0765291D.html).

Le décret n’est abrogé que partiellement car la décision ne concerne que la section de lignes mayennaises.

Il n’y a plus d’obstacles juridiques pour s’opposer au retour du train dans le Nord Mayenne.
La ligne est inscrite dans le SRIT (Schéma Régional des Infrastructures de Transport) qui devrait être voté au mois de juin 2008 et une étude de faisabilité sera lancée dans la foulée. Arrivé à ce niveau de décision il ne pourra plus être dit que la Mayenne n’est pas concernée par les TER. La FNAUT précise que le Département va bénéficier d’une aide régionale exceptionnelle de 56 millions d’euros pour les routes mayennaises ce qui correspond à 2 fois l’estimation de la reconstruction des 20 kilomètres de voies ferrées entre Laval et mayenne.

Un TER routier pour le Nord Mayenne...

En attendant les associations souhaitent que la Région étoffe la présence des TER en Mayenne. Avant le retour du train sur l’axe Laval / Mayenne, elles souhaitent la mise en place d’un TER routier cadencé sur cet axe, étape indispensable avant le transfert sur rail de la ligne routière Laval / Ambrières (anciennement Domfront).

pour les associations
F. EYMON

Pour consulter l'ensemble du décret : http://www.admi.net/jo/20071125/ )

Pour retrouver une voie ferrée comme elle existait encore en 2005, il faudra attendre un peu mais cela en prend le chemin... DE FER .

Pour le moment c'est une voie verte...

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Vendredi 30 novembre 2007 5 30 /11 /2007 08:25

Focus sur l'échangeur du Petit Mesnil à Mayenne

Alors qu'un nouveau décret réintégre la voie ferrée Laval / Mayenne dans le réseau ferré national et que le département récupére une voie ferrée essentielle au désenclavement du Nord Mayenne (voir http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-14107180.html ), les travaux routiers continuent sur le terrain pour achever la première partie de l'échangeur de type autoroutier du Mesnil.

Entrée de la voie verte (ex et futur voie ferrée), la gare de Mayenne se trouve derrière le photographe. A droite, bordée par une partie seulement de la tranchée de la voie ferrée, colonisée par la végétation, se trouve l'emprise de la ligne de chemin de fer, que la nouvelle pénétrante routière surplombe légérement . A gauche et au fond on distingue le terrain naturel qui constituait un talus naturel que le train traversait en tranchée.

La pénétrante en travaux... Actuellement les travaux ont pris un retard important (8 mois environ). On mesure l'emprise de la route par rapport à la voie ferrée. Faut-il un commentaire ?

Même observation pour le rond point , il ne s'agit là que d'un tracès à 2 voies : voir le plan ci dessous, sur la photo le rond point est le deuxième en partant du bas. (Mayenne est en bas, Laval en haut).

La future voie ferrée a déjà moins d'utilité, à la vue de l'aménagement . Les promeneurs vont longer une pénétrante routière et profiter pour leur plus "grand plaisir " des nuisances qui l'accompagnent.

Je vous souhaite le bonsoir , nous vivons une époque formidable... (célébre formule finale d'un chroniqueur matinal)

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Jeudi 24 janvier 2008 4 24 /01 /2008 08:00

Retour du train sur Laval / Mayenne : mais pourquoi tant de prudence de la part de la région ?

S'il existe bien un feuilleton à rebondissement, dans le domaine des transports dans la région, il est lié aux décisions et aux déclarations des élus, régionaux entre autre concernant la réouverture de la ligne Laval / Mayenne...

En effet les propos que Le Président de la Région, Jacques Auxiette a tenu lors de sa dernière visite en Mayenne ont de quoi surprendre.

Les Associations FNAUT et Tracés s’étonnent, en effet, de l’étrange prudence de la part du président de la Région ce qui laisse planer comme un air de suspicion sur les intentions réelles de la Région pour le retour du train entre Laval et Mayenne. Pourtant cette réserve ne se justifie pas au regard de :

la pré-étude réalisée par le cabinet SYSTRA et qui a mis en évidence un potentiel de 900 à 1100 passagers par jour à l’horizon 2020 sur l’axe Mayenne – Laval
l’ex-voie ferrée est redevenue juridiquement une voie ferrée depuis que le Décret du 25 novembre 2007 (http://www.admi.net/jo/20071125/DEVT0765291D.html) a abrogé le retranchement et que tous les obstacles du retour du train ont été levés.
Jean Arthuis, lui-même, pourtant farouche opposant au retour du train sur les terres mayennaises s’est engagé a rétrocéder pour l’Euro symbolique l’emprise ferroviaire si la Région avait un projet de réouverture de la ligne.
La région a versé une subvention de 245 000 € au conseil Général pour aider au financement d’une voie verte (itinéraire cyclo-pédestre) sur l’actuelle emprise pour maintenir en état l’infrastructure.

Tous ces éléments confirment bien que la voie est libre pour le retour des trains et ce grâce en partie à l’action des associations.

La région serait-elle mauvaise communicante ?

Car Jacques Auxiette aurait pu dire par contre que 300 000 euros sont budgétisés en 2008 pour financer une étude de faisabilité, somme qui sera votée vendredi 25 janvier à la Région.
La ligne est inscrite au SRIT (Schéma Régional d’Infrastructure des Transports) et ce alors que la Sarthe et la Mayenne sont les départements oubliés de cet outil de planification régionale.

Des décisions à 2 vitesses ?

Jacques AUXIETTE n’a pas tort quand il déclare que la Région, n’a « pas compétence pour financer les voies, c'est du ressort de Réseau ferré de France ».

C’est en effet RFF qui a ce rôle mais dans ce cas la Mayenne ne bénéficierait pas du même traitement que la Vendée ou la Loire Atlantique puisque la Région contribue respectivement à hauteur de 43,3 M€ et 2,692 M€ dans le cadre du Contrat de projet 2007 – 2013 pour les réouvertures des lignes Nantes - Châteaubriant et Niort - Fontenay-le-Comte.
L’article 4 du statut de RFF stipule que « RFF ne peut accepter un projet d’investissement sur le réseau ferré national (…)que s’il fait l’objet de la part des demandeurs d’un concours financier propre à éviter toute conséquence négative sur les comptes de RFF sur la période d’amortissement de cet investissement ». Ce qui signifie clairement que pour rouvrir une ligne de chemin de fer, une demande auprès de RFF doit émaner de collectivités locales qui s’engagent à assurer la plupart des dépenses.
La Région ne finance jamais seule les infrastructures ferroviaires, les financements croisées (Région, Départements, Etat, collectivités locales, RFF, SNCF, sans oublier les fonds européens du FEDER ) existent et des montages financiers ont déjà été réalisés pour la rénovation par exemple de la voie ferrée Angers / Cholet dans les années 90.

Des routes et encore des routes .

Paradoxalement alors que la région est Autorité Organisatrice en matière de transport ferroviaire, Jacques Auxiette n’a pas autant de réserves lorsqu’il s’agit de financer les routes en Mayenne qui sont du domaine de compétence du Conseil Général : La Région y consacrera plus de 45 millions d’Euros. Alors que la pré–étude du SYSTRA avait chiffré à 25 millions d’€ la pose des 20 km de voies pour le rétablissement de la circulation ferroviaire.

Cette voie ferrée dérangerait-elle ?

A l’heure où il est tellement plus facile de glisser le mot développement durable dans les discours que de le réaliser, alors que le pétrole a déjà dépassé la barre symbolique des 100 $ le baril, il serait souhaitable que les décideurs régionaux arrêtent de tergiverser sur le projet de retour du train entre Laval / Mayenne.

Alors que les élections locales se profilent, des clarifications s’imposent au niveau politique et en particulier au sein de la gauche et des écologistes tant au niveau local que régional pour que ses engagements électoraux soient respectés : il en va de leur crédibilité*.

*Aux élections régionales de mars 2005 la 24^ème proposition de la Gauche unie demandait un "retour au transport ferroviaire " et l’étude de " la remise en service de la ligne Laval - Mayenne

Pour les associations, F. Eymon

P. A. Menant

Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : Laval / Mayenne : il faut le fer
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