Quelles peuvent être les attentes de la FNAUT pour le sud Mayenne et le Haut Anjou à l'occasion des échéances électorales ?  (suite)

Une gare sans trains de voyageurs : Château-Gontier

1.       A l'échelle locale, un préalable serait la réouverture aux voyageurs des 30 km entre Sablé et Château-Gontier où déjà les marchandises circulent. Certains élus mayennais ne pourraient plus affirmer que la Mayenne n'est pas concernée par les TER. Ainsi, la Mayenne ne serait plus « terre d'exception » en matière de TER (mais à qui la faute !) .
2.        La deuxième urgence c'est la préservation de l'emprise de la voie ferrée entre Château-Gontier et Châteaubriant afin de permettre une remise en service ultérieure du train. Cela commence par l'abandon purement et simplement du projet actuel de rocade sud (mais cela n'empêche pas de trouver d'autres solutions pour contourner Château-Gontier). Solution technique indispensable pour préserver la voie ferrée et le viaduc du pendu. La Rocade Sud est un projet coûteux et obsolète (construire une rocade en zone urbaine et détruire une voie ferrée alors que l'enjeu national est de trouver des alternatives à la route !).
3.        A une échelle régionale voir interrégionale, la « virgule de Sablé » dans le cadre du prolongement de la LGV OUEST est également à réaliser afin d'améliorer les relations entre la MAYENNE et Nantes mais aussi entre Rennes et Angers.

• Ligne des Estuaires : Bordeaux  / Nantes / Rennes / Caen, à moderniser et à rendre plus performante
• Nantes / Poitiers / Limoges, à réouvrir

La mise en service des autobus à haute qualité de service de  la ligne 4  a été (après plus d’un an de galère à cause des travaux) pour la majorité des usagers de la TAN à St Sébastien sur Loire un incontestable progrès. Depuis le centre de cette banlieue plutôt favorisée il faut désormais à peine 25 minutes (au prix d’une rupture de charge assez bien acceptée) pour accéder au centre ville soit par ce « busway » tout neuf, soit par le tramway en accès direct à Pirmil. Le système va s’améliorer puisque en septembre la lignes ferrée 3 accèdera au Sud Loire permettant une meilleure mobilité.

Cette avancée a laissé toutefois quelques zones d’ombre que les responsables de Nantes Métropole  auraient pu éviter en écoutant davantage les représentants des usagers lors des réunions dites de concertation organisées à Rezé, Vertou et St Sébastien en juin-juillet 2006 : abandon à Vertou de la desserte du centre du quartier de Beautour par la ligne 28, disparition de la ligne 31 à Rezé, absence de liaison bourg de St Sébastien-quartier de la Martellière etc…

Les responsables de la SEMITAN ont raison d’évoquer l’attractivité du système mis en place en novembre et qui a converti des centaines d’usagers de l’automobile préférant un accès performant et écologique au centre de Nantes. Toutefois des habitués, souvent âgés et peu séduits par les ruptures de charge ont été laissés à l’écart et ont de bonnes raisons de manifester leur mécontentement soutenus en cela par des élus locaux qui selon nous n’avaient pas pris totalement la mesure de ces « dégâts collatéraux ».

Lors d’une réunion organisée à St Sébastien le 5 avril par le groupe d’opposition municipale « Cap à gauche » François de RUGY (adjoint au Maire de Nantes chargé des transports et inspirateur de belles  avancées des circulations « douces » à Nantes Métropole) et Dominique RAIMBOURG (adjoint chargé des quartiers sud de Nantes, candidat aux élections législatives dans la circonscription de Rezé) ont promis que des groupes de travail seraient mis sur pied pour analyser les situations créées, envisager des solutions permettant de traiter les problèmes soulevés dans la limite des engagements financiers possibles.

FNAUT Pays de la Loire suivra avec attention ces développements et fera part de ses propositions dont seront informés les lecteurs de son blog dont nous attendons les réactions.

                                    J B LUGADET (Secrétaire FNAUT Pays de la Loire)

                      ST  SEBASTIEN                                  REZE                                                        VERTOU

Enfin ! A partir de 2009, on pourra voyager par le train entre Niort et  Fontenay-le-Comte !

Le Conseil Régional s'engage 

Au cours de sa séance du 16 mars dernier, le Conseil Régional des Pays de la Loire  a validé le budget couvrant la totalité de la remise en service de la ligne. Cet engagement est intégré au Contrat de Projet Etat-Région 2007-2013. 

 Les 8,2 millions d'euros viennent d'être voté par le Conseil Régional (c'est par comparaison l'équivalent de 8 rond-points comme celui  de Château-Gontier à 1 010 000 Euros pièce !)

Devinette : Combien de giratoires faudrait-il économiser pour financer la réhabilitation de Niort / Fontenay-le-Comte ? Sachant que la FRANCE concentre 80 % des giratoires d'EUROPE, combien de kilomètres de voies ferrées cela représente t-il ? 

Les principaux financeurs sont la Région des Pays de la Loire  pour 2,7 Millions d'€, l'Etat pour 1,6 Millions d'€, viennent ensuite les autres collectivités. 

La Région Poitou-Charente, le département des Deux-Sévres participeront au financement, ainsi que les villes de Fontenay-le-Comte et de Niort. La participation des 2 régions (2/3 Pays de la Loire, 1/3  Région Poitou-Charente) se fera en fonction et au prorata des kilomètres parcourus dans chaque département. 

Le département de la Vendée : "aux abonnés absents?" 

Une seule collectivité, manque à l'appel, le département de la  Vendée, qui n'a pas réitéré sa décision de 1999. Faut-il y voir une rivalité politique (la réouverture de la ligne était une promesse de Jacques AUXIETTE), est ce le choix de la participation à l'électrification  de Nantes / Bordeaux ou est-ce plus prosaîquement la décision de ne financer que la route? Les mois prochains confirmeront ou non les hypothéses.

Plusieurs conséquences de cette décision attendue. 

Le compte à rebourds à commencé. Les appels d'offre vont pouvoir être lancés pour attribution des marchés,

et sans attendre, la ville de Fontenay-le-Comte, qui a toujours été la collectivité en pointe pour soutenir le projet a commencé à refondre le quartier de la gare pour construire une nouvelle gare "multimodale".

l'autorail TER Franco-Allemand  X 73 500

32 kilomètres de voies ferrées réouverte au trafic voyageur !

Le service  sur cette voie unique est d'ors et déjà connu puisqu'il sera assuré par 7 allers-retours TER quotidien. la vitesse sera de 110 km/h réduisant le temps de parcours à 30 /  35 minutes contre 1 heure actuellement en autocar (avec en plus les ralentissements liés à l'entrée dans Niort). Le matériel qui assurera les rotations est l'autorail TER Franco-Allemand  X 73 500.  

Autre intêret de la remise en service de la ligne, l'accessibilité pour les handicapés, car sur la ligne, quai, matériel, équipement tout sera aménagé pour répondre aux objectifs de la loi sur le handicap.

L'aboutissement de 12 ans d'engagement .

La FNAUT en première ligne grâce à l'A.U.T. 85, l'Association des Usagers des Transports de la Vendée. Jean MOREAU, son Président , a été un des artisans de cette réussite. En 1995, la ville de Fontenay-le-Comte, le nomme chargé de mission sur le projet et inlassablement depuis cette date il a "écumé le terrain" pour convaincre et démontrer l'utilité de la réouverture de ce tronçon de voie ferrée.   

Et pour terminer cet article, rien de mieux que de laisser le  mot de la fin au Président de l'AUT et un des plus actif artisan du retour du train sur la ligne : "Aujourd'hui le train est lancé et rien ne pourra plus l'arrêter".

Un point de non retour ... qui aura mis plus d'une décenie à  se concrétiser.

Bravo donc à l'AUT, félicitation pour sa constance et sa témérité dans l'action.

La Réouverture aux voyageurs de la voie ferrée Thouars - Parthenay - Niort  est  pris en compte dans  le Contrat de Projet Etat Région .

Les signatures des Contrats de Projet Etat Région 2007-2013 apporte un certains nombres de bonnes nouvelles . L'information qui nous vient du POITOU fait partie de celle là ... si elle se concrètise

La FNAUT  dans le camp des réalistes.

Le Contrat de Projet Etat Region 2007-2013 en Poitou Charente vient d'etre signé.  L'étude de faisabilité de réouverture aux voyageurs de la voie ferrée Thouars - Parthenay - Niort y est inscrite (p.30). La preuve par le lien : http://www.poitou-charentes.fr/fr/region/etat-region/doc/cper-2007-2013.pdf

Il n'est pas nécessaire d'attendre 2013 pour voir des TER circuler sur la ligne : la preuve : attention photo non truquée ! X 73 500 en gare de Parthenay

Maintenant, les engagements doivent être tenus.

S'il est vrai que c'est une bonne chose que  l'engagement  soit inscrit noir sur blanc dans un document officiel,  il faut maintenant que la réouverture soit réalisée dans le délai imparti.

Les Associations restent vigilantes.

Dans les deux ans qui viennent, l'étude devra être engagée pour bien entendu voir des TER prendre des voyageurs dès 2013... ! Il faudrait une volonté citoyenne au projet sI la volonté politique venait à faire defaut .

Pour apporter votre soutien et votre engagement à la  réouverture aux voyageurs de la voie ferrée Thouars - Parthenay - Niort  vous pouvez contacter :

 Pascal BIRONNEAU
Président de l'ADTFTS

06 81 87 93 64
www.train-thouet-sevre.fr