A l'occasion des journées du patrimoine qui se déroulent le week end  du 18 et 19 septembre, un petit  "cri "  de désespoir concernant le patrimoine ferroviaire de nos villes et de nos campagnes. Il suffit de comparer les clichés suivant ... Libre à vous de réagir ....

J'ai trouvé cette carte à l'occasion d'un vide grenier il y a quelques jours et vendredi 17 septembre en revenant de Nantes , je me suis arrêté à Craon pour constater ...

Heurs et malheurs du patrimoine....

La gare de Craon, daté au revers du 13 septembre 1909 par l'auteur du courrier . La prise de vue est de faite plus ancienne.

Craon était une gare importante car deux lignes ou section de lignes passaient  devant le BV :

+  La ligne Laval  / Châteaubriant (77 km)/ Nantes déclarée d'utilité publique le 27 juillet  1880 et ouverte au trafic le 2 décembre 1888.

+  Le raccordement (15 km) à la ligne de Sablé / Châteaubriant par Chemazé déclaré d'utilité publique le 6 juillet  1875 et ouvert au trafic le 6 novembre 1878.

Les deux lignes étaient exploitées par la Compagnie de l'OUEST.

  coté quai vendredi 17 septembre 2010

Un peu plus de  100 ans séparent ces deux clichés...  

+  La ligne Laval  / Pouancé (Châteaubriant / Nantes) a été fermée au trafic voyageurs le 1 mars 1938 et l'arrêt des circulations marchandises s'est déroulé en 1987 suite à la fercamisation.  

+  Le raccordement  Chemazé / Craon a été fermé au trafic voyageurs le 22 mai 1932 et la fermeture marchandises a été prononcée en 1942.  

  coté cour vendredi 17 septembre 2010

Le toît s'est éffondré depuis ma dernière visite. La végétation a pris le dessus. La gare a été victime d'acte de vandalisme, elle était restée longtemps en bonne état.

  coté cour mardi 22 avril 2008

La photographie de ma dernière visite, il y a 2 ans ...Le délabrement avait déjà commencé.

La voie verte, au fond direction Laval et Chemazé (ancien embranchement)

Pourtant Craon  ne manque pas d'intérêt du point de vue du patrimoine. La voie ferrée a été transformée par le Conseil Général de la Mayenne en voie verte. La FNAUT n'était pas encore présente dans le département pour s'opposer à cela ...

On pourrait penser que seules les gares anciennes sont victimes d'actes de malveillance.  Il n'en est rien. Pour preuve la gare de Vaas, dans la Sarthe qui se trouve sur la ligne Caen / Le Mans / Tours dans sa partie sud...

La Région a lancé une initiative sur le devenir des gares... A suivre donc.

Le groupe de voitures anciennes vues du BV de Château du Loir...

Patrimoine en péril à Château du Loir...

Lors d'une récente visite sur le site de la Gare de Château du Loir, il est possible de remarquer un groupe de voitures, fourgons anciens garés sur les voies à l'opposé de l'espace gare...  Ces matériels anciens attendent une restauration hypothétique mais néanmoins nécessaire... Un ensemble qui pourrait constituer un début de collection  et qui aurait toute sa place dans l'ancienne rotonde ferroviaire, elle aussi en grand péril.   

Cette "voiture fourgon" à 2 essieux provient de la "métallisation" d'anciennes voitures omnibus ex ETAT,  jadis à caisses en bois tôlé et portières latérales (par exemple : C 7t ou B 6t...); ces voitures, en différentes versions (3 ème classe ou mixtes, mais peu ou pas de 1ère ) avaient été construites à partir des années 1908/1910 et, pratiquement elles furent les seules jusqu'à l'apparition des premières métalliques de banlieues dites TALBOT, c'est à dire... 1928 ! Des voitures similaires ont été construites pour le C° de l'Est. Seul le numéro de châssis peut déterminer si il s'agit vraiment d'une voiture Etat ou Est .

Un intérêt certain pour sauver ce matériel
Le cas de cette "voiture fourgon" mérite un sauvetage d'urgence. Une restauration s'impose et peut être, même une reconstruction si nécessaire. En effet, si quelques voitures "métallisées"  par la SNCF dans les années 1950/1960 de  type "Etat" à 2 essieux ont été sauvées, aucune aménagée "mixte" comme celle-ci n'existe (une autre similaire, garée à Lorient a été incendiée et ferraillée).  
Certains voitures non mixtes ont roulé à la TRANSVAP, d'autres, peut être les mêmes, roulent actuellement au CFVE de Paçy sur Eure, en Alsace à St Nabor... 

Un autre fourgon semble lui, par contre, être étranger au réseau  de l'ouest (Est ou Nord?)

Un fourgon à 3 essieux surnommé "3 pattes" venant  du PLM, figure parmi les matériels stationnés.

L'origine n'est pas trop difficile à établir pour ce Fourgon ex PLM, car, exceptés les "prises de guerre" en 1919/20, seul le PLM (le réseau de La Compagnie Paris Lyon Méditerranée) disposait d'un parc très important de "voitures et fourgons, à 3 essieux" !

Dans ce domaine ex PLM, il ne faut pas oublier à ce sujet les voitures dites:  "trois pattes - métallisées" ex PLM, qui furent largement employées sur nombres d'omnibus et semi - directs, dès le milieu des années ciquante et, même, bien après la fin de la traction vapeur ! (seules 3 exemplaires restent en service sur la rame de renfort du Chemin de Fer de la Doller (http://www.train-doller.org/medias/pour-le-passionne/b6-burnhaupt-ph-r-renauld-01.jpg), les autres étant en positions statiques, pour loger des bénévoles, comme à Rillé dans l'Indre et Loir (http://aecfm.fr/).

Un locotracteur Moyse 36TDE en provenance de Rennes, arrivé à Pont Erambourg en septembre 2003