La FNAUT vous souhaite une bonne année 2012 !

Une petite explication s'impose :

Les étoiles ferroviaires sont les voies ferrées qui rayonnent autour des villes et qui constituent un maillage ferroviaire de proximité.

Ces étoiles sont plus ou moins développées dans les Pays de la Loire, plus ou moins complètes du fait des aléas historiques et plutôt en sommeil qu’en activité.

Le développent de ces axes est d'actualité mais l'évolution est très lente...

Ce sujet sera la thèmatique de la prochaine recontre-débat organisée par la FNAUT ...

ECR opère la traction Rennes-Macon-Lyon des trains de marchandise de Combiwest

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Alors que la SNCF est "dans les choux" à propos du transport des marchandises par le rail voilà un nouvel opérateur qui "à la frite" !

Un nouvel opérateur de transport combiné d'origine bretonne, CombiWest !

Après avoir créé la Brittany Ferries en 1973, la Sica légumière de Saint-Pol-de-Léon (29) s'attaque au transport ferroviaire. En créant Combiwest Jean-François Jacob qui est producteur et président-fondateur de la Brittany Ferries, se lance comme opérateur "breton" de transport combiné (rail-route).

La Sica de Saint-Pol-de-Léon, qui a investi 350.000euros dans le projet et détient 45,28% du capital de la société, s'est engagée aux côtés de partenaires complémentaires: la coopérative costarmoricaine Gouessant (16,99% du capital) de Lamballe, le groupe finistérien Pré Vision (15,09%) de Tréflévénez, la société Feronia (15,09%) et Bretagne Courtage.

CombiWest relie Rennes à Lyon avec ECR

Les premiers trains de marchandises circule depuis le 15 janvier 2011 entre Rennes et Lyon.

Combiwest exploite un sillon réservé auprès de Réseau ferré de France (RFF) sur la ligne Rennes-Macon-Lyon.

Le choix du tractionnaire ferroviaire s'est porté sur celui d'Euro Cargo Rail (ECR), la filiale française du groupe allemand DB Schenker Rail (UK) Ltd. Deux critères ont motivé ce choix : "Sa performance économique et son engagement en terme de ponctualité, souligne Raymond Blouët, Dg de CombiWest. Si ce dernier engagement n'est pas tenu, des pénalités de retard lui seront facturées".

L'adhésion des routiers

Le train est composé de caisses mobiles. Les départs des convois s'effectueront en début de soirée pour des arrivées au petit matin soit à Macon vers 4h et demi et à Lyon vers 6h et demi.

Au terme du voyage, les caisses seront rechargées sur des camions pour les acheminer vers leur destination finale 

À terme, les wagons polyvalents devraient recevoir non seulement des caisses et des conteneurs, mais aussi des semi-remorques. «Il n'est pas question de faire de l'ombre aux transporteurs routiers, ces derniers adhèrent au contraire à notre démarche, ce sont nos clients, explique Jean-François Jacob. En prenant en compte le seul trajet, le coût du transport ferroviaire au km est 50% moins cher que la route».

CombiWest opére cette liaison commerciale entre l'Ille-et-Vilaine et le Rhône, via Mâcon, à raison de cinq allers/retours quotidiens, chaque semaine, sur des sillons réservés en sa qualité de candidat autorisé.

Passage du convois Combiwest le 10 mars 2011, au Genest St Isle

Dès le démarrage de la ligne,  sur une capacité de 40 caisses par voyage, CombiWest annonçait déjà un taux d'occupation d'une trentaine, dont certaines sous température dirigée. La dizaine de clients qui ont affiché leur intérêt pour ce services, sont tous transporteurs routiers.

CombiWest privilégie la commercialisation de son offre "en aller/retour et par abonnement trimestriel". . . Sur le terminal de Rennes, les manœuvres de chargement et de déchargement seront réalisées par Brangeon (Maine-et-Loire) et par Aproport sur la plateforme multimodale de Mâcon (Saône-et-Loire). Une autre entreprise intervient sur la section du terminal lyonnais .

une class 66 en livrée EWS (English, Welsh and Scottish Railway). Mais en Europe elle est plus connu par sa filiale Euro Cargo Rail 

Combiwest ne s'arrête pas là  

CombiWest projette de réactiver à terme le chantier de Morlaix (Côtes-d'Armor) et espère voir s'en créer un nouveau à Vitré (Ille-et-Vilaine). L'opérateur discute avec RFF pour la mise en œuvre de ces projets.

Pour sa première année d'exercice, CombiWest table sur un chiffre d'affaires de 7 millions à 8 millions d'euros et un résultat positif. Il pourrait, à terme, devenir un maillon du futur OFP breton : "Assurant la desserte du dernier kilomètre sur Rennes, nos moyens peuvent devenir l'embryon d'un OFP si l'étude en cours sur sa création confirme sa pertinence économique", confirme Raymond Blouët.

Une arrivée qui est mal perçue par la SNCF

La SNCF, qui avait délaissé le frêt ferroviaire en Bretagne depuis l'ouverture à la concurrence en 2006, n'apprècie pas le nouvel opérateur breton. La socièté Nationale a essayé de contrecarrer les plans bretons «Comme par hasard», la filiale rail-route Novotrans de la compagnie nationale, a décidé de mettre un train sur la même destination et quasiment aux mêmes heures.

«Nous avons le droit d'avoir un projet stratégique pour l'économie bretonne, pour transporter les produits agricoles, agroalimentaires et industriels régionaux vers les grands centres de consommation», lance Jean-François Jacob.

Des projets européens

Combiwest prévoit une liaison entre Saint-Martin-des-Champs et Rungis en 2012, et envisage deux nouveaux terminaux, l'un dans les Côtes-d'Armor (à Saint-Brieuc ou Guingamp), l'autre en Ille-et-Vilaine à Vitré (35), en complément de celui de Rennes. À terme, la société projette de desservir d'autres régions françaises et des villes européennes.

Mobilité et Inter modalité :

Le samedi 12 mars en préalable à leur assemblée générale à Angers  les militants de la FNAUT Pays de la Loire ont pu assister, en matinée, à une très intéressante réunion-débat sur les problèmes du nécessaire développement du transport  public et de la coordination de ses acteurs.

Association invitante « Stop Rocade Angers » par la voix de son président Laurent EVAIN a insisté sur les impasses du surinvestissement routier en période de crise énergétique et sur la nécessité de transports répondant aux réels besoins des usagers. Il s’est fait l’apôtre d’une décision volontaire et rapide pour la deuxième ligne de tramway à Angers.

Aymeric GILLAIZEAU, notre spécialiste...

Aymeric GILLAIZEAU  après avoir fait parler du sujet  par les miracles de la vidéo Roland RIES (maire de Strasbourg et président du GART : groupement des autorités  responsables des transport)  a exposé le point de vue de la FNAUT Pays de la Loire pour  une coordination politique, organisationnelle, technique, tarifaire de la mobilité. A Angers il conviendrait pour cela de développer les échanges entre la SNCF, les autocars départementaux  Anjou et le réseau  Irrigo (ex COTRA).Le représentant de la FNAUT a également plaidé pour la réactivation de « l’étoile ferroviaire angevine »  desservie par des TER ou des « tram-trains » vers Ancenis, Saumur,  Sablé, Cholet et même Montreuil-Juigné. Notre blog devrait revenir prochainement sur ces propositions.

Xavier RHONE, directeur régional de Réseau Ferré de France a ensuite exposé aux invités les perspectives et les limites de l’évolution des infrastructures ferroviaires dans le secteur. Il a insisté notamment sur l’impact prévisible de l’ouverture de la ligne à grande vitesse Bretagne-Pays de la Loire et de sa « virgule de Sablé ». Il a développé le thème du cadencement des circulations ferroviaires (TER, TGV…)  qu’attendent impatiemment les usagers soucieux de plus de fréquence, de plus de simplicité d’usage du train.

Xavier RHONE à gauche et Gildas GUGUEN à droite

Concluant la matinée Gildas GUGUEN, conseiller régional, a développé les éléments les plus importants de la politique ferroviaire en Pays de la Loire en soulignant les avancées de la coordination (pôles multimodaux, système d’information « Destineo », tarifs « Atlanter » « Métrocéane » etc…)

Les débats entre la salle et les intervenants tout en restant courtois ont parfois été vifs, soulignant l’impatience des militants de la FNAUT , défenseurs depuis la première crise du pétrole du transport public plus économe, plus respectueux de l’environnement…

Une participation active au débat dans la salle

A noter la présence dans la salle de Guy RESPONDEK, correspondant de l’ANATEEP en Maine et Loire et défenseur des transports scolaires et éducatifs qui ont tout à gagner à une amélioration des circuits, des services et de la tarification dans l’agglomération angevine… comme ailleurs.

Jean Bernard LUGADET

secrétaire FNAUT Pays de la Loire

Rien d'extraordinaire il s'agit de l'activité classique d'une association loi de 1901 ... à but non lucratif (mais les subventions sont acceptées sans difficultés).

L'Assemblée Générale ordinaire de l’association se déroulera le

samedi 12 mars 2011

de 14h30 à 16h

à ANGERS (Maine et Loire)

Salle DAVIERS

Ordre du jour :

rapport moral, rapport d’activité, rapport financier, projets 2011, budget 2011, élection du  conseil d’administration et du bureau, cotisations

Vous pouvez nous rejoindre (et c’est recommandé !) dès le matin puisque nous organisons de 10h30 à 12h30 dans la même salle à destination du public et des responsables une réunion-débat sur le thème «L’intermodalité à Angers» Interviendrons pour la FNAUT et Stop Rocade : Aymeric Gillaizeau, Dominique Romann et Marc Monneau et tous ceux qui voudrons apporter leur contribution.

Pour parler d'intermodalité Aymeric Gillaizeau fera parti des intervenants. Le public Angevin l'a déjà vu à  l'occasion de la conférence sur le tramway organisée par STOP ROCADE

Pour participer au repas organisé entre 13h et 14h30 dans un restaurant près de la salle il vous suffit de réserver auprès de Jean Bernard Lugadet.

L’Assemblée Générale doit commencer impérativement à 14h30. Le secrétaire général se montrera d’une totale intransigeance…

  Le Président  Jacques  MICHAUX

Comment y aller :

En cas de difficulté pour nous rejoindre, il faut prendre le bus n°5A à l'arrêt "Gare Brémont" (en sortant, se diriger très à gauche de la gare, traverser toute la gare routière, puis, au rond-point, prendre la rue Brémont à droite, rester sur le trottoir de droite).

Descendre à l'arrêt Hôpital (CHU), puis revenir un peu en arrière par rapport au trajet du bus !

La fréquence sur cette ligne est d'environ 20mn le samedi matin et le trajet devrait durer à peu près 10mn. Il y a un départ à 9h 54, qui me paraît très satisfaisant (www.cotra.fr).

Il serait aussi possible, aux mêmes arrêts, de prendre le bus n°9, mais le trajet est plus long, surtout que le samedi est jour de grand marché à Angers sur le trajet du n°9.

Une belle unanimité à très peu d'exceptions ...

 La FNAUT Pays de la Loire a été associée au débat-public sur l’interconnexion sud (projet de liaison dédiée en région parisienne qui permettrait aux TGV venus de l’ouest et du sud-ouest de rejoindre à grande vitesse les autres lignes interconnectées).

Nous avons ainsi rencontré M. Perdrizet (président de la commission spécialisée) et son équipe le 10 février. Gérard Gautier a présenté (en 6 minutes !) nos positions lors de la séance publique du 17 février en soirée au Centre de Communication de l’Ouest à Nantes.

L'équipe de la CNDP à Nantes 

Cette séance publique a été un moment d’unanimité quasi touchante au niveau des décideurs, élus, représentants des chambres consulaires et du CESR, cadres de RFF et de la SNCF qui se sont exprimés presque sans nuances en faveur de l’équipement en marquant parfois leur préférence pour telle ou telle variante.

Visiblement la séance avait été répétée à huis-clos le matin lors de la réunion au Sénat de l’association Interconnexion sud qui depuis vingt ans ferraille pour ce chantier. Et la question essentielle du financement (avec la part des collectivités locales pertinemment soulignée par Gilles Bontemps) a été prudemment renvoyée à d’autres étapes.

L’ode à « l’effet TGV » était sous-jacente dans la plupart des interventions qui soulignait l’unanimisme de la demande en région et le caractère national et européen de cette interconnexion. A la fin de la séance, terminée par une remarquable synthèse François Perdrizet était presque touché de la réussite de la séance décentralisée à Nantes lui qui doit certainement affronter en région parisienne les longues doléances des « pas ça dans mon jardin ».

Seules quelques interventions dans la salle ont montré qu’il y a encore des « provinciaux » (terme très utilisé ce soir là !) qui restent lucides face aux effets d’annonce et à la magie des grands équipements. Retenons parmi elles :

+ Celle de l’ACIPA, association opposée au projet de Notre Dame des Landes (et membre de la Fnaut Pays de la Loire) qui a démontré la contradiction entre l’interconnexion sud qui favorisera les dessertes des « plate formes » d’Orly et de Roissy et « l’aéroport inutile » de l’ouest,

+ Celle du représentant nantais d’ALTRO (association favorable à une LGV Nantes-Poitiers-Limoges-Lyon que la Fnaut juge prématurée) qui s’est insurgé contre la concentration des flux ferroviaires vers le bassin parisien,

+ Celle d’un membre du conseil de développement de Nantes Métropole soulignant le temps perdu dans ce dossier et la négligence de la SNCF vis-à-vis des lignes classiques transversales

+ Celle d’une dame dans la salle insistant sur l’énorme place faite aux tunnels dans le projet (pour amadouer les riverains) qui transformeront les usagers de la ligne en « taupes »

Pour la FNAUT un appui mesuré au projet

Nous présenterons en détail l’intervention de Gérard Gautier dans la prochaine sortie du blog de la Fnaut Pays de la Loire. Notre représentant a donné un appui mesuré au projet en posant surtout les questions de l’intégration du reste du réseau, du financement et de sa répercussion sur les usagers sans oublier de rappeler les occasions perdues.

Dès ce second volet du dossier nous vous indiquerons nos intentions sur la réalisation du « cahier d’acteurs » à fournir dans le mois qui suit à la commission nationale du débat public.

Nous souhaitons que nos propositions soient l’occasion d’un bel et beau dialogue via notre blog.

Jean  Bernard  Lugadet