Séminaire inter-associatif sur les lignes à grande vitesse

Jeudi 29 mars 2012 à Paris

 Le débat en cours sur le Schéma national d’infrastructures de transport a mis en évidence des divergences importantes, au sein du mouvement associatif, au sujet des lignes à grande vitesse (LGV).

Le séminaire proposé par la FNAUT et Agir pour l’environnement a pour but de permettre aux associations de consommateurs et de défense de l’environnement de s’informer sur les enjeux d’une extension du réseau LGV, d’exprimer leur opinion et de mieux connaître les points de vue en présence. Il ne s’agit pas de parvenir à tout prix à une vision commune, mais de réfléchir et dialoguer.

Merci de faire connaître ce séminaire aux associations de votre réseau et, si vous souhaitez y participer, de vous inscrire très rapidement afin d’en faciliter l’organisation.

Nous espérons vous rencontrer nombreux lors de ce séminaire qui pourra être l’occasion d’échanges instructifs et utiles.

Jean Sivardière, président de la FNAUT, 04 76 75 23 31

Stephen Kerckhove, délégué général d’Agir pour l’environnement

Programme du séminaire

Le matin (10h-12h)

Accueil à 10h

Introduction par Stephen Kerckhove, délégué général d’Agir pour l’environnement

Puis présentation de deux points divergents :

                        Thierry Jaccaud, rédacteur en chef de la revue L’Ecologiste (30 mn)

                         « Arguments pour l'abandon de la construction de nouvelles LGV »

                        Jean Sivardière, président de la FNAUT (30 mn)

                        « Sélectionner les bons projets de LGV et les intégrer dans le réseau existant »

Questions et réponses. Autres interventions.

L’après-midi (14h-17h)

Débat sur les thèmes liés à la construction de nouvelles LGV :

         LGV et environnement, LGV et aménagement du territoire, financement, besoins de mobilité, alternatives aux LGV offertes par le réseau classique

Conclusion par les intervenants du matin

Organisation pratique

Le séminaire aura lieu à la Maison des Associations, 22 rue Deparcieux, Paris 14^ème.

Métro ligne 4, 6, RER B : station Denfert-Rochereau ; ligne 13 : station Gaîté.

Bus 28 et 58 : arrêt Losserand-Maine.

La rue Deparcieux est perpendiculaire à la rue Froidevaux qui longe le cimetière Montparnasse.

Déjeuner libre dans les restaurants du quartier.

Inscription gratuite par courriel auprès de la FNAUT ou d’APE :

                        fabrice.michel@fnaut.org

                        contact@agirpourlenvironnement.org

(indiquer « séminaire LGV » comme objet du message ; préciser nom(s) et association représentée).

mais ceux que RFF redoute ... et RFF veille pour que les accidents de personnes électrocutées par les caténaires ne se produisent pas ...

A Nantes, samedi soir dernier (le 11 février) Réseau Ferré de France a organisé une opération de sensibilisation destinée au public fréquentant les bars ou les discothèques proches d'un site ferroviaire afin qu'ils évitent les accidents mortels...

Le site de la gare de Nantes Etat... et les portiques en gare du Mans soutenant la caténaire du courant continu  1500 volts 

Le site de la gare de l'État à Nantes, c'est presque 40 ha de surface et un faisceau électrifié. Les jeunes traversent le site et mettent leur vie en danger... comme à plusieurs reprises ses derniers temps... avec des conséquences fatales...

Il faut rappeler que l'électrocution se produit à moins de 3 mètres... Inutile et dangereux de monter sur les toits des wagons. 

Une affiche de sécurité de la SNCF utilisée dans les années 80 pour mettre en garde contre

le danger des caténaires. Le message était alors explicite !

La sécurité est une préoccupation de la SNCF. Vous pouvez consulter avec interêt ce site dédiée réalisé par un passionné et centré sur les affiches de sécurité de la SNCF. A voir ...

Le ton monte entre la Région des Pays de la Loire et RFF / l'Etat  à propos des retards cumulés sur la rénovation du réseau ferré. La situation ne fait que se dégrader depuis que la première phase des travaux s'est achevée...

Les analystes ne manqueront pas de faire observer que jacques AUXIETTE pointe du doigt "les conséquences d’une réforme libérale du système ferroviaire morcelé", dans le cadre de la campagne électorale cela prend une résonnance toute particulière.

C'est oublier également un peu vite que cette situation n'est que le bilan de 40 ans de politique des transports en France, qui n'a fait que favoriser la route au rail, les camions au train... Que cette politique a été menée indistinctivement par la droite comme par la gauche y compris lorsqu'il y avait des Ministres communistes au Transport...

Enfin plus récemment, si le rail n'a pas les crédits suffisant pourquoi la Région finance -t-elle un aéroport à Notre Dame Des Landes ? Pourquoi se soutient indéfectible au mode routier de la part d'une collectivité qui n'a même pas cette compétence ? Et les financements apportés aux routes, rocades, déviations et autres rubans bitumés sont nombreux...

La FNAUT a réagi en publiant un communiqué de presse .

Les rails déposés en provence des chantiers de rénovation de la ligne Nantes / Ste Pazanne

Communiqué de Presse de la Région Pays de la Loire                                                   10/02/2012

Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie : trop, c’est trop !

La Région avait prévenu : l’état des infrastructures ne permet plus d’assurer le service correctement

L’annonce par RFF d’une diminution très importante de la vitesse de circulation (abaissée à 60km/h sur un tronçon de 20 km) est un nouveau coup porté aux usagers de la ligne Nantes-Sant Gilles Croix de Vie, victimes une nouvelle fois des carences des opérateurs du réseau. Sur 18 circulations quotidiennes, 8 seront en effet directement impactées dont 4 totalement supprimées : une décision qui s’impose à la fois aux usagers, à l’exploitant qu’est la SNCF et à l’autorité organisatrice des transports qu’est la Région. Celle-ci tire la sonnette d’alarme depuis plusieurs années.

Des investissements retardés jusqu’à ce qu’il soit TROP TARD !

 « Nous sommes aujourd’hui au pied du mur » s’indignent ensemble Jacques Auxiette, président de la Région des Pays de la Loire et Gilles Bontemps, vice-président en charge des transports. « Le pire des scénarios est en train de devenir réalité : la qualité du service rendu aux usagers est aujourd’hui moins bonne qu’avant la 1ère phase travaux, d’un coût de 51 M€ dont 17 financés par la Région ! C’est inadmissible ! Et nous sommes au regret de constater que nous avions raison en exigeant depuis des années que la totalité de la réfection de la voie soit réalisée au plus vite pour maintenir et développer l’offre de transport».

Au delà les ennuis commencent ...

 Après de multiples interventions, propositions, demandes réitérées, la Région avait en juin 2011 été contrainte de boycotter l’inauguration de la 1ère phase des travaux pour exprimer sa colère face à la dégradation du service malgré l’investissement engagé. Elle exigeait que les travaux d’infrastructures indispensables soient prévus dès 2012, voire 2013. Il a finalement été décidé par RFF que cela pouvait attendre 2014.

La preuve est faite aujourd’hui que c’était malheureusement FAUX !

L’urgence est à géométrie variable : il y a celle des usagers qui subissent tous les jours des dysfonctionnements intolérables. Il y a celle de l’Etat qui attend 7 mois pour organiser une table-ronde demandée par la Région en juin 2011 (et qui a été réunie le 16 janvier dernier) et il y a enfin celle de RFF qui ne prévoit pas avant 2014 des travaux exigés pour 2012 et manifestement nécessaires !

« Il est inacceptable pour nous de voir les usagers ainsi pris en otage du fait des choix de RFF : cette ligne est malheureusement l’illustration locale des conséquences d’une réforme libérale du système ferroviaire morcelé entre RFF, SNCF, Gares et Connexions etc… au niveau national» regrette Jacques Auxiette, également président de la Commission Transport de l’Association des Régions de France (ARF).

Face à cette situation ancienne et intolérable pour les usagers, la Région exige une nouvelle fois que la seconde phase de travaux (estimés de 80 à 100 M€) soit engagée au plus vite, après les études qui s’achèveront à l’été 2012 et sans attendre la signature du prochain Contrat de projet Etat-Région en 2014.

Enfin, dès aujourd’hui, les services de la Région sont à pied d’œuvre pour mettre en place toutes les solutions nécessaires afin de minimiser le plus possible la gêne occasionnée dans le quotidien des usagers.

Selon le troisième baromètre de l'Association des paralysés de France, Nantes et Grenoble sont en tête des villes les plus accessibles de France.

Nantes quant à elle décroche pour la troisième année consécutive la première place de la ville la plus accessible de France, juste devant Grenoble.

Caen, Rennes et Lyon se distingent dans le classement pour les places d'honneurs qu'elles obtiennent au titre des grandes villes qui consolident leurs acquis en matière d'accessibilité.

Saumur n'est pas dans le top

Le baromètre APF de l'accessibilité 2012 fait bouger les villes !

Conformément à son idée de mesurer l'avancement de mise en accessibilité de la France d'ici 2015, l'APF publie la troisième édition du baromètre de l'accessibilité. Cet outil permet de mesurer l'avancement des travaux d'aménagement des communes françaises durant l'année 2011.

Premier enseignement de ce baromètre 2012 : la moyenne nationale des chefs-lieux départementaux français passe de 11,6/20 en 2010 à 12/20 cette année. Ces chiffres encourageant montrent que le baromètre APF fait bouger les villes !

Toutefois, à moins de 3 ans de l'échéance d'accessibilité, il reste encore beaucoup à faire ! Aussi, dans son « Pacte pour une société ouverte à tous ! » lancé le 26 Janvier dernier, l'APF appelle les candidats à la présidentielle à engager leur signature notamment en faveur de l'accessibilité, par quatre mesures phares.

Alors que 91% des Français pensent que l'accessibilité est un enjeu de société qui concerne tout le monde, il est désormais urgent de créer un environnement sans obstacles, pour tous !

Pour télécharger le dossier de presse,cliquez ici.

Communiqué de Presse commun

de l'ANDE et du Collectif Transport de Nantes 

 Nantes, le 27 janvier 2012

La polémique sur les problèmes de circulation est toujours vive à Nantes

Le Collectif transport regroupant plusieurs associations qui s’intéressent de près aux problèmes de déplacements n’est pas insensible aux différents arguments avancés par les uns et les autres dans les colonnes de la presse locale.

Le plus fréquent étant l’impossibilité du choix du mode de déplacement devant lequel se retrouvent bon nombres d’habitants qui doivent s’exiler de plus en plus loin pour pouvoir, se loger à un prix abordable, ou accéder au pavillon de leur rêve. Face à un étalement urbain non maîtrisé au cours des dernières décennies, ces «néorurbains» sont condamnés à des déplacements de plus en plus difficiles et couteux.

Le schéma de cohérence territorial arrive bien tard. Ses effets mettront plusieurs années à se concrétiser. Il devra se traduire par la réalisation d’équipements de transports structurants comme l’optimisation de l’étoile ferroviaire (densification urbaine autour des gares, cadencement, inter modalité), ou l’émergence des «pluri centralités» (équilibre logement-loisirs-activité). Les collectivités doivent poursuivre leurs investissements dans ce sens.

Un réseau de Transports en commun de l’agglomération Nantaise trop radial

Le réseau de Transports en commun de l’agglomération Nantaise ; train, tram et bus a, de plus, la particularité de privilégier le rabattement vers le centre au détriment de dessertes de banlieue à banlieue, ce qui rend problématique les déplacements en transports en commun au-delà du périphérique. Là encore des investissements sont nécessaires.

Dès lors comment gérer les déplacements matins et soirs à Nantes? Il est à craindre que ceux qui voudront (devront ?) continuer à prendre leur voiture aient quelques soucis à se faire. Toutes les grandes villes européennes tendent à limiter le trafic automobile en leur centre. Nantes n’échappe pas à la règle, pour répondre aux objectifs de réduction d’émission de gaz à effet de serre et pour améliorer la performance des transports en commun empruntés chaque jour par des centaines de milliers d’habitants.

Il convient de rappeler que chaque tramway en heure de pointe (un toutes les 3 minutes) c’est chaque fois 250 automobilistes potentiels en moins dans la circulation. Dans chaque busway c’est 100 à 120 automobilistes en moins (un toutes les 3 minutes), 80 dans un bus normal (plus de 300 bus en circulation), sans oublier les trains qui débarquent des milliers de piétons en plein centre ville.

Une utilisation raisonnée de l’automobile en ville

Pour le Collectif transport il faut permettre une utilisation raisonnée de l’automobile en ville pour tous les usages indispensables : du médecin au plombier en passant par les livraisons organisées ou les interventions d’urgence. Pour le reste les élus doivent faire des choix courageux comme a su le faire, en son temps, Alain Chénard avec la réintroduction du tramway.

Redonner de la place au bus pour éviter un réseau à deux vitesses, rendre attractif et développer les transports en commun par une plus grande amplitude horaire, améliorer la desserte, les fréquences et la garantie des temps de parcours sera sans doute la meilleure réponse devant les déplacements de plus en plus longs et aléatoires en voitures.

C’est, entre autres, le challenge des futurs Chronobus. Cela passe par une nouvelle limitation du trafic automobile en heure de pointe. Cela passe par la limitation du stationnement sur les axes concernés, malgré les réticences de commerçants qui n’imaginent pas (encore ?) leurs clients se déplacer autrement qu’en voiture, ou celles de certains riverains qui défendent leur pré carré.

Heureusement les mentalités évoluent. Certains découvrent le covoiturage ou laissent leur voiture dans les parkings relais, certains reviennent habiter dans une ville qui se densifie sans forcement perdre en qualité. Certains découvrent les nombreux avantages du vélo. On se met même à réaliser des quartiers pensés pour les piétons.

Saluons les femmes et les hommes politiques qui ont le courage de dire que la voiture n’est jamais qu’un objet utile et parfois nécessaire mais en aucune façon LA solution dans la ville, et encourageons ceux qui partagent cet avis à le faire savoir au cours des prochaines enquêtes d’utilité publique sur les lignes Chronobus.

Marc LEFEBVRE                   p/o  Jean Bernard LUGADET

                                                                    Collectif Transport                           ANDE