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Ici, nous ne parlons pas de transports amoureux, mais nous sommes des amoureux du transport public

N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !
Mercredi 31 octobre 2007 3 31 /10 /Oct /2007 07:00

La déclaration d'utilité publique pour la Ligne à Grande Vitesse a été signée le 26 octobre


A l'origine la Déclaration d'Utilité Publique (DUP) pour le TGV ouest  devait se faire avant l'Eté. Le feu vert du Conseil d'Etat se faisait attendre.

Le débat a été relancé à plusieurs reprises.
Il est vrai que les déclarations du  maire du Mans et du Président du Conseil Général de la Sarthe demandant une étude sur le pendulaire avant la DUP ont contribué à relancer le débat et repousser  peut être la décision du ministère.

On aurait pu penser que  la nomination de François FILLON au poste de 1er Ministre allait contribuer à repousser les échéances. Ce dernier avait fait figure d'opposant au projet et ce dossier du TGV Ouest  se faisait même doubler  par d'autres projets TGV prioritaires.  

Un Grenelle pro -TGV
La récente décision dans le cadre du Grenelle de l'Environnement de construire 2000 km de voies TGV nouvelles  à sans doute plaidé pour le dossier .

Le Décret du 26 octobre
Quoiqu'il en soit  la signature, à Paris, le 26 octobre dernier du Decret signé par François Fillon le Premier ministre et Jean-Louis Borloo, ministre d'Etat, ministre de l'écologie, du développement et de l'aménagement durables relance ce dossier TGV. 
Selon les termes du Décret, dans l'Article 1 : "sont déclarés d'utilité publique et urgents les travaux nécessaires à la réalisation de la ligne ferroviaire à grande vitesse Bretagne-Pays de la Loire entre Cesson-Sévigné et Connerré conformément aux plans annexés au présent décret (1)."

Pour voir le texte du Décret :


Une décision qui va permettre la réalisation de la "virgule de Sablé"
La FNAUT prend acte de la décision de Déclaration d'Utilité Publique du TGV Ouest. La construction de la nouvelle ligne va permettre l'aménagement de la "virgule de Sablé", pour améliorer les relations Laval / Nantes et Laval / Angers.

Pour en savoir plus
http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-5848346.html
                                                                               Quid de la virgule de Sablé ?

Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : TGV Bretagne et Pays de la loire - Communauté : FNAUT, usagers consommateurs
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Mardi 16 octobre 2007 2 16 /10 /Oct /2007 12:33

SOS trains bondés !

Les conditions de déplacements devraient s'améliorer dans les TER Pays de Loire avec l'arrivée de nouveaux matériels, permettant des gains de capacité . Le problème soulevé ici concerne l'Interloire, un des rares CORAILS intercités des Pays de la Loire qui rencontre un succès grandissant et donc une fréquentation accrue.
Il n'en demeure pas moins qu'à certaines heures sur certains trains c'est la galère : témoignage. 


Témoignage su la ligne Angers / Saumur
"Je suis usagé du TER Pays de Loire depuis 1 an. Je me rends chaque jour ou presque d'Angers à Saumur (je suis enseignant). Généralement, avec les collègues, nous prenons le TER interloire de 7h43 à Angers. Cette année il y a vraiment beaucoup de monde à emprunter ce train qui va de Nantes à Orléans. C'est positif. Malheureusement, un mois après la rentrée, rien n'a été fait pour accueillir ce public supplémentaire.
En particulier, le lundi matin, il n'y a plus de place assises en 2nde classe ! Et aujourd'hui mercredi, c'était la même chose ! Avec deux collègues (quelques autres passagers aussi) nous nous sommes donc installés en 1ère (deux voitures vides !).

Vos titres de transport s'il vous plait !
Sauf que les contrôleurs sont passés. Le chef (apparemment) nous a demandé de changer de voiture de façon très sèche. J'ai déclaré (vivement mais sur le même ton car j'avoue qu'il m'a agacé) qu'il n'y avait pas de place (une fois de plus) et qu'ils devraient rajouter une voiture. Il nous a dit qu'il avait vu 3 places de libre en passant ! Il a menacé de verbaliser. Mes collègues se sont levés mais j'étais assez remonté et sûr de la légitimité de ma contestation, donc je suis resté assis (quel héros !). 
S'est engagée une discussion vive et animée : le contrôleur m'a dit qu'il verbalisait, il m'a demandé 25€ mais je n'avais pas la somme sur moi. Il m'a demandé mon titre de transport (je paye 64€ par mois + 25€ de bus !), puis ma carte d'identité. J'ai tout donné sagement et il a eu l'air bien embêté. 

Plus de places en 2nd !
Il s'est reculé pour écrire le PV mais ça a duré un peu. Comme on arrivait à Saumur, je lui ai dit qu'il fallait que j'y aille. Du coup il a laissé tomber, mais il m'a reproché de "profiter (!!) de la 1ère au prix de la 2nde alors qu'il y a des voyageurs qui payent la 1ère" et de venir "jouer à la belote en 1ère" avec les collègues (mais on était 3 seulement -la 4è avait pu s'asseoir en 2nde- donc c'est trop juste pour la belote! mais je ne lui ai pas répondu cela).
Pendant ce temps là, son collègue contrôleur (plus sympa) a contrôlé d'autres passagers de 2nde en fraude en 1ère qui se sont déclarés solidaires de mon cas et ont refusé de bouger.

Un courrier à la SNCF
J'ai décidé de faire un courrier dénonçant les conditions de transport à la SNCF et à la région Pays de Loire. 

Une offre de transport insuffisante.
Alors qu'on nous parle d'écologie, les conditions d'accueils des usagers se dégradent. De plus, du lundi au jeudi, il n'y a pas de train de retour de Saumur à Angers entre 16h50 et 18h22, sympa quand on termine le travail à 17h !)."

Témoignage adressé spontanément par M. Yann LE DIAGON d'Angers à la FNAUT Pays de la Loire.
SI vous aussi vous rencontrez des conditions de transport difficile. N'hésitez pas !

Les intertitres et titres sont de la FNAUT.
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : FNAUT Maine et Loire
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Jeudi 11 octobre 2007 4 11 /10 /Oct /2007 08:40

Le Grenelle de l'Environnement : les propositions de la FNAUT

Dans le cadre du Grenelle, la FNAUT Pays de la Loire  a rédigé une contribution qui sera remise en Préfecture, comme synthèse des propositions.  


Contribution de la Fnaut Pays de la Loire
 
 
La Fnaut Pays de la Loire appuie les propositions proposées au plan national : réduction de vitesse sur autoroute, développement du fret ferroviaire, réduction des émissions de CO² des véhicules et surtout une éco-redevance touchant tous les modes et affectée au développement des modes de transport collectifs très peu polluants (au profit de l’AFITF et des Régions et Agglomérations), élaboration d’un code de la Rue.
 
Elle déplore que la majorité des habitants concernés ne puisse pas participer à ce Grenelle régional du fait du choix de la ville qui connaît les plus grandes difficultés d’accès en transport en commun depuis le reste de la Région.
1 / Orientations générales
 
La Fnaut Pays de la Loire demande une réorientation fondamentale des fonds d’intervention des collectivités
Au profit des modes de transport peu polluants, transport ferroviaire, autres transports collectifs de surface, vélos. Les subventions doivent être réservées aux modes peu polluants, aux opérations immobilières exemplaires pour les transports.
  B0000017.JPG AGC en gare du Mans : le mode ferroviaire est le mode de transport terrestre mécanisé le moins agressif
Les objectifs des collectivités (fréquemment du type : tout point du territoire à moins de X km d’une voie rapide) doivent être remplacés par des objectifs de mobilité par TC accessibles à tous, par exemple :
En agglomération, une desserte toutes les 20 minutes à moins de 500 m, en petite ville, une fréquence de desserte horaire à moins d’un km, avec une approche vélo possible et des moyens spécifiques pour les personnes handicapées. 90% de la population doit pouvoir bénéficier de transport collectif performant.
 
Il est nécessaire qu’une coordination des investissements d’infrastructure existe au niveau de la Région
Pour éviter que le découpage par mode et territoire soit source de gaspillage (infrastructures ou tarifications concurrentes). L’exploitation des réseaux de bus départementaux doit être mieux coordonnée (suppression des effets de frontière, coordination des tarifications et des horaires, cadencement, etc.)
 
Le Schéma Régional et tout projet d’infrastructure doivent comporter une évaluation environnementale  
(dont bilan CO² en situation actuelle, et évolution attendue – situation par département et par agglomération – impact de chaque infrastructure proposée). Les objectifs environnementaux doivent être compatibles au niveau régional avec la division par 4 préconisée pour les émissions.
 
2006--a28-berce-v1.jpg A 28  tout projet d’infrastructure doivent comporter une évaluation environnementale  
Les PDU (Plans de Déplacement Urbains) sont à généraliser dans les agglomérations,
En se fixant des objectifs cohérents avec ceux de diminution des émissions de polluants et de diminution du bruit. Ils doivent donc promouvoir une réaffectation de l’espace public, une réorientation des crédits en développant les zones piétonnes, les zones à circulation contrainte, les axes TCSP, les voies cyclables, etc, en influant sur les choix urbains (densification, création de pôles, d’axes lourds, etc.)
2 /Actions concrètes et immédiates
 
Les emprises ferroviaires doivent être préservées et des lignes réouvertes,
·          Comme 1) Cholet Bressuire Parthenay, partie de Nantes Poitiers Limoges 2) St Nazaire Châteaubriant Segré Château-Gontier Sablé qui permettrait des dessertes St Nazaire Rennes et Sablé Nantes en desservant le Nord Anjou et en facilitant l’évacuation du fret de St Nazaire, alors que Nantes Angers sature. 3) Laval Mayenne. 4) Nantes la Roche sur Yon Fontenay Le Comte Niort. 5) (Le Mans) La Suze La Flèche. 
·        RFF s’étant montré pressé de se défaire de son patrimoine, celui-ci ne doit-il pas être transféré à la Région ? 
 

2005-ferriere-de-flee-deferrement-v.jpg

Tronçon de la voie Château-Gontier en cours de démontage
 

Les investissements envisagés pour le maillage en 2 x 2 voies (hors investissements ayant pour objet de limiter des nuisances, améliorer la sécurité) et pour Notre Dame des Landes sont à réaffecter au désenclavement régional par le rail,
·          en particulier sur les axes qui peuvent concurrencer des lignes aériennes existantes ou ayant existées,
·           pour gagner une heure depuis Nantes ou la Roche sur Yon vers Bordeaux et Toulouse ou l’Espagne,
·           depuis Nantes vers Brest (pour raccourcir aussi de 4h à 3h la durée du trajet),
·          depuis Nantes, Angers et le Mans vers Lille, la Lorraine et l’Alsace (réalisation du barreau Sud en Région Parisienne),
·          pour faire de Nantes Angers Lyon par le Berry un axe plus performant,
·          Pour réouvrir Nantes Clisson Cholet Poitiers Limoges (3h 30 sans LGV Poitiers Limoges, 2h 30 avec).
 
Le développement des transports en site propre dans les agglomérations doit être aidé. Politique des transports et politique d’urbanisation sont à lier :
·         Une politique plus volontariste de densification, de lutte contre l’étalement urbain est nécessaire 
·          On doit éclairer les ménages sur les coûts et les enjeux de localisation, favoriser des types d’habitat intermédiaire, et le maintien et l’implantation de services et commerces de proximité, évitant le recours systématique à la voiture.
·       Tout lancement de zone urbanisée ou d’activité doit bénéficier d’une desserte suffisamment étoffée en transport en commun, avec des infrastructures et points d’accueil pour cycle.
 

pk-296-908-pont-route-n-6-les-touches.jpg

Laval / Mayenne
 
L’intermodalité est à poursuivre,
·          Avec des pôles bien équipés (dont gardiennage et location de vélo, informations, correspondances, tarification intégrée, etc.) donnant la priorité aux modes doux et aux TC.
·          Avec toujours la possibilité, même restreinte et en complément de parkings vélos en gare, de transporter des vélos dans les Transports en Commun moyenne ou longue distance
·          Les ménages qui souhaitent diminuer l’usage de la voiture ou s’en passer ou qui ne peuvent pas en acquérir une doivent trouver des solutions que les collectivités doivent aider à mettre en place : covoiturage, auto partage, location de vélos, etc
 
L’auto partage et le covoiturage doivent être encouragés sans pénaliser pour autant les transports publics.  
 
L’accès aux loisirs sans voiture doit être favorisé,
·          Axes piétons et cyclables (réseau dans les agglomérations et maillage régional en s’appuyant sur Loire à vélo et les berges de voies navigables),
·          Maintien d’une offre TC de qualité en week end, politique promotionnelle.
 
Développement du vélo, au delà du seul vélo loisir,
·         Affectation de 10% des budgets routiers aux aménagements cyclables et prise en compte systématiquement d’aménagements cyclables dans les aménagements de voirie
·       Appui au marquage des vélos, pour lutter contre le vol de certains types de vélo
·        Programmes d’action pour le stationnement vélo dans les équipements, les lieux de travail, l’habitat, y compris l’habitat collectif ancien
 

2005-angers-velocite-v.jpg

  VéloCité à Angers
Pousser les alternatives au fret routier,
·          Pas de grande zone d’activité, de base logistique, sans plusieurs modes de desserte
·       Favoriser le développement d’une offre de transport combiné, en commençant par la Basse Loire 
·          Pousser à la création d’OFP (Opérateur Ferroviaire de Proximité), comme dan la Région Centre, éventuellement avec les Régions voisines, pour suppléer au désengagement de la SNCF sur les voies locales, de façon à garder et développer sur le rail des trafics de céréales, agrégats, liquides divers, etc, et à aider au financement de l’entretien des lignes.
·          S’intéresser au potentiel des voies d’eau, comme nous y invite le SRIT (Estuaire et Loire amont, alentours des grandes villes, etc) pour les déchets, les agrégats, les céréales, les conteneurs, etc
 
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : Les propositions de la FNAUT Pays de la Loire - Communauté : FNAUT, usagers consommateurs
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Mardi 9 octobre 2007 2 09 /10 /Oct /2007 08:59

Photos d'un gachis annoncé... Laval / Mayenne

Alors que l'idée d'une rupture dans les politiques d'aménagement progressent dans les esprits et dans l'opinion publique, que le Grenelle de l'Environnement  devrait marquer ce point de rupture  et pas seulement dans les discours officiels. 

Sur le terrain, les associations mesurent le gouffre qui sépare l'idéal de la réalité. L'exemple de Mayenne et du retour du train sur l'axe Laval / Mayenne  est un exemple concret.

A Mayenne les travaux sur la future déviation, qui à 8 mois de retard, se terminent  et vont contribuer à surenchérir  le coût de la remise en service de la voie ferrée lorsqu'il sera décidé de la réouvrir.


P1000482.JPG
Au début des travaux, on distingue le relief. Le décapage concerne la terre  arable... (photo prise le 22 août)

P1010151.JPG
  7 Octobre 2007 : le talus a entièrement disparu. Les travaux dans ce secteur se terminent ...


P1010153.JPG
Vue au niveau du future rond point : on observe l'arasement du talus ferroviaire. La ligne était encaissée à cet endroit.

P1000486-copie-1.JPG

Quand le talus était en place.  Les randonneurs et vététistes  bénéficiaient  de conditions agréables pour circuler sur la provisoire voie verte.(photo prise avant les travaux le22 août 2007)

P1010167.JPG
Octobre 2007 : à droite l'emprise de la pénétrante routière et à gauche la voie ferrée transformée en voie verte. Il est intéressant de constater la consommation d'espace et la taille de l'emprise pour les 2 modes : avantage  fer sans discussions...

P1000871.JPG

Le talus est déjà bien entamé à la fin août 2007 .


P1010156.JPG
Octobre  2007 : les machines de terrassement ont eu raison de la situation ... Des milliers de m3 ont été déplacés. La pénétrante se trouve au même niveau que la voie Laval / Mayenne. Cet itinéraire du fait de sa transformation en voie de randonnée  rencontre un vif succès le dimanche notamment. Mais cette  mise à niveau signe la fin des conditions agréables pour la ballade. 


P1010155.JPG

Photo témoin, où l'on mesure l'encaissement.

P1010159.JPG
Octobre 2007 : voici la bretelle d'accés à la pénétrante, qui en pente douce rejoint la voie ferrée.

P1010160.JPG

Dans la continuité de la photo précedante, l'espace qui sera dédié au rond point et qui aurait pu être déplacé pour permettre la préservation du talus naturel.


P1010163.JPG

A l' instar du  pont route du Petit Mesnil, situé à quelques centaines de mètres des travaux, la rocade de Mayenne aurait pu parfaitement enjamber la voie ferrée. Les aménagements présents vont bien à l'encontre d'un projet de réouverure dans l'état actuel des choses...


P1010165.JPG

Deuxième brêche dans le talus pour le deuxième rond point... Au fond le Pont Route du Petit Mesnil...

P1000868.JPG
Des travaux sur la voie verte financés par la Région et le Département dont l'intéret est remis en cause par les travaux financés par l'Etat pour la déviation. Si cela ne s'appelle pas de la gabégie avec l'argent public...

D'autres photos en regardant : http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-11936442.html
http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-11863170.html

                                                                                                                         Fabrice Eymon
                                                                                          FNAUT Mayenne

Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : Laval / Mayenne : il faut le fer - Communauté : FNAUT, usagers consommateurs
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Lundi 8 octobre 2007 1 08 /10 /Oct /2007 16:45

Le Grenelle de l'Environnement en région Pays de la Loire

Un Grenelle en Région pourquoi faire ? 

L'information suivante permet d'éclairer l'objectif premier de cette réunion car il s'agit de la réponse des services de l'Etat.
  
Le Grenelle de l'Environnement vise à créer les conditions favorables à l'émergence d'une nouvelle donne française en faveur de l'Environnement. Il réunit pour la première fois l'Etat et les représentants de la société civile afin de définir une feuille de route en faveur de l'écologie, du développement et de l'aménagement durables et d'élaborer un plan d'action de 15 à 20 mesures concrètes et quantifiables recueillant un accord le plus large possible des participants et qui seront évalués a priori et a posteriori.

M. Bernard HAGELSTEEN, Préfet de la région Pays de la Loire et Préfet de la Loire-Atlantique, et Mme Fabienne BUCCIO, Préfète de la Mayenne, organisent conjointement le Grenelle de l'Environnement des Pays de la Loire qui se tiendra :

                                                    le mercredi 10 octobre 2007 à 14H30
                                                  à Laval - Salle polyvalente, place de Hercé

Ce colloque s'inscrit dans la 2ème phase du Grenelle Environnement consacrée à la consultation des acteurs locaux sur la base des propositions élaborées par les groupes de travail au plan national disponibles sur le site Internet dédié  http://www.legrenelle-environnement.fr/grenelle-environnement/

Les conditions d'accessibilité étant ce qu'elles sont (pas de desserte ferroviaire directe de Nantes), un dispositif de transports collectifs pourra être mis en place dans chaque département, après démarche des participants auprès des services préfectoraux. 

La FNAUT Pays de la Loire va participer à la réunion de travail du Groupe N°1, le matin dans le cadre  du Grenelle. L'association exposera dans le cadre de cette commission intitulée  " Lutter contre les changements climatiques et maîtriser la demande d'énergie" ses propositions et défendra les propositions nationales.

Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : Transport et Environnement - Communauté : FNAUT, usagers consommateurs
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Dimanche 7 octobre 2007 7 07 /10 /Oct /2007 08:32

En attendant le Grenelle de l'Environnement ... La Région confirme son engagement sur certains dossiers...

L'Environnement est dans l'air du temps semble t-il  ou est ce un pur hasard ? 
Alors que  la journée  consacrée au Grenelle de l'Environnement régional se déroulera le mercredi 10 octobre à Laval.
L'ORT (l'Observatoire Régional des Transports) vient de publier les Actes du colloque de la Journée d’échanges Transports terrestres et environnement,

Ce colloque s'était  déroulé le mardi 26 juin 2007 au  laboratoire Central des Ponts et Chaussées à BOUGUENAIS. Organisé conjointement par l'ORT, la Région des Pays de la Loire et l'ADEME
 
A cette occasion,  la Région des Pays de la Loire représentée par Romain LANGLET, vice président de l’ORT,  Conseiller Régional vert siègeant dans la commission transport a eu l'occasion au cours de son exposé intitulé « Les leviers d’action utilisés par la Région » de confirmer l'engagement régional sur certains dossiers.
 
 Extrait de son intervention, page 67 
 
Sur la réouverture des lignes et en particulier sur Laval / Mayenne :
« Un dernier concernant l'amélioration régionale, c'est la réouverture au trafic de certaines lignes. Nantes – Châteaubriant en est un exemple mais on peut également parler de Fontenay-le-Comte –Niort ou une étude est en cours pour rouvrir cette ligne ferroviaire. C'est un changement de culture où, depuis quelques années, on fermait des lignes et aujourd'hui on réfléchit et la Région des Pays de la Loire est aussi un modèle par rapport à la réouverture de lignes. On parle beaucoup de Fontenay-le-Comte – Niort, il y en a deux autres qui sont aussi en étude, en début de phase de réflexion, on va parler de Laval – Mayenne qui a été un peu identifié comme étant un possible potentiel pour une réouverture de ligne voire même de Sablé-sur-Sarthe – Château-Gontier qui ferait une liaison avec la nouvelle ligne LGV Pays de la Loire. »


mayenne-73500.jpg

Sur la" virgule de Sablé ":
« Pour finir sur ce point des améliorations des infrastructures, on peut parler aussi de la LGV Bretagne –Pays de la Loire. C'est vrai que sur la région des Pays de la Loire en elle-même, il n'y aura pas de répercussions significatives sur les dessertes régionales mais il y a un projet qui est complémentaire à ce projet qui est plutôt un projet rapide entre Angers – Laval et Rennes qui est aussi connu sous le terme de « la virgule de Sablé ». Ca consiste à créer un raccordement entre la ligne classique aujourd'hui Nantes et Le Mans, à la future LGV donc Bretagne – Pays de la Loire. Cette liaison, qui paraît peut-être de quelques kilomètres, est importante puisqu'elle permettra demain d'avoir des liaisons beaucoup plus régulières entre Rennes – Laval – Angers et Nantes. Ceci permettra de créer de nouvelles liaisons régionales par le biais de matériels qu'il faut encore définir du type TRGV (TRGV en Région Nord-Pas-de-Calais qui utilisent les anciens TGV transformés en TER pour pouvoir circuler sur les voies rapides). »
 
On croirait lire les propositions de la FNAUT ! En tout cas l'association se félicite que les dossiers qui ont été porté depuis l'origine par la FNAUT,  soient  maintenant repris par la Région dans le cadre d'exposés officiels...
 

schema-virgule-de-sable088.jpg
Les actes du colloque sont visibles sur le site de l'ORT : http://www.ort-pdl.org/pages/actualites.htm

Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : Transport et Environnement - Communauté : FNAUT, usagers consommateurs
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Mercredi 3 octobre 2007 3 03 /10 /Oct /2007 11:13

Avec TER Flash Trafic les usagers sont ils sur la bonne "voix"?

 

Oyez, oyez !!
La SNCF innove en développant un nouveau service d'informations pour les usagers :TER Flash Trafic !
Ce service est en cours de déploiement  dans la Région et ne s'adresse qu'aux seuls abonnés TER.

Un service pour le moment limité.
Pour le moment, il se limite à une seule ligne Nantes / la Roche- Sur -Yon / Les Sables d'Olonnes. 

Informer les usagers  
Cette messagerie prévient par SMS, les usagers concernés par les retards des TER.

Un service dont l'objectif est de couvrir l'ensemble du territoire régionale et d'apporter une information en temps réel ou presque aux usagers abonnés régionaux.

Un service qui ne pourra être qu'apprécié par les usagers... qu'on se le dise ...

pub-info-ter099.jpg

 

 

Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : TER en Pays de la Loire
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Vendredi 28 septembre 2007 5 28 /09 /Sep /2007 08:06

Une newsletter régionale à destination des usagers !

La lettre d'information " Région Transport"  la newsletTER... de la Région des Pays de la Loire

Depuis le début du mois de septembre 2007, la Région des Pays de la Loire met en place  une  lettre d'information électronique à destination des usagers des trains et cars régionaux, ainsi qu'à toute personne interessée par le sujet. 

Un nouvel outil de communication pour la Région.

La Région est l'Autorité Organisatrice des Transports régionaux de voyageurs. Elle est soucieuse du service rendu aux usagers.
 
Avec des informations ... utiles.

L'abonné pourra retrouver dans cette information "newsletter", des contenus utiles et variés liés aux transports et à la mobilité. Figureront également des informations sur les Comités de Ligne, instances de démocratie participative installées progressivement sur l'ensemble du territoire de la Région depuis 2005 et auxquels la FNAUT Pays de la Loire participe activement. 

Pour s'inscrire en quelques clicks .

Pour vous inscrire, il faut se connecter sur le site de la Région www.paysdelaloire.fr, et remplir le formulaire de la lettre d'information " Région Transports" pour la recevoir dans votre boîte Courriel.

z2--gare-de-laval--23-fevrier-2007-005.jpg

Z2 en gare de LAVAL

Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : TER en Pays de la Loire
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Mardi 25 septembre 2007 2 25 /09 /Sep /2007 08:55

De Couëron à Nantes... en Express

De Couëron à Nantes... en Express

Pour se rendre du centre de Couëron (Mairie), au centre de Nantes (Commerce),
il y avait le Bus 91 avec changement à Bellevue pour le tram 1 : temps de trajet total
environ 45 mn.
Maintenant il y a en plus, aux heures de pointe, l'Express, un bus toutes les 10 mn,
qui permet le même trajet en environ 35 mn avec changement à Gare Maritime.

Express400x300.JPG bus express de la TAN

Doté d'un matériel moderne, cette liaison a tout de suite conquis les usagers,
qui sont nombreux à l'emprunter chaque matin, et chaque soir.

L'Express va pouvoir rivaliser avec le TER, qui est pourtant plébiscité par les usagers de
Couëron pour son temps de trajet record (15mn de la gare de Couëron à la gare de
Nantes). En effet, la position un peu excentrée des gares
fait que l'express devient un concurrent sérieux pour les trajets de centre à centre.
L'avantage définitif du train, est que le bus  devra toujours attendre pour le laisser
passer !


ExpressTER400x300.JPG

Seules remarques à formuler : certains usagers souhaiteraient déjà une extension des
horaires de l'express le matin (6h30 - 8h30) pour avoir des dessertes jusqu'à 9h.

Il y a aurait aussi grand intérêt à synchroniser les horaires de l'express avec celui
du 91, qui pour l'instant n'ont pas été modifiés. Empruntant une partie commune de la
mairie à la Chabossière, il sont parfois espacés d'une minute seulement, parfois de 8 ou 9
mn. De plus une bonne synchronisation permettrait aussi une meilleure intermodalité avec
le bac départemental Pellerin - Couëron.

En effet le bac déverse ses passagers régulièrement à Couëron Bac à H+05, H+25 et H+45
puis repart à H+10, H+30 et H+50. Pour échanger dans de bonnes conditions ses passagers
avec le bac,  il suffirait que le 91 stationne à son terminus de H+05 à H+09, de H+25 à
H+29 et de H+45 à H+49. Ceci lui permettrait d'arriver à Mairie de Couëron à H+15, H+35 et
H+55 en parfaite alternance avc l'express qui en part à H+00, H+10...H+50.
L'autre branche terminale du 91 n'aurait plus qu'à partir de Bougon à H+19, H+39 et H+59,
on obtiendrait alors un départ de Mairie de Couëron toutes les 5 mn alternativement avec
le 91 et avec l'Express.

Tout cela sans ajouter un bus, puisque c'est la fréquence actuelle du 91 en heure de
pointe (6 par heure) !

Christophe Mauras
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : FNAUT Loire Atlantique
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Lundi 24 septembre 2007 1 24 /09 /Sep /2007 14:37

Destineo ou Ter-sncf, sur quel site chercher son itinéraire ?

Pour choisir son itinéraire, il existe plusieurs sites même étrangers pour faciliter les déplacements. 


Destineo ou Ter-sncf, sur quel site chercher son itinéraire ?

Les systèmes d'information fleurissent, mais n'ont pas toujours
toute l'information !

Expérience : je dois aller de la gare de Couéron à la gare de La Roche sur Yon
vendredi 28 septembre, départ à partir de 6h00.

TerSncf.jpg

Pour Ter-sncf, je devrais attendre le TER de 7h28 à Couëron qui arrive à Nantes
à 7h43, puis attendre jusqu'à 7h56 le TER 58805 qui arrive à la Roche sur Yon
à 9h10.
Temps de trajet : 1h42


destineo.jpg

Pour Destinéo, je devrais prendre le bus 91 à 6h08, puis le tram 1, puis
le TER 58803 à 7h08 à Nantes, qui arrive à La Roche sur Yon à 8h13.
Temps de trajet : 2h05

DeutscheBahn.jpg

Seul le site de la Deutsche Bahn sait que le 58006 se transforme à Nantes
en 58803, et que je peux partir de Couëron à 6h50, NE PAS CHANGER à NANTES
et arriver à La Roche sur Yon à 8h13.
Temps de trajet : 1h23


Bravo à nos sites régionaux !
Il faudrait leur faire profiter du jumelage de la région avec le Schleswig-Holstein pour apprendre à faire un système d'information.


Christophe Mauras
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : FNAUT Loire Atlantique
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